2017年底，我寫了一篇針對蔚來汽車的分析。那是大部分新造車還在“PPT造車”的時代，而當時我分析了下蔚來汽車，給了一個結論，“目前看來，蔚來汽車是國內網際網路電動車最靠譜的一家”

當年大概的分析邏輯是

1、蔚來在營銷上傳遞的是品牌價值觀，是堂堂正正的品牌建設的思路；

2、蔚來在人才隊伍建設上，是符合科技公司模式的高舉高打；

3、蔚來的戰略佈局是頂層投融資思維，全面在電動車，智慧網聯車戰略生態鏈上佈局。

2020年，3年過去，這期間，讀過不可計數的分析報告和文章，也親身參與過新造車，創業公司隊伍的搭建。終於也有了一些新的心得。

以商業運營，使用者運營為例，蔚來汽車的生態，就是一個定製版的低交易成本商業運營生態。

以蔚來APP為例，它不僅連結了高淨值使用者與蔚來本身，產生了資訊互動。同時也連結了同城同區域的使用者，在移動端的“發現”“體驗”欄目，可以看到線下運營的各類活動。在“朋友”欄目，可以和同樣的高淨值使用者互動和共鳴。“此刻”就是屬於蔚來使用者和運營自己的“朋友圈”

在這樣一個集體驗，使用者交流、趨同價值觀人群碰撞的平臺，人們所享受的可能是當年極少數圈層能夠享受的最大化的價值認同。

無怪乎之前，有的朋友分析蔚來購車者的動機，本質上是用“50萬買一群高淨值人群圈子的門票”。如果用社會交易成本分析，似乎也是入門級的一種朋友圈篩選成本，且可能將高淨值人群的人際交易成本也極低，畢竟在蔚來的活動運營場景下，同城蔚來使用者幾乎也已經親如一家了。

而蔚來使用者運營數字化的副產品，可能還不僅於此，在NIO Day上，最被各路媒體強調的是，從頭到尾的使用者“自帶乾糧式”的挺蔚來。

看起來，似乎蔚來車主在購買了蔚來之後，還產生了更多的成本，實際上，本質上則是蔚來汽車不僅售賣汽車，更售賣一種企業與使用者，使用者與使用者圈層群體之間的信任，讓汽車、APP、車主社群真正成為價值觀傳遞的載體。使得使用者不僅僅只是購車，真正購買了一種融入另一種生活方式。

蔚來走的是高階路線，華人嗎，愛面子，就跟好多人買特斯拉一樣，我有一個朋友買的蔚來，續航三百多公里，前兩天這麼冷，實際續航也就一百多，所以無論特斯拉蔚來這些高階路線車還是小鵬威馬這些親民車，冬天續航一定會有衰減，所以我買的是2020款威馬5Z現在才十萬出頭，續航520公里，最主要的是他能加柴油加溫，這在北方城市很管用的，而且現在威馬亞運村店安貞店望京店還有麗澤店都在搞活動，有免息定額貸

蔚來汽車有什麼好？為何這麼多人喜歡它，這個問題是不是問的有問題呢？蔚來是純電動汽車，它的質量可靠度也不高，整體造車水平也很一般，蔚來雖然直接使用純電來驅動SUV車型，但是實際的表現也是比較一般的。

蔚來的知名度在於它的投資公司，蔚來造了一款超跑，給國內知名的企業老總每人一臺，這裡有雷軍，劉強東，馬化騰等等，是不是很厲害的投資人呢？有了這個投資人的基礎，所以蔚來相對於其它PPT造車不太一樣，它還是有產品的。正因為投資人比較牛，所以蔚來還是被很多媒體和消費者關注的，不過它的ES8還是出現了電池問題被召回，而它的換電概念現在還是沒有實施，也就是它只有概念，產品還是太小，並且銷量也是非常的小，整年銷量不過萬這個太不正常的，並且一些城市還是對這樣的續電動汽車有特殊的政策的，所以小編認為蔚來汽車並不怎麼好，喜歡的人也不多。相對於其它比較差的汽車來說，蔚來是有自己的量產汽車的，並且設計感不錯。

一堆沒開過的鍵盤黨瞎回答啥？！！我是車主！我才有回答權！朋友們，說多的沒用，真心關注或者想了解蔚來，甚至好奇蔚來的朋友們，不妨親身試駕一次，你們就會知道和明白了！

我記得小時候在課外雜質上看過一篇文章，這篇文章對我影響很大。每當我面對新鮮事物的事情，總是會想起這篇文章裡面講的故事。其實這個故事很簡單。

故事講到，科學家培育出了新的種子，然後推銷員去推銷給農民。起初推銷員想到，應該是一些莊稼耕種不好的貧農更願意接受新種子。但是實踐發現，反而是那些莊稼種的好的富農更願意接受新鮮事物，更願意嘗試新品種。

這個故事給我的起發是，越是貧窮愚昧的人，越思想越是愚昧，不願意接受新鮮事物。反而越是富裕的人，思想越開明，越容易接受新鮮事物。那麼到底是思想愚昧所以導致了貧窮，還是因為貧窮導致了思想愚昧呢？我更願意相信是思想愚昧導致了貧窮。

所以，我總是告誡自己，即便是成了八十歲的老頭，也不能頑固不化，要做一個開明的老頭。

在新事物出現前，大眾總是不願意接受的，蔚來汽車是造車新勢力中的領頭品牌。所以被唱衰，這是一個很大的原因。不管你是否承認。

說實話，有很多人是在找存在感，在跟風，其實很多噴蔚來汽車的人並沒有買過，甚至都沒有試駕了解過。有些人說他是騙補，騙融資的，這種人可以先了解一下補貼政策再發言，騙融資的問題，其實資本都聰明著呢。

當然了，網上還有一群所謂的大V以噴獲得關注和流量。為什麼那麼多人噴？因為噴人才有流量，才能吸粉，例如某根，某丸子，很多人就會跟著這些文章產生不好的第一印象，說好的都被認為恰飯收錢了。

不得不說，造車新勢力的使用者體驗做的很好。很多蔚來汽車的購買者，都是前期購買蔚來的使用者推薦的。作為技術人員，不評價什麼營銷手段，就像是開著發電車去西藏之類的，後來被人噴。我只是單純的評價車，感覺還可以，至少比很多車好，奧迪etron，比亞迪唐ev，廣汽LX等等我都試駕過，產品力總體比不上蔚來ES6。就是價格不便宜。

最後，我只是想說，不要無腦噴，聽別人無腦說，至少自己試駕一下，感受一下，如果想噴，也有理有據的噴，拿出同級別的競品對比著噴。建議還是辯證的看待問題和車輛，包括蔚來、理想、特斯拉、小鵬。具體車好不好，讓市場決定，多看真正車主的口碑，如果不好，就讓市場把它淘汰。

當然了，蔚來同樣還存在著很大的問題，比如一直在燒錢虧本。甚至李斌都被評價為2019年最慘的人了。最後，我只能望洋興嘆，有些人是實幹，甚至一夜白頭。我們抱著鍵盤就可以指點江山。人和人的差距真是大啊。