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我感覺應該是著陸那一剎那力度的控制,有的經驗老道的飛行員可以把觸地那一下做的很輕,但有些年輕的經驗不豐富的就經常玩高負載重著陸…不知大夥怎麼看
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  • 1 # 會飛的小東

    首先你這個描述是不正確的,落地的好壞,不能用輕重來評價,比如跑道道面上有水的時候,就需要一個比較紮實的接地來砸開水層,使方向質控。如果非要找出一個最考驗飛行技術科目,應該是發生低空風切變吧,飛機在低高度,風速和風向瞬間不定變化,這時候飛行員需要快速的做出反應,來控制飛機。但是我個人認為 能夠幾十年如一日的對飛行充滿激情,認真,飛了幾十年沒有出現過差錯的飛行員,才是一個好的飛行員。

  • 2 # 看得懂科技

    ☞名詞解釋

    1、側風著陸

    側風著陸是指飛機在機場跑道有側風的情況下著陸。 在強烈側風之下進場降落,是民航飛機其中一種最複雜和危險的飛行動作,因為側風會把飛機吹離跑道的中線,因此飛機師必須調整飛行的方向加以補償。一般來說這補償可以透過兩種方法來進行:分別為蟹形進場及側滑進場。

    2、蟹型進場

    蟹形進場就是機頭不對準跑道,而是和跑道有一定的夾角。但是飛機整體依然是正對跑道方向繼續進近,就像螃蟹,它眼睛看著前面,卻向左或右移動!傳統的蟹形進場,飛行員會在飛機著陸前最後一刻用方向舵扭轉機頭,將飛機的姿態與跑道對齊,變成正常著陸,這是一個難度很高的動作,時間需要控制得十分準確。倘若機頭轉得太早,飛機會被側風吹離跑道。但倘若轉得太晚,飛機的起落架在接觸地面時仍沒有對齊跑道,可能會因而損壞或折斷,就像有人從側面推你,你崴腳一樣,嚴重時可以導致飛機撞毀。就算飛機師是在適當的時間扭轉機頭,飛機在蟹形角度減少之後會短時間隨風向側飛,令起落架無可避免需要吸收一定側向的負載。

    3、側滑進場

    飛機同時使用副翼及方向舵補償因為側風而出現的偏差。簡單來說,方向舵是用來把飛機的飛行方向調整至同跑道方向對齊,而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線之上。在這種側滑的飛行狀態下,飛機帶有一定坡度,向側風來流方向傾斜,用機翼升力的橫向分量來抵消側風影響。說白了就是翅膀一邊高一邊低,歪著身子進場!側滑進場是將飛機的機頭與跑道方向對齊。由於無蟹型角度,飛機會被風吹離跑道中央線,所以飛行員會同時使用副翼,將飛機轉至側滑狀態,補償側風的推力。這種姿態要一直保持,直至飛機完全降落地面。當然,側風降落只能算飛機本身未出故障時,技術難度最高的操作。當飛機故障,需要在非機場地區迫降時難度更大,例如水上迫降。

  • 3 # 真誠地看著你

    沒錯,最考驗飛行員的就是降落,也是最基本的、最重要的。飛行學員要是降落不行,哪怕你空中飛行再如何完美都不可能真正讓你駕駛飛機。

  • 4 # 航空喵

    對於民航飛行來說那肯定就是側風著陸了,側風著陸對飛行員的操作要求非常高,需要方向舵,副翼,油門升降舵的協同操作。很多側風飛行員是沒辦法降落的,也不敢l降落,但就有些牛逼的飛行敢降落。對於空軍飛行員,我覺得是航母降落和躲避導彈追蹤了,這些可以說是刀尖上的舞蹈,一個不小心就會機毀人亡

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