渦輪的質量大。所以功率也大，扭力也大。所以推動的轉速也要比較高，轉速高要進排氣量就比較大的，排氣量特別大才能提動渦輪。

1、渦輪增壓車型的最大扭矩轉速區間跟渦輪的開始工作的轉速有直接關係.不同的汽車廠家因為使用的渦輪不一樣加上發動機調教上的差異，所以最大扭矩轉速區間不一樣。2、以說明下例舉了同級別不同廠家的幾款2.0T發動機引數（奧迪Q5、豐田HIGHLANDER、福特EDGE），可以看到福特EDGE的最大扭矩轉速開始較晚 2500轉，但是在這幾款發動機當中EDGE的馬力最大。由此判斷EDGE使用的渦輪較大。當然，最大扭矩區間較晚帶來的是更相對較高的油耗。

3、目前一些新款的渦輪增壓引擎透過縮短進排氣管路、改裝渦輪旁通閥等（過去是真空控制較多，目前改為ECU電控）在保證了渦輪在較低轉數就開始工作（低轉速扭矩就比較好）的同時，又不影響高轉速區間馬力和扭矩的輸出。

最大扭矩轉速高是缺點還是優點呢？

TURBO渦輪增壓發動機的最重要引數：峰值扭矩在多少轉介入，能在多大的範圍內維持。這兩項引數成為了“決定”發動機優劣的核心因素，然而這並不能夠一概而論，因為不同排量的發動機、匹配不同車型的發動機需要不同的調校，有些車型適合的正是“遲滯”的增壓器。

以主流的1.5T渦輪增壓發動機為參考：採用高燃效缸內直噴技術的優秀機型，其最大扭矩平均只在265N·m左右，這是什麼水平呢？分析一臺車效能強弱的引數為馬力，馬力的計算公式為【（rpm×N·m÷9549）×1.36＝PS】（N·m扭矩單位/rpm轉速單位/PS馬力單位）。在瞭解了馬力計算方式後，這種機器需要怎樣的增壓器也就很明瞭了。

計算題1：假設增壓器效率很低，在3000~5000轉維持峰值，介入轉速為1200轉。

3000轉輸出馬力113PS

4000轉輸出馬力150PS

5000轉輸出馬力188PS

這三組資料看似還是不錯的，驅動1500公斤左右的汽車會有合格的動力體驗。但是在1500轉時只能輸出小40PS的馬力，2500轉時只能輸出80PS左右，這兩個動力標準驅動1.5噸的汽車就會很吃力了。那麼想要獲得合理的加速體驗就得把轉速拉昇至3000轉以上，而高轉速等於高油耗。

計算題2：假設增壓器效率很高，可以在1400~3000轉維持峰值，介入轉速為1000轉。

1500轉輸出馬力為56PS

2000轉輸出馬力為75PS

3000轉輸出馬力為113PS

這一組引數有相比第一題的引數有明顯領先優勢，雖然在中低轉速區間仍舊不會有強勁的動力感受，但只是對於普通代步需求而言是合格了。而在3000轉之後依靠轉速的升高同樣可持續提高輸出馬力，所以高轉效能仍舊不差。重點：在中低代步轉速區間不用考慮頻繁的拉高轉，油耗自然可以降低一些了。這就是小排量的發動機需要高效率增壓器的原因，簡單總結為：扭矩基數小就要更早的全力發力！

綜上所述，小排量增壓機需要的是高效率的增壓器，小排量汽車又是保有量最大的汽車，於是形成了一種汽車增壓器就該這一的錯覺。真正的中大排量效能機是不用這麼調校的，否則車輛會非常難以控制；比如某臺高效能2.0T發動機有200kw/400N·m的動力儲備，假設其增壓器能夠在1250~4000轉之間維持峰值扭矩，加速感會怎樣呢？

這臺機器在1500轉可輸出85馬力，2500轉可輸出142馬力，3500轉可輸出200馬力。1PS米制馬力的概念是驅動75公斤物體以一米一秒速度逸動，實現起步是就有超80馬力的動力，車輛的輕量化水平足夠高（比上述1.5T汽車更輕），那麼這臺車在起步瞬間就會以“高效能戰鬥姿態”竄出去，輕鬆拉昇到3000轉時在大部分道路上也就超速了。這種效能車適合有相當駕駛技術的使用者使用，然而大部分汽車使用者的駕駛技術僅限於“會開”。

重點：上述效能機是存在的，如此調校不僅會讓加速對一般使用者而言變得危險，同時這種高效能對於沒有良好駕駛技術，以及對高效能車毫無概念的使用者而言——直觀感受叫做“衝”，弱弱的平順加速是大多數汽車使用者對優秀車輛的理解，即使高效能汽車也應該“平順一些”。所以為了滿足使用者的需求，以及實實在在的區分一臺發動機的“效能轉速”與“代步轉速”區間的差異，真正的優秀TURBO發動機應該是下面這種姿態。

假設某臺2.0T發動機的最大扭矩還是200kw/400N·m，但增壓器需要在2500/2750/3000轉才能達到最高轉速（實現最強增壓/發動機最大扭矩）。我們挑出其中的3000轉標準，其增壓器的持續範圍假設為3000~4000轉，介入轉速為1000轉；介入轉速的概念是發動機執行轉速的排氣壓力剛好開始驅動增壓器渦輪旋轉的節點，那麼在1000~3000轉之間則是線性的提升渦輪轉速，也就是線性提升增壓器的增壓壓力，這種體驗會如何呢？

不精確的計算了，大致標準如下。

1500轉60PS

2000轉90PS

2500轉130PS

3000轉170PS

3500轉200PS

4000轉220PS

這條動力曲線如何呢？在正常代步的中低轉速區間輸出馬力線性的增長，這一過程會相當平順；同時輸出馬力也達到高效能的水平，平順的加速也會很強勁。但相比3000~4000轉的輸出馬力會有較大的差異，這種特殊調校就是讓代步感受很舒服，而在需要效能時隨時可以獲得誇張的加速感受。總結：高效率的增壓器不見得適合所有車型，中大排量發動機如果增壓器太過積極的話，車輛的駕駛難度則會非常的高。同時發動機長期處於極限高溫高壓的執行狀態也會影響使用壽命，這是大部分高效能轎跑車總會問題不斷的原因——樂趣型汽車要付出的成本會更高。所以一些看似增壓器遲滯的中大排量發動機實際是最理想的型別，就是這樣了。

最大扭矩轉速高並不能說明什麼問題，瑪莎拉蒂levante最大扭矩4500轉才開始，英菲尼迪qx50的可變壓縮比2.0T要4400轉才能爆發最大扭矩380，這比EDGE的最大扭矩不僅更小，而且來得更晚。你能說它們扭矩不行技術落後嗎？發動機扭矩平臺要看發動機工況圖才能清楚，這些發動機雖然最大扭矩轉速高，但不代表低轉速時扭矩就很低。正常1500-2000轉也能達到最大扭矩的8，9成功力了。

不知道問的是不是EDGEST，作為一臺中大型SUV效能車，自然不能丟了自己的顏面。搭載同級別最強2.7L的V6 EcoBoost雙渦輪增壓發動機，最大功率237千瓦，峰值扭矩高達500牛米，百公里加速僅需7.2秒。與之匹配的是一款全新的8速自動變速箱，能帶來更聰明、更快捷、更平順的動力輸出表現。

而隨著汽車消費時代的更迭，消費者對車提出了更高的訴求。主打“美式豪華”的美系車企也順勢而變，準確把握當前使用者的需求，融入使用者的生活。

福特在傳統“美式豪華”的基礎之上，融入了對年輕生活的理解，致力於打造出對使用者恰到好處的豪華呵護。剛剛在天貓雙十一上市的福特EDGE2020款便體現貫徹了福特最新的品牌理念。

從外觀上看，福特EDGE2020款依然保有著美系車型大氣的設計風格。全新六邊形進氣格柵與大尺寸全LED前大燈融為一體，凸顯大氣與豪華；前臉下方、側裙、後擾流板下方均採用黑色設計，讓車身線條更加優雅流暢；同時，前格柵、門把手、後備箱蓋拉手等多處均採用鍍鉻設計，視覺質感更加強烈。

在如此強健的軀殼之下，福特EDGE2020款擁有著一顆溫暖的內心。開啟車門，首先進入視野的中控臺和門板處都採用了一流的軟質工藝打造，觸感柔和細膩；打孔真皮方向盤和旋鈕式換擋設計為福特EDGE2020款奠定了高檔的格調。

在延續美式豪華的基調之上，福特EDGE2020款更是彰顯了許多人性化的考量。福特EDGE2020款充分考慮了每一位駕乘者的需求，全車採用可獨立調節的座椅，保證每一趟旅程的舒適性。此外，福特EDGE2020款還配備了第二排座椅加熱、第三排座椅電動摺疊放平、還原等豪華體驗，在全用車場景中為消費者提供最舒適的用車體驗。

為了進一步提升使用者的駕乘體驗，福特EDGE2020款配備了全景天窗、無線充電、B&O音響系統、10.1英寸全數字彩色儀表盤、黑色頂棚設計、高階天鵝絨地毯等高檔設計，在視覺、聽覺、觸覺上為使用者帶來升級的奢華體驗。

這些體現在福特EDGE2020款上的外觀設計、內飾用料、高階配置，都還原了原汁原味的美式豪華。不過，福特EDGE2020款上所有的豪華配置，不僅僅代表著EDGE表面上的奢華與氣派，更是針對為使用者和其家人的真實用車需求，提供的高品質豪華用車體驗。

智慧是心有靈犀的迴應

對於全新用車時代所提出的訴求，福特進行了長期的研究。當前中國市場正掀起一股勢不可擋的年輕化風潮，成長於網路時代的年輕人對於智慧網路有著嚴重的依賴；此外，5G和智慧化、網聯化的洗禮之下，曾經的傳統車企紛紛選擇向未來轉型，開始普及汽車智慧化，強調智慧在消費者日常生活中所扮演的重要角色，以及對出行的深入影響。

基於以上認知，福特EDGE2020款的智慧化配置成為其豪華體驗的重要部分。福特EDGE2020款搭載了與百度聯合打造的SYNC+智行資訊娛樂系統，可以實現車-手機-家居三端無縫互聯。

這意味著，消費者可以在車內控制智慧家居；與SYNC+進行真人般的語音互動、實現空調調節、娛樂內容播放等各種場景的控制；在無網、弱網的情況下實現精準定位導航；車主還可以實現語音訂酒店、外賣、電影票等，完成一站式出行服務。

福特EDGE2020款還配備了福特Co-Pilot360™智行駕駛輔助系統，具有全速智慧自適應巡航控制系統、智慧感應制動保護系統、緊急避讓轉向輔助、車道保持輔助系統、碰撞後製動輔助、智慧領航輔助系統、盲區監測系統、主動泊車輔助系統等配置，為車主免除複雜道路環境的困擾，達到L2級別自動駕駛水平，帶來更安全、更自在的駕乘體驗。

新車還擁有完備的被動安全系統，包括超強剛度的硼鋼車身，其A柱、B柱、車門防撞梁和前後防撞梁等關鍵部位均採用高強度鋼材，其中前防撞梁強度高達1300Mpa，後防撞粱強度高達1000Mpa，並結合潰縮盒的合理設計，能最大程度地吸收碰撞能量，提高安全效能；新車還全系標配7安全氣囊/簾，帶來更加全面的安全防護。

值得一提的是，這些配備在福特EDGE2020款上的智慧網聯技術，都將隨著使用者的用車習慣不斷“進化”，成為使用者駕乘生活中獨一無二的專屬陪伴，安全護航使用者的每一公里出行。這是福特EDGE2020款與市面上氾濫的所謂智慧的互動產品的區別所在，致力於為使用者打造的專屬智慧豪華體驗。

福特EDGE2020款的推出，是福特重新定義美式豪華的關鍵一步。其所體現的豪華體驗，是對使用者需求的貼心滿足，也是對智慧互動的人性化嘗試。基於使用者需求，是福特“後美式豪華”的核心所在。

有趣的靈魂的萬里挑一，福特EDGE2020款背靠百年福特技術沉澱，把握住中國市場智慧化與年輕化的消費趨勢，在汽車產品大屏時代正式降臨之前，以豪華提升價值，以智慧撩動人心，實力定義大七座SUV產品未來風向。