板懸是能保證操控，簡單易維護，省空間，但犧牲了舒適性。獨懸是更容易保證舒適性，調教靈活度大，但犧牲了操控，也會佔據較大空間，因為結構複雜維護成本也會高。為了解決各自的缺點，板懸就向獨懸方向發展，比如透過可變形扭力梁減少兩個輪子的互相干擾。而獨懸呢，也在向板懸發展，在兩個輪子之間加上平衡杆增加操控。最終結果就是獨懸也不是徹底的獨懸，板懸也不是徹底的板懸。我覺得叫半獨立懸可能更貼切。最終實際效果還要看調教水平，這一點上，雪鐵龍還是很有一套的。所以不必糾結，實際試乘試駕，用自己的屁股去感受是最靠譜的。

肯定是為了節省成本，先不說獨立懸掛多麼牛掰，就造價上就貴啊，就算全系標配獨立懸掛也是消費者買單。再說底盤懸掛看調教，雪鐵龍在底盤和懸掛調教功夫可不是吹大的，然而家用代步車又有幾個人能開出差別的。

本田的自吸發動機功率，豐田的4at，PSA板車懸掛，被很多朋友稱為汽車界三大BUG。

很多人在買車的時候都會在乎該車型用的是獨立懸掛還是非獨立懸掛，也有很多人說了獨立懸掛和非獨立懸掛的優缺點。像說的獨立懸掛的缺點就是左右輪在彈跳時，會相互牽連，而降低乘坐的舒適性及操控的安定性，構造簡單使設計的自由度小，操控的安定性較差等等。

而其實以實際體驗這兩種懸掛方式沒有什麼差別。前幾個月，榮威i6舉辦試駕會的時候，很多人都體驗了高配的獨立懸掛，以及價格較低的獨立懸掛。結束後，我自己問了一起去的很多朋友，絕大數人僅從駕駛體驗，像舒適性，操控性不能區分兩個車。當然去的朋友不是專業試駕人員，也沒有把車開到極限。

PSA底盤調教一直是它的強項，有能力將板車懸掛做的體驗性很好。像同一款愛信6AT變速箱供應不同廠家，有的能做到速度與平順的兼顧，有的則是思考人生以及頓挫。題主可以去4s店試駕一下，和同級別對手對比，是否非獨立懸掛給天逸C5拖後腿了。懸掛形式應該只是一部分，調教才真正考驗廠家工程師的能力。

這級別的很多獨懸一做麋鹿測試就是個軟腳蝦樣子貨，底盤松散操控差，不要以為獨懸就一定比扭力梁高階，垃圾貨照樣多，夏利還獨懸呢，車是拿來開的不是看的，底盤好不好是看動態表現，何況天逸還有魔毯PHC，實際感受比獨懸更舒適。

最根本的原因是為了控制成本，PSA可以不客氣的說，為了生存，在中國車市的售價普遍對比其他合資同級別偏低，在其他車系換裝獨懸時，為了提高競爭力，拉低點價格，PSA幾乎在中型以下都還是扭力梁後懸。

不可否認，在底盤的調教上，PSA有著很強的實力，扭力梁也並非那麼的一無是處，至少在諸如麋鹿測試這類極限駕駛時，扭力梁會有更好的姿態，而應用在更容易發生急轉彎而導致側翻的高車身姿態SUV身上，扭力梁後懸的極限會更好一些。但在日常駕駛中，說到舒適感，獨立懸掛的舒適性肯定會比扭力梁更舒適，這是結構上的問題，雖然有什麼魔毯技術，也僅僅是在彌補一下結構的短板。

那麼話說回來，消費者買一輛車日常家用代步使用的情況下，又幾乎沒有什麼機會用到一輛車的極限，哪怕是動力極限也好，或者是懸掛極限也好。但更多的是每一次在舒適性上的感受，諸如要玩硬派越野的時候，就去挑有大梁的了。

何況，現在的中國車市在逐漸成熟並形成了一個有中國特色需求的中國車市，已經不是幾年前的以低價就能取勝的時代了，很多人對於車輛本身的效能和實用性需求更在意，選擇太多，俗話說的不怕不識貨，最怕貨比貨的道理，也就讓人懂得了一分錢一分貨的真理。

什麼脫離豪華品牌或者品牌旗艦談“中高階”，大多數是為了營銷往臉上貼金的話術，並沒有實際參考價值。雪鐵龍天逸C5就是一個普通得不能在普通的品牌推出的一款市場體量較大的緊湊級SUV而已，不過如果把“中高階”換個維度去思考，它或許並沒有說謊。

要知道同級一線的緊湊級SUV產品，起售價大都18萬以上，然而最低配意味著只能買到大殼子、大空間以及與品牌相關聯的品控和附加值，對於配置就不要抱有幻想了。或許雪鐵龍知道品牌對消費者沒有太大吸引力，於是機智的走了產品力路線，15.27萬的起售價遠低於“同行標準”，作為拉低全系售價的車型並沒有採用有價無市的MT變速器作為配備，來自愛信的6AT保證了基本行駛品質，電子駐車的配備也佔了平臺優勢，雖然缺乏舒適性配置但前側氣囊、車身穩定、8英寸互聯屏以及後排出風口的標配也保證了日常使用的基本訴求。

如果想選擇“一勞永逸”的配置級，售價16.97萬的進享版不失為一個好選擇，這個版本能提供倒車影像、定速巡航以及前後頭部氣簾，甚至還可以滿足進階的全景天窗、無匙進入等舒適配置，不過全液晶儀表才是這個版本的精髓。如果對售價沒有概念，要知道同平臺、同軸距、近尺寸的標緻4008最低配也是這個售價，配置可低得多。

說起平臺，標緻4008、雪鐵龍天逸C5甚至更高一級的標緻5008都是採用PSA集團的EMP2前驅平臺。目前採用這個平臺的SUV產品除了最新的旗艦車型DS7外，其餘都是採用扭力梁後懸形式，你可以認為法華人高傲也可以認為它不夠重視，但並不能因此否認它們對扭力梁的調校功底。從麋鹿測試的成績來看，扭力梁的存在不僅沒有拖後腿，還為表現加了分，透過速度甚至媲美重心更低的轎跑。如果你要說它左右干涉影響舒適，那麼雪鐵空天逸C5獨有的機械式可變阻尼避震或許可以打消顧慮，要知道雪鐵龍可是法系大腦洞的代名詞，PHC自適應液壓穩定技術獨享於它也沒有什麼稀奇的，而2019款除了低配和次低配外全系標配，也算是變相增配了。

因為其獨到的設計元素和配色，它更適合追求個性的年輕消費者，內飾採用的棕色軟性材質、電子檔杆以及全液晶儀表也為其帶來濃厚的科技感和豪華視覺感。並且因為沒有四驅車型的存在，地臺平整性得以保證，簡潔提升車內空間利用率，這對一輛主打鋪裝路面的城市級SUV來說，才是應該做的。

中高階只是形容詞，扭力梁的存在如果不能對舒適性造成阻礙，而且它設計用料講究且空間夠大，還有什麼好介懷的？（亞夫）