這個真不好回答，沒有哪家最強，只有哪款最適合你，10-16萬區間，個人認為最好的就是哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75、和奇瑞瑞虎7，16-25萬，現在能拿的出手的就剩下哈弗H8和傳祺GS8了，似乎就是中國產SUV的一個坎了，這個區間很多中國產車都死在了這裡，包括以前的觀致。

20萬以下至於哪家最好，只能說各有所長，按你說的價效比、油耗、做工、小毛病來對比，H8除了油耗以為，剩餘的各方面在這個價位中國產當屬無敵了，真正開過這輛車的人和現在的車主，都給予了相當高的口碑，更何況現在全新H8動力系統升級，能不能真正改善油耗，還得看以後使用者的市場反饋。就目前來看，老H8至少在價效比上經受住了考驗，特別體現在做工和行駛質感上，安全性也不錯。

再說GS8，廣汽傳祺GS8優點在於外觀設計硬朗霸氣，7座空間很實用，但是在做工上和H8還是有差距，很多人都拿GS8和H8拿來對比，其實GS8和哈弗H7對比最有說服性，動力有一些肉，隔音性也不是很好，一些細節上做的不夠仔細，比如220v的電源沒有外接開關，如果有事故會不會漏電產生電弧，舒適度挺高，當然GS8點油耗也不低，其實和這種中大型SUV談省油有點過分了。

H8和全新的H9一樣，此次改款H8的最大亮點也來自於動力系統的升級，而動力系統中這臺來自採埃孚的8AT則是最值得期待的，因為ZF 8HP系列的8AT變速箱在不少豪華品牌車型上的表現都已經被大家譽為是標杆級的，此次則是它首次與中國品牌聯手，改款H9是第一款車型，今天的改款H8就是它在中國品牌車型上的第二次演出。

與變速箱一起更換的還有換擋桿，這次哈弗設計了全新的電子換擋桿，造型很前衛，也提升了車內的科技感。

發動機還是2.0T，不過使用的是之前4C20系列的高輸出版本，最大功率和峰值扭矩分別增加了25kW和31N·m，算是幅度不小的提升，如今的輸出資料看起來就相當主流了。

此外新款H8還推出一款2.0T雙渦輪增壓柴油發動機，最大功率140kW、峰值扭矩420N·m，同樣匹配8AT，這樣不同地區的消費者就有了更多的選擇，不過此次試駕活動我們並沒有體驗到該款車型。

駕駛感受

這臺8AT在H8上的表現並沒有讓我們失望，換擋平順且乾淨利落，動作一點都不拖泥帶水，而且對於駕駛員意圖的領悟也非常到位，深踩油門時可以連降3、4個檔位以保證動力輸出，低速跟車時也能選擇最恰當的檔位來保持平穩，特別是在很難處理的起步階段，很好地避免了動力銜接不連貫的現象，顯著提升了車輛的行駛舒適性和質感。

在平直道路上73km/h的速度變速箱就可掛入8檔，而且在120km/h巡航時發動機的轉速也只有2100rpm，這些都有助於提升燃油經濟性。懸架還是一如既往地舒適，減震的阻尼很綿柔，所以能夠輕鬆化解掉大部分起伏。

動力提升之後，H8也比之前顯得更有活力了，動力響應更加積極，60km/h後也還能夠提供不錯的再加速能力，對於這樣一臺大塊頭來說，這樣的動力才般配。轉向還是有些重了，對於這樣一款強調舒適性的SUV，它的力度對於女孩子來說可並不友好，而且還缺乏一些阻尼感。

外觀內飾的變化

新款H8在外觀上也進行了一些調整，最明顯的就是中網了，內部採用了矩陣式設計，密密麻麻的，其實我個人倒是覺得原來的樣子更簡潔也更舒服，仁者見仁嘛。此外前後保險槓的下護板也進行了調整，車尾牌照框上方還使用了一條很寬的鍍鉻飾條。

內飾格局沒有發生變化，也是針對一些細節進行了調整，同時配置也進一步豐富。

配置的提升涉及到了很多方面，儀表盤和電子換擋桿增加了科技感，語音識別、車聯網、電子手剎/自動駐車和後備箱感應開啟顯著提升了便利性，同時安全配置也增配不少，不過要說變化最明顯的，肯定莫過於扶手區了。

現款H8駕駛模式的選擇是透過空調面板下方的按鍵來調整的，只有運動、節能和雪地三個選擇，新款則增加了全地形控制系統，並且增加了自動、泥地、沙地和低速四驅（4L）四個模式。

H8依舊使用的還是來自博格華納的適時四驅，中央差速器為多片離合器結構，常規狀態下車輛以後驅狀態行駛，遇到打滑會將動力傳遞到前輪，理論上可達50:50的動力分配比例，同時四輪還都帶有電子限滑。區別是增加了低速四驅檔，能將扭矩放倒2.48倍，這對於車輛的脫困能力會帶來一定的提升，現款H8車內是沒有任何關係四驅系統的操作裝置的。

這次改款之後，H8在核心的駕駛機構上進行了全面升級，8AT給駕駛感受帶來了立竿見影的變化，車輛的行駛舒適性和質感都顯著提升，再搭配上更加有活力的動力輸出，新款H8的動態表現確實更上了一層樓。有了新的全地形控制系統和低速四驅檔之後，車輛的透過性也理應更強，而且對於那些有需求的消費者們，這次H8還帶來了柴油版本。

廣汽傳祺GS8

搭載i-4WD智慧四驅

對於眼前這種碎石陡坡路面，實際上更要擔心的是輪胎被尖銳的石頭劃破。GS8作為一臺城市SUV，其劣勢也與大多數同級別車型一樣，接近角與離去角小，因此爬坡時還是免不了瞻前顧後。

得益於強勁卻又平順的動力表現，GS8能以相當從容的姿態去完成爬坡。偶遇小交叉軸或是滾石打滑也能輕鬆對付，限滑介入還是非常及時的。

相比兩驅版的GS8，四驅版預設狀態下為智慧四驅模式，日常行駛時多以兩驅狀態行駛以達到省油目的，除非深踩油門或是偶遇車輪打滑，否則不會察覺出有什麼差別。

這臺2.0T發動機的最大扭矩320Nm，在同級別中並不佔優勢，實際的低扭表現中規中矩，但還好匹配的6速變速箱邏輯與平順度都足夠好，加上油門響應足夠靈敏，日常使用還是相當得體的。開起來你絕對不會認為這龐大的車身是個負擔，因為無論是方向盤還是車身的動態響應都足夠輕鬆。

相比雙離合變速箱的表現，這臺6AT變速箱的平順性給我留下了相當好的印象，日常行駛時升擋積極，油耗自然會有更好的表現。為求更好的平順性，降擋動作會來得稍慢一些，變速箱更願意將轉速提高來加速而不是透過降擋。轉速在2000rpm後車身響應會來得更好，隨叫隨到的動力使得超車足夠輕鬆。但也不必指望它有多強的推背感，畢竟車重在那擺著。

ECO模式下的四驅版GS8就與兩驅版沒區別了，車輛會保持兩驅狀態行駛，油門的響應同樣挺積極的，日常駕駛感受我認為與預設狀態差不多。

為了達到更省油的目的，變速箱甚至預設就有“空擋滑行”模式，每當鬆開油門，轉速都會降至1000rpm左右，此時車身阻力小，滑行距離也足夠遠。好處自然是省油，不過再次需要動力踩下油門時，動力結合的瞬間還是會有些許頓挫產生，對舒適性稍有影響。

在我試過的所有車裡，GS8的行駛質感在這個級別中幾乎是數一數二的存在。就拿類似的標杆車型HIGHLANDER來說吧，它有著比HIGHLANDER更清晰的路面反饋，厚重感稍強一些，雖然犧牲了那種近乎無感的柔軟，但行駛穩定性會更好些。

優秀的行駛質感同樣體現在轉向上，依然比較輕的轉向手感還能有不錯的路感傳遞，對於駕駛員說無疑會更有信心。但開著它也別指望做出什麼高速劈彎的動作，畢竟還是偏舒適的調教，加上車身龐大，巨大的慣性會讓車身的姿態比較誇張。

二十萬(補貼後售價）我會選擇宋DM而且還是頂配比亞迪的混動技術是首屈一指的，不論是銷量還是技術在國內甚至國外都是經過認可的。百公里加速4.9秒二十萬的車就能享受到進口寶馬6系650i(4.9秒)的百公里加速時間，全時電四驅反應是20毫秒比機械式四驅反應快十倍普通沙地雪地泥地四種模式隨你挑選同價位的車不服來戰，百公里油耗在2升以下(油耗這事要看大家怎麼開了），底盤是經過賓士工程師調校的可以媲美奧迪Q5這是經過測試的不是吹的，外觀和品牌就要看個人喜好了內飾配置我也不一一介紹了感興趣的話可以看看圖片。我其實就是比亞迪宋車主去年買的開到現在我覺得車挺好的沒有網上說的那麼多問題。要是宋DM去年上市的話我肯定入手，售價在16-20萬之間能擁有這些的效能也只有比亞迪了，我也不是說宋DM就是神車了但是它在同價位下可能確實是無敵的存在，還有6月份新能源銷量最多的冠軍車型就是宋，操控或者舒適度做工多說無益感興趣可以去4S店看看。

也是醉了都是拿錢做廣告的嗎？我說買h9、首先h9已經有幾年時間了，不斷的改進、中國產最強發動機252馬力zf的8速變速箱、帶大梁全地形反饋、誰能比？原來長安說他是最強中國產發動機、h9馬上調高馬力、h9的發動機不是中國產是和外國共同研製成功的、說說別的吧、20萬合資都買不了個四驅crv、中國產gs8後橋有缺陷，回老家後橋斷路上你說尷尬嗎？不能走爛路買啥suv？cs95更是為了佔市場而生、安全性差差點不到五星、連寶駿560都不如、二十萬買這車為啥？不怕死？三菱歐藍德還不錯，換個配件兩三萬、還不如買個bba入門、如果喜歡激情駕駛Equinox很不錯、安全性穩穩地、外國賣了很多那年、買2.0的可以和bba比、能趕上x5、xc60、q5、只用了一個Tiguan的價錢、如果你在大城市是個好選擇、如果怕被大貨車追尾和側翻壓扁就買h9，網上有個影片、霸道在隧道內擠翻大貨車、這是我唯一見過能幹過大貨車的汽車型別