不走走美華人的路，怎麼知到底是好是壞？

（網友設計的殲-10 支援向量推進版本的機型）

根據網路上的多路訊息，我們可以發現一架殲-10戰鬥機的發動機進行了某種特殊改進，改進的效果不得而知，但是可以知道實驗性飛行已經進行過了。由於其使用的是推力向量噴管，跟以往的太行或者AL-31FN的噴管造型都不一致，所以還暫時無法判斷是這是一款“向量推進”版的太行發動機？還是傳說中的99M2發動機？但是可以確認的是，這使得這架殲-10（未必是D，殲-10B的可能性更大，因為一直有一架殲-10B是換裝了“太行發動機”進行發動機的改進比較容易）。

四代機安裝向量的意義究竟大不大？這個總得透過測試資料來分析才能得出最終結果。美華人建造了F-16VISTA/MATV、X-31還有F/A-18 HARV來測試各種向量推進系統的實際效果，很多經典機動比如“倒飛”、“落葉飄”、眼睛蛇“都可以在向量推進幫助下輕鬆完成。再有就是會增加戰機瞬間機頭指向能力，這對於四代機來說是個很有幫助的改進。

我們可以推測，這架殲-10肯定會具有劃時代的意義，因為畢竟讓中國航空發動機的向量推進技術向實機驗證的角度前進了一大步。接下來就是要對向量推進得的實際偏轉和推進損失等一系列問題進行改進後，最終得出到底是好是壞，同時還可以為我們未來的殲-20等機型的改進提供理論和資料的基礎。

航空領域一直都是一個實踐科學的為主的行業，不試驗是很難得出正確的結果的。雖然中國早期進行過非常多的理論測試，但實際裝機進行飛行測試還是頭一回。這不僅僅涉及發動機本身，更是涉及戰機的飛控系統、火控系統、推進系統的聯動問題，也就是“飛推火一體化”的實際效能問題。這些問題不可能透過模擬演算得到答案，最終也只能靠著實際試飛來檢驗了。

殲10系列沒有必要裝向量航發。

殲10系列的下一步改進主要以提高多用途能力為主。殲10基本型主要是是突出高空高速的空戰效能，在蘇27系列入役後，制空任務可以交給重型機，殲10系列的發展脈絡應該參考f16系列，弱化空戰角色，提高多用途能力。殲10系列提高多用途能力有一個致命的障礙，那就是掛架設定不合理，由於沒有翼尖掛架，而且機腹掛架不能掛載導彈，殲10系列能掛載彈藥的掛架只剩機翼下的6個。而且由於殲10作為單發輕型機天生腿短，在執行任務時一般需要在機翼內測和機腹掛載三個副油箱，使得可用掛架減少到4個。殲10下一步的改進是加裝機背保型郵箱，解放機翼內測的兩點掛架，或者使用複合掛架，提高彈藥掛載能力。

殲10系列的隱身化改裝也意義不大。隱身設計是全方位的工作，只進行區域性隱身最佳化意義不大。波音推出了沉默鷹和沉默大黃蜂兩款區域性隱身的三代半飛機，技術成熟可靠，但是隱身效能跟f35相比差幾個數量級，價效比較差，美軍沒有采用。用殲20總師楊偉的話說，四代機研製要從每一顆螺絲釘開始，正是這個道理。

但是向量航發對四代機意義重大。與大家一般的看法相反，航展上俄系戰機憑藉向量推力技術做出的尾衝、法輪機動等過時速機動的實戰意義不大，反倒是在超音速機動時向量推力技術用處更大。在超音速狀態下，傳統的水平尾翼等配平手段效率極速下降，直接的向量推力對超音速機動能力的效果更好，這就是f22採用向量技術的初衷。眾所周知，超音速能力是四代機僅次於隱身的第二重要的能力，所以向量航發應該是真正四代機的標配。

向量推力技術當然是有代價的。一是向量噴口帶來重量增加，二是向量推力帶來的推力損失。所以向量技術的前提是大推力、高推重比（10以上）的先進航發技術。目前太行系列顯然不是向量推力的理想型號。待傳說中的渦扇15成熟，我們將看到向量推力的全狀態殲20坐上四代機王者寶座。

非隱身戰機裝備向量噴口是否有必要？

我認為是有必要的。

首先向量噴管有多種，比如矩形的二元噴口，會損失7%左右的推力。而且主要是俯仰，左右擺動能力都很小，收擴能力也降低；再有就是引進的蘇35有一種V路線向量噴管，可以有傾斜方向的擺動，但是它的結構是整體加裝一截轉動機構，增加重量太多，又不能隱身；而中國有了趙春生設計的世界第一款隱身全向向量噴管，透過軟體控制收擴調解片的動作來實現轉向噴射，這樣增加的重量不多，又實現了隱身。

有了噴管，接下來就是控制程式設計了，要能夠和戰機的飛控交聯，協調動作。最終做到飛火聯推。

那麼對於殲10系列而言，其鴨翼依靠翼面對氣流的作用獲得反作用力來機動，這樣優勢主要體現在高速階段，而向量噴口可以提高低速段的機動性，可以說把短板補高了。也能提高過失速機動能力，讓殲10系列最後自保的能力也得到躍升。並且，可以用噴管下傾抬高後機身來平衡鴨式前部高升力，配合後緣襟翼下彎，實現更快爬升。至於盤旋機動性的提高就更不用說了。

對於殲11B、殲11D、殲15、殲16來說，它們負責多用途任務，包括對地對海打擊、長時間控制空域、和平時期爭議區擠壓。這些任務基本是在中低速階段，向量噴口對它們機動性的提高作用很大，尤其他們是雙發，可以做到雙發差動配合。對於對地對海重掛彈的後機身平衡作用也很有用。尤其對於艦載機殲15，以及電子戰機版殲16來說，緊急起飛能力的提高是十分必要的。

其中重中之重的一個作用，就是殲15的艦載起降安全性得到了提高，因為它們最怕的就是俯仰震盪了，而向量噴口加上了低速起降時的調整能力。

因此，最後一句話，即便不是隱身機，加裝向量噴口，也很有必要。

沒有必要，純屬軍盲，殲十已沒再改的價值。

首先隱形戰機幾年後中國周邊國家將一一列裝，假如中國量產向量發動機，肯定的獵裝新一代隱形戰機上，好鋼用在刀刃上，不可能用在三代機上，殲-10D戰機裝新航發，四代機裝向量，還花大價錢大改，爭強機體結構，是純屬霍霍人民幣。

其次，空間小，腿短的殲１０Ａ，改動空間非常小，氣動外形經過大改才與歐美三代機看齊，美F16出了加裝裝置基本沒改過，現集中精力發展隱形戰機或重型戰機，殲十再改也達不到四代機，與四代機比是老太太過年一年不如一年，不可能裝新航發，四代機裝向量。

最後我要說的是，殲１０翻跟頭打把勢那都是“花活”，超視距進攻，在視距外戰鬥就結束才是本事，這些都不是殲１０設計初衷。 總而言之，老酒裝新瓶還是那個味，殲十已沒再改的價值，加裝新型發動機應該是拿殲十A實驗新型發動機，再說改，那真是軍盲加無知，一場騙取局。

沒必要，有限好的發動機應該拿去給五代機才是。畢竟隱形戰機時代各種四代還有四代半飛機都是垃圾時間了。沒必要花太多錢去買新的。

當然沒必要。

即使向量發動機技術成熟了，也只適合安裝在隱身飛機上。

現代空戰的趨勢是強調超音速下的機動能力。隱身飛機在設計之初，氣動外形就重視超音速機動，加上武器內建，大大減少了空氣阻力，如果能與向量發動機搭配，可謂強強聯合。而三代機設計強調的是亞音速機動，面對越來越普及的四代機，費時費力的搭配向量發動機，沒看出有什麼現實作用。

圖為中國正在測試的三維向量發動機設想圖。

中國在向量發動機上有過長期的探索，早在60年代就進行了二維向量技術的探索，並且製造了樣機，在80年代就研發了機械控制的三維向量地面試驗尾噴，在今年才把真正可以使用的三維向量發動機裝在殲10上測試。

圖為正在殲10B上測試的這款三維向量發動機。

中國在殲10B上測試的這款三維向量發動機還採用了隱身設計，在尾噴管的外緣還進行了鋸齒形設計，並且噴塗了紅外抑制塗料，飛機的效能由此得以提升，殲10戰鬥機本來就有一對鴨翼，機頭指向性非常好，現在又多了一個在尾部進行姿態調整的向量發動機，這架殲10已經取得了非常強悍的機動能力。

圖為蘇57裝備的117S發動機，他就是一款三維向量發動機。

同樣的，殲20戰鬥機依靠全動垂尾和鴨翼也有不俗的機動能力，尤其是在超音速機動的時候，他的穩定性和各種姿態的轉換要靈敏的多，不過長期以來限制殲20戰鬥機技術水平進一步提高的就是發動機了，現在傳聞說殲10B上測試的這款軸對稱三維向量尾噴就是為殲20研發的，而且殲20也在測試一臺該發動機，所以我們可以拭目以待，看看效果怎麼樣吧。

四代機機動性已經很強，體系作戰中，再提高實戰意義不大，且向量發動機壽命要短一些，作為單發機必要性有限，倒是會向加推，隱身漸改發展。

網路上的訊息顯示，殲10戰鬥機對其發動機進行改進，加裝向量推進技術，但是關於具體的改進效果如何就不得而知了。殲10這款四代戰機加裝向量推進，網路上的說法莫衷一是，但總體上來說，大家還是十分期待殲-10安裝這種最先進發動機的。

殲10戰鬥機加裝向量推進，可以大大推進中國研究航空發動機的腳步，填補了中國在向量推進技術上的空白。向量推進技術在航空發動機上的成熟運用，需要不斷的實驗與實際的檢驗，殲10發動機加裝向量推進技術，可以對向量推進航空發動機進行一番實際的檢驗，也可以及早發現問題及早解決問題，可以大大改進中國航空發動機的研製水平。

另外不能忽視的是，殲10加裝向量推進發動機，可以為以後或者未來的殲20等機型加裝發動機提供經驗的積累。據傳殲10上加裝的三維向量尾噴技術就是為殲20研製的，在殲10身上進行一番試驗可以為未來的先進戰鬥機的發動機提供有價值的指導。

但同時在四代機上加裝向量推進發動機也面臨諸多問題，首先就是殲10加裝向量推進技術改程序度大、改進困難。而且改進的向量推進發動機自身重量增加，還有飛機發動機的推力減少等問題需要注意。換句話說殲-10這種四代機加裝向量推力裝置的實驗意義大於使用意義。

       異面風扇助力航發取得突破

    異面風扇具有比傳統風扇更好的吸氣效能，更大的進氣量，更優的排氣氣流，航空發動機換裝高吸氣積比的異面風扇後，推力和推重比都將有所提升。

網傳的殲10D就和它到新航發一樣神秘莫測，雖然未有官方的任何訊息傳出，但可以肯定的是按照中國軍事裝備研發的傳統，我們有理由相信不把殲10戰機的最後一分潛力發掘出來，就不是我們中國航空人的作風，也是對耗費無數人心血的10號工程的不負責任，所以即使不是殲10D，也有新型殲10改進型會有出現。

而對於殲10D所謂的新航發，這種具備向量推力的發動機，其出現相信並不意外，如果說放到前十年向量推力的發動機對於華人而言還是高新黑科技的話，那麼前不久一張殲10戰機尾噴口有著明顯異於其它同類型號的殲10令華人可以說是喜出望外了，這至少已經證明了不但有中國產殲10後繼型號在研之中，還有新型的發動機改進型正在研發之中。

至於說四代機裝向量噴口發動機是否必要，這要看筆者說的是按照俄製五代劃分，還是原來的西式四代機劃分標準，如果統一指的是隱身戰機，那當然毋庸置疑，肯定是需要的，如果說是隱身戰機前代，大量的以美製F-16等其它蘇式戰機代表，這類戰機當然也需要進行一定的升級和換代，在不大改機體結構的情況下，提升戰機效能潛力，本身也是務實之舉，像我們的殲10戰機，配裝向量噴口發動機，自然在戰力上尤其是機動性上肯定一定的滑躍。

近些年來，隨著中國產多款航空發動機的逐漸成熟，越來越多的原先使用由俄羅斯研發生產航空發動機的中國產戰鬥機，也開始試換裝最新型號的中國產航空發動機，進行相關的測試實驗飛行了。

至於第四代戰鬥機還需要搭載，帶有向量噴管的大推力航空發動機，這樣的問題。其答案可以說是非常堅定的，也是肯定有這樣的需要的 。特別是對於現在的中國空軍來說，給數量越來越多的中國產第四代戰鬥機，搭載上中國產帶向量噴管的大推力航空發動機，來提升中國空軍在未來空戰之中的作戰能力，就目前來看，是一個特別急迫也非常現實的需求和需要。因為現在亞洲地區，有裝備第五代隱身戰鬥機的空軍國家，已經是越來越多了。

同時，世界上其他國家研發的第四代戰鬥機機型也是具有一定的參考性的，特別是，由俄羅斯獨立自主研發的蘇-35重型多用途戰鬥機，該重型戰鬥機也將由俄航空軍事工業自主研發的帶有向量噴管的大推力航空發動機，作為其自身的動力來源的。同時也正是該款航空發動機，賦予了蘇-35戰機極強的空中機動性，讓其在空中面對第五代戰鬥機近距離格鬥之中，不落下風。

而且，連財大氣粗的美國空軍也並沒有完全的徹底，淘汰其空軍部隊之中大量裝備的第三代或三代半戰鬥機，並且也計劃將其先進的帶向量噴管的大推力航空發動機技術，移植到這些戰機身上去，以此來繼續提升美國空軍整體的作戰能力。