大眾7檔乾式DSG雙離合變速箱

油路迴圈概述

獨立的油路不同的油液·與功能相適應粘溫特性：·低溫特性好·粘度影響小免維護、長效

液壓油路迴圈

濾清器防止油中雜質進入油路限壓閥防止系統壓力過高單向閥防止系統壓力油迴流提供旁通油道

系統構成

電-液控制單元

1、蓄壓器2、雙齒輪油泵3、油泵驅動電機4、變速箱部分1閥體5、變速箱部分2閥體

液壓泵單元

液壓泵單元安裝在機械滑閥模組上，由液壓泵和電機組成。液壓泵電機是一個碳刷直流電機。由機械滑閥單元的電子控制單元依靠壓力要求按需驅動，它透過聯結器驅動液壓泵。液壓泵依靠齒輪泵原理工作，它吸入油液並加壓，最大供油壓力約為70巴。

油泵電機-V401-

是較小的直流電機。由一個定子和一個轉子組成。定子由永久磁鐵構成，轉子由電磁鐵構成。是一個無需換向滑環的電子整流直流電機。

無碳刷噪音和磨損，不需維護，使用壽命長，輸出穩定，波動小。

訊號失效影響：如果電機不能被啟用，油液壓力下降，並且離合器在壓力盤彈簧的作用下斷開

工作原理：

傳統直流電機，電磁場換向透過接觸環進行。此直流電機的換向則是由滑閥箱單元的電子控制單元控制。無接觸工作：在換向工作時無接觸，直流電機運轉在無磨損狀態下（軸承除外）。

液壓泵

液壓泵依靠齒輪泵原理工作

液壓泵吸入油液並加壓，向油路提供最大壓力為70巴的壓力油。液壓油透過油泵殼體內壁和齒隙間被從吸入側泵入壓力側。

蓄壓器

設計上類似氣壓蓄壓器

當液壓泵關閉時，保證液壓系統有油壓能儲存0.2升的液壓油

儲存能量、減弱衝擊和波動的影響蓄壓器處於壓力狀態下，不得開啟

電-液控制單元

6、離合器輸入轉速感測器7、2/4擋同步器活塞8、1/3擋同步器活塞9、變速箱電子控制單元11、6/R擋同步器活塞

12、5/7擋同步器活塞

13：K1 驅動機構14：K2 驅動機構

15：電氣連線插頭

工作油路

電磁閥

電磁閥-N436

壓力控制閥

控制變速箱相應部分的油壓

N436：離合器K1換擋操縱機構1/3、5/7

N440：離合器K2換擋操縱機構2/4、6/R

失效影響：如果一個控制閥失效，則相應變速箱部分被關閉，只有另外變速箱部分上的指定檔位能夠工作。

離合器控制閥

控制通往離合器促動器液壓油流量-N435-：控制離合器K1-N439-：控制離合器K2

失效影響：相應的變速箱部分被關閉

離合器操縱機構

離合器操縱

為了觸發離合器，電子機械滑閥控制單元觸發電磁閥：

-變速箱部分1的閥3-N435-操作離合器K1

-變速箱部分12的閥3-N439-操作離合器K2

離合器空閒：

電磁閥-N435-開啟在回油方向，來自控制閥-N436-的壓力油流入滑閥單元的油底殼，離合器觸動活塞在空閒位置。

離合器接合：

如果離合器K1需要接合，電磁閥-N435-由電子控制單元啟用，當其被啟用，接通了到離合器觸動器的油道，油壓在離合器觸動活塞的後方被建立，離合器觸動活塞移動並推動離合器接合杆，離合器K1接合。

離合器打滑：變速箱的輸入速度和驅動軸的速度不同，此功能是透過電磁閥-N435-控制離合器觸動器與迴流管路間的油壓來達到。

換檔控制閥

控制檔位選擇器的油的流量每個控制閥可使檔位選擇器形成兩個檔位。

如果沒有齒輪齧合，控制閥控制油壓使檔位選擇器保持空檔位置。

選檔杆位於P位置、點火開關關閉，一檔和倒檔齒輪齧合。

檔位選擇機構

滑閥箱單元控制檔位選擇裝置換擋選擇裝置的活塞和換擋撥叉相連。為實現檔位的變換，油壓被供應到換擋機構的活塞上。活塞移動，換擋撥叉和滑動齒套也隨之移動，滑動齒套使同步器齒接合形成檔位。

檔位選擇

初始位置電磁閥N433控制油壓，使換擋活塞處於“N‘位置。不掛任何擋位。變速箱部分1的閥4-N436控制變速箱部分1的油壓。

選擇1檔檔位選擇電磁閥-N433-提升左側活塞腔的油壓。檔位選擇活塞被推向右側。

與活塞連線的換擋撥叉和換擋滑套隨換擋活塞一同向右側移動。滑動齒套移動到一檔位置，齒輪接合，形成檔位。

系統構成圖

感測器安裝位置

離合器1行程位置感測器-G617-

離合器2行程位置感測器-G618-

安裝在滑閥箱單元的離合器觸動裝置上非接觸式感測器

訊號作用：-控制單元根據該感測器訊號-來控制離合器的觸動裝置

訊號失效的影響：-若-G617-損壞，變速箱傳輸部分1被關閉，檔位1、3、5、7將無法接合；-若-G618-損壞，變速箱傳輸部分2被關閉，檔位2、4、6、R檔將無法接合。

感測器的結構、工作原理

離合器輸入轉速感測器-G641-

安裝在變速箱殼體內，是唯一在滑閥箱單元外的感測器

以電子方式監測與起動機齧合的齒圈，記錄變速箱的輸入轉速。

訊號作用：控制單元要求變速箱輸入轉速訊號控制離合器和計算滑移率。

訊號失效：利用發動機轉速訊號替代

輸入軸1速度感測器-G632-

輸入軸2速度感測器-G612-

訊號作用：

控制離合器，計算離合器的打滑量。

訊號失效影響：

如果G632失效，齒輪傳動組1關閉，車輛只能在2、4、6和R檔驅動；如果G612失效，齒輪傳動組2關閉，只能在1、3、5、7檔被驅動。

控制單元溫度感測器-G510-

訊號作用：

用以檢查滑閥箱單元的溫度

訊號失效影響：控制單元使用一個內在的替代值工作當溫度達到139攝氏度時，發動機扭矩被減小。

變速箱系統壓力感測器-G270-

訊號作用：

控制單元利用該訊號去控制液壓泵的電機V401

訊號失效：

液壓泵電機持續運轉；系統液壓油壓力由壓力控制閥決定

檔位行程感測器2/4~G487

檔位行程感測器1/3~G488

檔位行程感測器5/7~G489

檔位行程感測器6/R~G490

訊號作用：產生精確的換擋機構位置訊號，用以控制換擋機構實現檔位的變換。

訊號失效後的影響：如果一個位移感測器失效，控制單元不能準確獲知相應檔位變換機構的位置，控制單元無法識別是否有檔位在齒輪選擇機構和撥叉的作用下接合，為了防止對變速箱造成損壞，感測器所在變速箱部分被關閉。

換擋桿總成-E313-

換擋桿位置感測系統和換擋桿鎖止電磁控制系統整合在換擋桿總成上。換擋桿位置透過霍爾感測器偵測，這些感測器整合在換擋桿感測系統中，換擋桿位置訊號和TIP開關訊號透過資料匯流排被傳輸機械滑閥單元和組合儀表板的控制單元。

訊號使用：

基於此訊號，控制單元獲知換擋桿位置，執行駕駛員的D-R-S或TIP指令，同時控制起動機的釋放。

訊號失效的影響：如果控制單元監測不到換擋桿位置，所有的離合器將斷開。

網路連線

（完）

現在的乾式雙離合已經隨車質保了，發展到現在已經沒有大問題了，我的Sagitar到現在跑了13000，變速箱我用的很小心，不涉水，停車N檔，換擋快，17速時有頓挫，既然選擇了它，就要愛他併合理的使用它，抱怨無用。

大眾DSG很好，不要聽那些別有用心的人或者“磚家”忽悠。我自己的車乾式雙離合，也開過朋友的溼式雙離合的車，我認為雙離合首選乾式，為啥？乾式的簡單啊，越簡單的越可靠撒。至於有人擔心離合片發熱、磨損，我認為大可不必，現在的材料技術很先進了，材料的耐磨效能好到你想象不到的地步了，比如高鐵的受電弓一直與供電線滑磨，它多耐磨啊？飛機的降落時它的剎車片能耐受多高的溫度啊？再說了，現在經過最佳化改進後的DSG只是在一擋起步或倒車的時候才有半聯動滑磨，其它換擋時基本就沒有半聯動滑磨，哪來高溫、磨損？所以，放心大膽的用DSG吧，朋友。

我的是乾式雙離合，技術問題不懂，不敢說，但我開了一年了，感覺挺好，買之前也擔心普遍反應的頓挫，過熱的問題，過熱的情況但目前沒發生，頓挫問題如果開的時候不仔細去感受，根本感覺不到。要是坐車更沒感覺。

再說個現象，現在好像用雙離合的車越來越多了，說明它還有一定的優勢，比如省油，運動。保時捷的PDK不也是雙離合嘛，不說它沒問題，不說它不會出問題，其他變速箱也有出毛病的（前幾天我朋友手動變速箱離合也燒了，掛擋，離合松到家都不走車），總之，我認為它不像想象或傳說的那樣不堪，否則早退出市場了