渦輪增壓發動機的增壓器能去掉，這樣的話油耗要增加，因為增壓後，泵油量比沒有增壓器時要多所以油耗增大，同時功率還會下降很多。 渦輪增壓發動機指的是配備渦輪增壓器的發動機。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。 當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整一下發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

回答這個問題，首先從結構上來說，渦輪增壓發動機的確是自吸發動機安裝了一個渦輪增壓器來實現增加動力的目的，但是發動機如果想要實現閉環控制，在不同轉數、不同溫度、不同負載時，其噴油量、點火正時、提前角都是不同的，而對於渦輪增壓發動機來說，器需要考慮的問題更為複雜，還需要考慮渦輪正壓介入、與非介入的狀況，這些引數都需要ecu來控制！

依照這樣的結構區別，如果你把渦輪奪壓系統去掉的話，會發生如下事情：

一，就算能點火，其排放一定大得嚇人，排放肯定很差，一股生油味；震動也會非常大，發動機會像拖拉機的發動機一樣大聲，暴燥，而整車也會很顛簸，讓你沒法安靜地向我們提這類實際中遇不到的問題的。

二，響聲也會很大，因為尾氣裡有許多未燃燒的油氣，遇到空氣就會放炮，會把你的排氣管也燒紅了，危險！

不過，一般來說，如果是行車電腦測得渦輪系統失效，會拒絕工作的。

就算你全部解決了這些問題，也會發現動力非常差，而且油耗很高。

自從大眾汽車將TFSI DSG“黃金動力”引入國內大肆宣傳，掀起了一股渦輪增壓熱潮後，渦輪增壓幾乎被捧成了神器。那麼問題來了，渦輪增壓真有這麼“神”麼？聽茶哥細細道來，開起來小排量渦輪增壓車型和大排量自然吸氣車型誰更爽。

低轉速

在發動機低轉速工況（比如起步）時，渦輪增壓往往處於未啟動的狀態（具體渦輪增壓介入轉速視實際調教為準），所以此時渦輪增壓發動機的動力輸出跟小排量自然吸氣發動機並無區別。而這時最大功率相同的自然吸氣發動機，由於排量更大，輸出線性，無疑在低轉速工況下擁有更良好的動力體現。

高轉速

在高轉速下，渦輪增壓開啟後，動力輸出可以與排量更大自然吸氣發動機達到同一水準。但是在渦輪啟動時會有1~2秒的“渦輪遲滯”，而其很多車型都會有明顯的突兀感，動力突然一下就出來了。而自然吸氣發動機則是非常線性的動力輸出，從頭到尾都會比較平順。

對於日常駕駛來講，動力輸出的平順性當然是非常重要的，因為這直接關乎駕乘的舒適度。那麼問題來了，駕乘感受哪家強？自然吸氣完勝渦輪增壓！

不過，渦輪增壓也有它的優勢。在城市擁堵的交通狀況下，發動機經常處於低轉速，這時最大功率相同的發動機對比起來，排量更小的渦輪增壓發動機更為省油。因為在大多數擁堵情況下，渦輪增壓並未啟動，這是僅相當於一臺小排量的自然吸氣發動機在工作，油耗自然降下來了。這也就是為何各大車廠都相繼推出了小排量渦輪增壓發動機。簡單來講，渦輪增壓發動機相當於一個排量可變的自然吸氣發動機。

自然吸氣雖然動力輸出比較線性，但是整體發力點較晚，往往最大扭矩要在4000轉左右才能實現；渦輪增壓車型扭矩爆發較早，1500-2000轉爆發。日常代步，2000轉換擋，增壓車型確實有著無可比擬的優勢，以相當於自身實際排量的自然吸氣車型1.1倍的油耗換取1.5倍的動力，還處在經濟轉速區間，雙重省油。但是在動力輸出的平順性和耐久性以及保養費用上，自然吸氣又有著先天的優勢。

有句歐洲頂級設計師的話可以為他們的爭端做一個總結吧，大意是：渦輪增壓是一種不完美的，妥協的選擇。