答：mos在控制器電路中的工作狀態：開透過程（由截止到導通的過渡過程）、導通狀態、關斷過程（由導通到截止的過渡過程）、截止狀態。
Mos主要損耗也對應這幾個狀態，開關損耗（開透過程和關斷過程），導通損耗，截止損耗（漏電流引起的，這個忽略不計），還有雪崩能量損耗。只要把這些損耗控制在mos承受規格之內，mos即會正常工作，超出承受範圍，即發生損壞。而開關損耗往往大於導通狀態損耗，不同mos這個差距可能很大。
Mos損壞主要原因：
過流----------持續大電流或瞬間超大電流引起的結溫過高而燒燬；
過壓----------源漏過壓擊穿、源柵極過壓擊穿；
靜電----------靜電擊穿，CMOS電路都怕靜電；
Mos開關原理（簡要）：Mos是電壓驅動型器件，只要柵極和源級間給一個適當電壓，源級和漏級間通路就形成。這個電流通路的電阻被成為mos內阻，就是導通電阻。這個內阻大小基本決定了mos晶片能承受的最大導通電流（當然和其它因素有關，最有關的是熱阻），內阻越小承受電流越大（因為發熱小）。
Mos問題遠沒這麼簡單，麻煩在它的柵極和源級間，源級和漏級間，柵極和漏級間內部都有等效電容。所以給柵極電壓的過程就是給電容充電的過程（電容電壓不能突變），所以mos源級和漏級間由截止到導通的開透過程受柵極電容的充電過程制約。
然而，這三個等效電容是構成串並聯組合關係，它們相互影響，並不是獨立的，如果獨立的就很簡單了。
其中一個關鍵電容就是柵極和漏級間的電容Cgd，這個電容業界稱為米勒電容。這個電容不是恆定的，隨柵極和漏級間電壓變化而迅速變化。這個米勒電容是柵極和源級電容充電的絆腳石，因為柵極給柵-源電容Cgs充電達到一個平臺後，柵極的充電電流必須給米勒電容Cgd充電。這時柵極和源級間電壓不再升高，達到一個平臺，這個是米勒平臺（米勒平臺就是給Cgd充電的過程），米勒平臺大家首先想到的麻煩就是米勒振盪。（即，柵極先給Cgs充電，到達一定平臺後再給Cgd充電）。
因為這個時候源級和漏級間電壓迅速變化，內部電容相應迅速充放電，這些電流脈衝會導致mos寄生電感產生很大感抗。這裡面就有電容、電感、電阻組成震盪電路（能形成2個迴路），並且電流脈衝越強頻率越高震盪幅度越大，所以最關鍵的問題就是這個米勒平臺如何過渡。
Gs極加電容，減慢mos管導通時間，有助於減小米勒振盪。防止mos管燒燬。
過快的充電會導致激烈的米勒震盪，但過慢的充電雖減小了震盪，但會延長開關從而增加開關損耗。Mos開透過程源級和漏級間等效電阻相當於從無窮大電阻到阻值很小的導通內阻（導通內阻一般低壓mos只有幾毫歐姆）的一個轉變過程。
比如一個mos最大電流100a，電池電壓96v，在開透過程中，有那麼一瞬間（剛進入米勒平臺時）mos發熱功率是P=V*I(此時電流已達最大，負載尚未跑起來，所有的功率都降落在MOS管上)，P=96*100=9600w！這時它發熱功率最大，然後發熱功率迅速降低直到完全導通時功率變成100*100*0.003=30w（這裡假設這個mos導通內阻3毫歐姆），開關過程中這個發熱功率變化是驚人的。
如果開通時間慢，意味著發熱從9600w到30w過渡的慢，mos結溫會升高的厲害。所以開關越慢，結溫越高，容易燒mos。為了不燒mos，只能降低mos限流或者降低電池電壓。比如給它限制50a或電壓降低一半成48v，這樣開關發熱損耗也降低了一半，不燒管子了。
這也是高壓控容易燒管子原因，高壓控制器和低壓的只有開關損耗不一樣（開關損耗和電池端電壓基本成正比，假設限流一樣），導通損耗完全受mos內阻決定，和電池電壓沒任何關係。
其實整個mos開透過程非常複雜。裡面變數太多。總之就是開關慢不容易米勒震盪，但開關損耗大，管子發熱大，開關速度快理論上開關損耗低（只要能有效抑制米勒震盪）。但是往往米勒震盪很厲害（如果米勒震盪很嚴重，可能在米勒平臺就燒管子了），反而開關損耗也大，並且上臂mos震盪更有可能引起下臂mos誤導通，形成上下臂短路。
所以這個很考驗設計師的驅動電路佈線和主迴路佈線技能。最終就是找個平衡點（一般開透過程不超過1us）。開通損耗這個最簡單，只和導通電阻成正比，想大電流低損耗找內阻低的。
▼ 下面介紹下對普通使用者實用點的▼
Mos挑選的重要引數簡要說明，以datasheet舉例說明：
柵極電荷；Qgs, Qgd：
Qgs：
指的是柵極從0v充電到對應電流米勒平臺時總充入電荷（實際電流不同，這個平臺高度不同，電流越大，平臺越高，這個值越大）。這個階段是給Cgs充電（也相當於Ciss，輸入電容）。
Qgd：
指的是整個米勒平臺的總充電電荷（在這稱為米勒電荷）。這個過程給Cgd（Crss，這個電容隨著gd電壓不同迅速變化）充電。
下面是型號stp75nf75：
我們普通75管Qgs是27nc，Qgd是47nc。結合它的充電曲線。
進入平臺前給Cgs充電，總電荷Qgs 27nc，平臺米勒電荷Qgd 47nc。
而在開關過沖中，mos主要發熱區間是粗紅色標註的階段。從Vgs開始超過閾值電壓，到米勒平臺結束是主要發熱區間。其中米勒平臺結束後mos基本完全開啟這時損耗是基本導通損耗（mos內阻越低損耗越低）。
閾值電壓前，mos沒有開啟，幾乎沒損耗（只有漏電流引起的一點損耗）。其中又以紅色拐彎地方損耗最大（Qgs充電將近結束，快到米勒平臺和剛進入米勒平臺這個過程發熱功率最大（更粗線表示）。
所以一定充電電流下，紅色標註區間總電荷小的管子會很快度過，這樣發熱區間時間就短，總髮熱量就低。所以理論上選擇Qgs和Qgd小的mos管能快速度過開關區。
導通內阻：Rds（on）；這個耐壓一定情況下是越低越好。不過不同廠家標的內阻是有不同測試條件的。測試條件不同，內阻測量值會不一樣。同一管子，溫度越高內阻越大（這是矽半導體材料在mos製造工藝的特性，改變不了，能稍改善）。所以大電流測試內阻會增大（大電流下結溫會顯著升高），小電流或脈衝電流測試，內阻降低（因為結溫沒有大幅升高，沒熱積累）。
有的管子標稱典型內阻和你自己用小電流測試幾乎一樣，而有的管子自己小電流測試比標稱典型內阻低很多（因為它的測試標準是大電流）。當然這裡也有廠家標註不嚴格問題，不要完全相信。
所以選擇標準是------------找Qgs和Qgd小的mos管，並同時符合低內阻的mos管。
答：mos在控制器電路中的工作狀態：開透過程（由截止到導通的過渡過程）、導通狀態、關斷過程（由導通到截止的過渡過程）、截止狀態。
Mos主要損耗也對應這幾個狀態，開關損耗（開透過程和關斷過程），導通損耗，截止損耗（漏電流引起的，這個忽略不計），還有雪崩能量損耗。只要把這些損耗控制在mos承受規格之內，mos即會正常工作，超出承受範圍，即發生損壞。而開關損耗往往大於導通狀態損耗，不同mos這個差距可能很大。
Mos損壞主要原因：
過流----------持續大電流或瞬間超大電流引起的結溫過高而燒燬；
過壓----------源漏過壓擊穿、源柵極過壓擊穿；
靜電----------靜電擊穿，CMOS電路都怕靜電；
Mos開關原理（簡要）：Mos是電壓驅動型器件，只要柵極和源級間給一個適當電壓，源級和漏級間通路就形成。這個電流通路的電阻被成為mos內阻，就是導通電阻。這個內阻大小基本決定了mos晶片能承受的最大導通電流（當然和其它因素有關，最有關的是熱阻），內阻越小承受電流越大（因為發熱小）。
Mos問題遠沒這麼簡單，麻煩在它的柵極和源級間，源級和漏級間，柵極和漏級間內部都有等效電容。所以給柵極電壓的過程就是給電容充電的過程（電容電壓不能突變），所以mos源級和漏級間由截止到導通的開透過程受柵極電容的充電過程制約。
然而，這三個等效電容是構成串並聯組合關係，它們相互影響，並不是獨立的，如果獨立的就很簡單了。
其中一個關鍵電容就是柵極和漏級間的電容Cgd，這個電容業界稱為米勒電容。這個電容不是恆定的，隨柵極和漏級間電壓變化而迅速變化。這個米勒電容是柵極和源級電容充電的絆腳石，因為柵極給柵-源電容Cgs充電達到一個平臺後，柵極的充電電流必須給米勒電容Cgd充電。這時柵極和源級間電壓不再升高，達到一個平臺，這個是米勒平臺（米勒平臺就是給Cgd充電的過程），米勒平臺大家首先想到的麻煩就是米勒振盪。（即，柵極先給Cgs充電，到達一定平臺後再給Cgd充電）。
因為這個時候源級和漏級間電壓迅速變化，內部電容相應迅速充放電，這些電流脈衝會導致mos寄生電感產生很大感抗。這裡面就有電容、電感、電阻組成震盪電路（能形成2個迴路），並且電流脈衝越強頻率越高震盪幅度越大，所以最關鍵的問題就是這個米勒平臺如何過渡。
Gs極加電容，減慢mos管導通時間，有助於減小米勒振盪。防止mos管燒燬。
過快的充電會導致激烈的米勒震盪，但過慢的充電雖減小了震盪，但會延長開關從而增加開關損耗。Mos開透過程源級和漏級間等效電阻相當於從無窮大電阻到阻值很小的導通內阻（導通內阻一般低壓mos只有幾毫歐姆）的一個轉變過程。
比如一個mos最大電流100a，電池電壓96v，在開透過程中，有那麼一瞬間（剛進入米勒平臺時）mos發熱功率是P=V*I(此時電流已達最大，負載尚未跑起來，所有的功率都降落在MOS管上)，P=96*100=9600w！這時它發熱功率最大，然後發熱功率迅速降低直到完全導通時功率變成100*100*0.003=30w（這裡假設這個mos導通內阻3毫歐姆），開關過程中這個發熱功率變化是驚人的。
如果開通時間慢，意味著發熱從9600w到30w過渡的慢，mos結溫會升高的厲害。所以開關越慢，結溫越高，容易燒mos。為了不燒mos，只能降低mos限流或者降低電池電壓。比如給它限制50a或電壓降低一半成48v，這樣開關發熱損耗也降低了一半，不燒管子了。
這也是高壓控容易燒管子原因，高壓控制器和低壓的只有開關損耗不一樣（開關損耗和電池端電壓基本成正比，假設限流一樣），導通損耗完全受mos內阻決定，和電池電壓沒任何關係。
其實整個mos開透過程非常複雜。裡面變數太多。總之就是開關慢不容易米勒震盪，但開關損耗大，管子發熱大，開關速度快理論上開關損耗低（只要能有效抑制米勒震盪）。但是往往米勒震盪很厲害（如果米勒震盪很嚴重，可能在米勒平臺就燒管子了），反而開關損耗也大，並且上臂mos震盪更有可能引起下臂mos誤導通，形成上下臂短路。
所以這個很考驗設計師的驅動電路佈線和主迴路佈線技能。最終就是找個平衡點（一般開透過程不超過1us）。開通損耗這個最簡單，只和導通電阻成正比，想大電流低損耗找內阻低的。
▼ 下面介紹下對普通使用者實用點的▼
Mos挑選的重要引數簡要說明，以datasheet舉例說明：
柵極電荷；Qgs, Qgd：
Qgs：
指的是柵極從0v充電到對應電流米勒平臺時總充入電荷（實際電流不同，這個平臺高度不同，電流越大，平臺越高，這個值越大）。這個階段是給Cgs充電（也相當於Ciss，輸入電容）。
Qgd：
指的是整個米勒平臺的總充電電荷（在這稱為米勒電荷）。這個過程給Cgd（Crss，這個電容隨著gd電壓不同迅速變化）充電。
下面是型號stp75nf75：
我們普通75管Qgs是27nc，Qgd是47nc。結合它的充電曲線。
進入平臺前給Cgs充電，總電荷Qgs 27nc，平臺米勒電荷Qgd 47nc。
而在開關過沖中，mos主要發熱區間是粗紅色標註的階段。從Vgs開始超過閾值電壓，到米勒平臺結束是主要發熱區間。其中米勒平臺結束後mos基本完全開啟這時損耗是基本導通損耗（mos內阻越低損耗越低）。
閾值電壓前，mos沒有開啟，幾乎沒損耗（只有漏電流引起的一點損耗）。其中又以紅色拐彎地方損耗最大（Qgs充電將近結束，快到米勒平臺和剛進入米勒平臺這個過程發熱功率最大（更粗線表示）。
所以一定充電電流下，紅色標註區間總電荷小的管子會很快度過，這樣發熱區間時間就短，總髮熱量就低。所以理論上選擇Qgs和Qgd小的mos管能快速度過開關區。
導通內阻：Rds（on）；這個耐壓一定情況下是越低越好。不過不同廠家標的內阻是有不同測試條件的。測試條件不同，內阻測量值會不一樣。同一管子，溫度越高內阻越大（這是矽半導體材料在mos製造工藝的特性，改變不了，能稍改善）。所以大電流測試內阻會增大（大電流下結溫會顯著升高），小電流或脈衝電流測試，內阻降低（因為結溫沒有大幅升高，沒熱積累）。
有的管子標稱典型內阻和你自己用小電流測試幾乎一樣，而有的管子自己小電流測試比標稱典型內阻低很多（因為它的測試標準是大電流）。當然這裡也有廠家標註不嚴格問題，不要完全相信。
所以選擇標準是------------找Qgs和Qgd小的mos管，並同時符合低內阻的mos管。