就目前市面上的新能源汽車來看，可以分為兩類：混合動力汽車和純電動汽車。先拿混合動力來說，混合動力又可以分為兩類，一類是插電式混合動力，這類汽車雖然能靠電力驅動，但電池容量較小，續航里程短，且充電不方便，大多數時候還是需要傳統發動機工作；另一類是油電混合動力，這類汽車靠傳統發動機給電池充電，解決了充電不方便的問題，但並沒有很好的達到節能減排的效果。

目前來看呢，需要一點點的進行技術革新，這就和敢於第一個吃螃蟹的人一樣，新研發的東西還是不太容易被人們所接受，但是呢，新能源取代傳統動力也只是時間問題。

新能源汽車絕對不是炒作，確實目前新能源汽車還沒有能夠大規模的普及，但是未來新能源汽車將會成為主流，進而取代傳統能源車，這是必然趨勢。

翻看近幾年新能汽車的發展史，我們很容易發現，新能源汽車發展之路可能有些不健康，原因無他，很多新能源汽車依靠補貼艱難存生。當然這也不能說明新能源汽車的前景就是暗淡的，新能源汽車目前發展非常迅速，近幾年來銷量直線上升，特別是在一些一線城市，而新能源汽車的保有銷量也大部分都產生在北京、上海等大城市。

國家大力的扶持新能源汽車發展，甚至新建的雄安號稱將成為第一座沒有傳統燃油車的城市。而新能源汽車的購買也得到了了國家大量的補貼，價格上已經無限趨近於傳統燃油車。

當然最重要的好還是政策引導。雙積分政策的出臺更是堅定了國家扶持新能源汽車發展的決心。

2017年9月27日，工信部、財政部、商務部、海關總署、質檢總局聯合釋出《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》。

經過博弈原定2018年實施的政策推遲一年實施，原定2018年8%的比例芮然取消消。但2019年的新能源車型銷量比例仍保持為10%，2020年為12%。並且將平均燃料消耗量和新能源汽車一併管理，推行積分制。

簡單講就是傳統燃油車企業在產銷一定數量燃油車的同時一定要有足夠比例的新能源積分。

新能源積分是生產新能源汽車換來的，而傳統燃油車企想要獲得積分要麼自己生產新能源汽車，要麼去購買其他新能源汽車企業的積分，這也促成了一系列的合資熱潮。包括大眾江淮合資以及眾泰福特的合資，都是在雙積分政策下促成。

而且這個比例是逐年遞增的，所以說雙積分政策的出臺更加體現國家支援和新能源的決心。

另外也在盛傳傳統燃油車叫停的相關新聞，隨著歐洲各國相繼釋出傳統燃油車停售時間表，國內傳統燃油車時間表釋出的訊息也被熱議，雖然目前還沒有確切公佈，但是一些業內人士已經表明已經在擬起草這方面的計劃。

新能源汽車取代出汗通燃油車已經是必然。目前所欠缺的只是技術上的突破，而新能源汽車目前沒有普及也受限於技術，新能源汽車目前比較大的問題是續航里程和充電問題，但是伴隨著政策的扶持一斤技術上的突破相信未來新能源取代傳統燃油車是必然。

現在的電動車一直糾結於電池效能及續航里程等問題。其實以現有的科技水平來講，充30度電，行駛750公里是很簡單的。只是現在的汽車人一直無法接受新理論與新設計而己。而一味的推說電池不先進。這樣如何來發展電動汽車行業？

天天新能源汽車。煩不煩！應該發明推廣快速充電一次可以跑800公里，價格五六萬。冬夏有空調，車身有安全系統。窮人買得起，開得起。富人買油車。

新能源汽車不是炒作，燃油汽車、電動汽車都對地球環境有極大的破壞。支援水氫燃料電池汽車量產上市，無汙染、無二氧化碳排放的新能源和清潔能源汽車，是對地球上空的臭氧層和地球的溫室效應最好的保護。保護地球上空的臭氧層不被破壞和地球溫室效應不上升是全人類共同的責任。