以使用多種品牌車輛以及從國內對豪華品牌的熟悉認知度來看，ds這個品牌也就是近幾年才為華人接受了解。對於豪華品牌的認可，一般首先是價格概念，ds有中國產組裝和法系秦全進口，但是總體上價格甚至還不如華晨寶馬和一汽奧迪高，從價格上看很難撐起豪華。其次，車型外觀上不大氣，沒有豪華品牌那種高大上的形象。第三，ds品牌進入國內晚，作為一個華人剛剛熟悉不久的新秀，還需要不斷磨練。第四，宣傳力度不夠，它的起源發展壯大沒有經過奢華包裝打磨。

DS在PSA集團內幾大品牌定位中屬於高階，定位比肩BBA（自己想的，別人不承認）。但現在很尷尬，先不談BBA，自己旗下的標緻4008出來後，不管外觀和內飾都力壓DS6，價格且在同一區間。DS應該摒棄板車懸掛（不管有多好，不符合大眾心裡），並增加一臺3.0排量或2.0T高功率的發動機。拉開與自家的差距，定價20-30萬也行。總算有PKBBA的資本。

買車防忽悠寶典之：長安DS

DS原本是雪鐵龍的一個車型，從50年代生產到70年，當年很火。2009年重新開始生產，並定義為PSA的高檔系列（premium brand）。2015年從雪鐵龍車系中獨立出來。

目前，長安DS與國際市場同步的車型只有：

1. 新DS5

2. DS7 CrossBack

也就是說，你花買DS的錢，能買到的真正的與歐洲同步到DS，就是這兩款。

剩下的就該懷疑是否是專為中國市場生產銷售，讓華人“獨享”的車型了。這些車型有：

1. DS4S

先來一張歐洲的DS4:

再來看中國產的DS4：

差別大不大？完全就不是一款車！有人看出隔壁自己兄弟家的車型的血緣了嗎？

2. DS5 LS

這也是俺們華人“獨享”的車哦。

3. DS6

這也是俺們華人“獨享”車型。我咋總是能看出他兄弟家的車的影子呢

我的觀點：作為一個年輕的車企，如果在中國好的不學，去學一些忽悠華人的技巧，最終是會被市場拋棄的。

三大件完全一樣，搞些雞肋配置就稱豪華了，價格也上去了，現在不那麼好忽悠了，奧迪等品牌都在大幅降價，這偽豪車月銷量最差的時候是個位數

DS 8將為DS序列中豪華車型

預售價格：35,000歐

上市時間：2019年

DS正在計劃對Mercedes E Class、Audi A6以及BMW 5er發動進攻。這款將在中國生產的DS8法華人希望在德國汽車高階車市場搶佔一定的份額。這輛三廂車的設計語言將延續DS 7 Crossback的風格。該車足夠多的鍍鉻質感以及技術改進比如可沉降式的門把手使其滿足了一款高階車的定位需求。這輛DS的旗艦車型將和Peugeot 508共用EMP2平臺。整車長度4.85米略短於其德國的競爭對手。動力方面，225PS的汽油發動機以及180PS的柴油發動機將裝載其中。另外PSA也正在計劃其插電混合動力版本。

我是DS6車主，已經開了快4年。如下個人觀點供參考，不吹不黑：

1、是否是豪華品牌，在中國，廠家說了不算，要消費者認可才行。DS入華好幾年，自己冠名豪華品牌，實際是需要時間和過程的，特別是扭轉消費者這麼多年的BBA印象。不知道是否是廠家的銷售公關不夠，至少在主流的汽車媒體上，豪華品牌有時候是沒有把DS品牌納入的；那麼問題來了，只是廠家自己宣稱，媒體都不怎麼宣傳是豪華品牌，消費者肯定會對這個新品牌認知度低，雖然在法國，在歐洲，DS的確是PSA旗下的高階豪華品牌；

2、從設計感和品牌沉澱度來說，DS定位是豪華品牌；

雪鐵龍想創造一個新的高階子品牌時，他們又想到了“DS”這個名字……DS是法語DEESSE的縮寫，中文名：女神。它是許多人心中“最美的汽車”。1938年，雪鐵龍董事長皮埃爾·布朗熱（Pierre Boulanger）根據工人描述和可人需求，在筆記本上勾畫出了DS的雛形——VGD。DS設計師、義大利雕塑家貝託尼（Flaminio Bertoni）的本子上記錄著不斷修改的方案：“車確定為一個整體，後翼子板和後側版需要修改”，“確定有散熱格柵，圖案要呈人字形”，“保險槓上要有橡膠材質和牌照框”……1955年10月5日，DS正式在巴黎車展推出。45分鐘內收到749份訂單，到當晚更達到了12000份！這次轟動世界的新車站出被媒體評委上世紀。DS在1955~1975年見共經歷過3次該款。DS19是最早的一款DS，從1955~1968年共銷售了13年之久，它設計簡潔，在當時顯示與眾不同而切超前。這也是最經典的DS。1999年，DS被評選為“世紀之車”第三名。全球汽車專家組成的組委會把它和50年代的人造衛星、瑪麗蓮·夢露相提並論。DS獲得的其他榮譽就更不計其數。美國《Automobile》雜誌2005年將其列為“百部最酷車型”第5名；2009年，它更在英國《Classics & Sport Car》雜誌評選的“史上最美汽車”中榮膺榜首。2007年，設計師Frederic Soubirou繪製了DS5的第一張草圖，一下點燃了DS重生的希望。雖然它看起來很難聯想到30年前的DS，但其實設計理念是一樣的，外形搶眼、車身輕量化、特別注重空氣動力學。2009年，DS3終於作為新一代DS車系的排頭兵亮相日內瓦車展。2011年，DS4和DS5也相繼問世。2012年，法國新總統奧朗德乘坐DS5 Hybrid4前往就職典禮場地。DS5是DS品牌的旗艦車型，DS5 Hybrid則是混合動力款，既展現了法國的汽車工業水平，又宣揚了環保理念。DS7後來又成為法國總統馬克龍的座駕。

的確從出生，DS就是豪華的代表，一流的設計師，無數的獲獎次數，並且法國總統親自代言。

DS的LOGO，也彰顯了設計師的用心，極高的辨識度，並且無數個DS重合，能組合成DS STORE的設計牆。

所以的這一切，看起來如此的美好，如此的法國，如此的浪漫，駕馭著女神座駕，超高的顏值，是不是很美好？的確，這在法國，無可厚非。

從設計感和品牌沉澱度來說，DS定位是豪華品牌；

3、簡單理解下什麼是豪華？

個人覺得，你認為DS是豪華品牌，他就是，如果你認為他不是，也可以。

豪華這個詞：首先有高大上的售價，比如諸如BBA直流；但DS價格略低，只能叫二流豪華；

豪華這個詞：還要有高大上的配置，的確，這一點DS問題不大（除了後扭力梁），特別是新出的DS7，有魔毯懸掛的豪華配置，也有安全性的紅外夜視，也有裝BI的旋動大燈；而大部分的車型的後扭力梁，個人認為是為了節約佈置空間，增大後備箱使用空間的一種妥協，至於對手詬病的舒適感和操控，法國式調校也許將此問題規避。記得，PSA收集中國消費者的問題：為什麼雪鐵龍和DS的大部分車型，不用獨立懸掛，而用後扭力梁？法國工程師回覆簡單三個字：沒必要！的確，大部分公路，大部分工況下，普通消費者感受不出獨立懸掛和非獨立懸掛的區別，特別是日益好轉的城市公路上。沒必要花多的錢，而佔用了寶貴的後備箱空間。

豪華這個詞：還要配得上高大上的顏值。不可否認，DS是法師設計的經典，是設計師用心之後的佳作，不會和任何一起其他汽車品牌搞雷同，必須堅持原創，必須用上法國奢侈品的元素，必須用上上好的用料、、、這一點，DS的確很豪華，NAPPA真皮座椅，5年內都不會過時的外形；內飾和外觀，都彰顯著個性；

豪華這個詞：還要配得上優質的供應商。不管是座椅，大燈，懸掛，輪胎，全是全球知名供應商，這一點，DS配得上豪華；

豪華這個詞：還需要配得上品牌認知度，首先，必須具備悠久的歷史。誠然，DS的歷史悠久，已經快有100年的歷史，但也有斷檔幾十年，這一點真比不上那個BBA等豪華品牌的沉澱；

4、DS是否豪華品牌，重要嗎？

其實，DS品牌來到中國之初，就註定的路很難走。畢竟中國消費者，已經被大眾豐田等實用主義品牌培養，有了自己的消費者，並且民族特性，就註定不會是那種個性，浪漫，中國改革開放沒幾十年，大部分人還珍惜自己的錢，希望錢花在刀刃上，希望花了錢花得使用，或者有面子。但DS呢？也許有人會認為是山寨國裡的山寨車。註定了只有極少注重個性，低調內斂的人會選擇，我就是不喜歡和別人開一樣的車，我就是不希望別人知道我汽車的品牌、、、這一點從CAPSA的產品定位就可以看出。所以，是否豪華品牌，對於買這個品牌車的人，其實沒那麼重要。

他們只是喜歡而買。那麼，這些人多嗎？答案是肯定的，這部分人的確不多。

所以，先給自己定位，給自己的需求定位，再適當瞭解下品牌歷史，就可以下自己的結論了！

車的豪華品牌就象服飾中的奢侈品牌，重要的事是文化的沉澱和歷史傳承，缺一不可，像DS這種雖然有一定的歷史積澱，但是硬要往豪華品牌上靠，說明法華人還是沒有理解中國市場，也沒有理解這個世界上最大汽車消費市場的消費者心理，功課沒做好，強如通用，也只能用價格兼實力來撬開豪華品牌的市場一角，像法華人這樣孤芳自賞，不順應市場的，下場只有一個:涼涼！