汽車銷售每年六至八月都是傳統淡季，受疫情影響了第一季度，第二季度剛顯現生機，又要面臨傳統淡季，可以說車企的日子並不好過，疫情前經營欠佳的車企並不一定能熬過這段艱難時期。

自2008年金融危機以來，汽車、房地產和大型基建成為經濟週期性調節的重要手段，擔當著經濟轉型保駕護航的重任。

但隨著經濟轉型的推進，大消費、5G等高科技新興產業已逐步成為經濟增長新的動力，汽車、房地產等傳統週期性行業的支柱性作用將減弱。

地產和基建屬於建設投資，汽車乘用車屬於單純消費拉動。隨著經濟放緩，以及突如其來的疫情影響，居民消費力和消費意願減弱，汽車消費很難繼續作為調節經濟的重要手段。

迴歸歷年汽車行業的消費刺激政策，從2009年的購置稅減免、汽車下鄉、以舊換新和汽車節能補貼等一系列汽車消費“強刺激”政策，到2012年的新一輪以舊換新、汽車下鄉等汽車消費“輕刺激”，到2015年汽車購置稅減半、新能源汽車補貼等“微刺激”政策，經過多輪刺激，當前財政狀況已很難再對汽車行業有更多的補貼支出。我們對汽車消費刺激政策的期待不能過高。

汽車是剛性需求，中國的汽車市場在未來十到二十年裡依然是全球最大市場之一。這個行業本身沒問題，只是受整體經濟形勢影響，行業整體下滑，這個影響的是所有行業，只是汽車業更敏感而已。

隨著汽車整合度越來越高，未來創新或深入開發將會迎來更多機會。未來汽車的電動化、智慧化、網聯化、共享化需要大量既懂汽車，又要懂5G，懂物聯網，懂自動駕駛，懂深度學習，懂AI等等新知識的相關專業人士，提前在新知識上填充自己，未來出路與機會更大！

在疫情的影響下，各行業都面臨困難，汽車行業也是如此，還是要分多方面來看

1.疫情前，大的經濟形勢已經處於下行的狀態，居民消費力和購買力都不足，大量的現金被房產套牢，汽車消費又屬於大件消費品，因此這幾年一直不太樂觀！

2.汽車行業發展緩慢，特別是服務等問題，賓士漏油等事件讓汽車行業的發展雪上加霜，基本處於停滯不前的狀態，消費體驗極差！

3.受疫情影響，這幾個月汽車行業基本處於停擺狀態，而受疫情影響，居民的消費觀和現金流都會出現大問題，即使下半年消費力有所恢復，但也很難出現大的轉折！

4.目前的相關政策還是不利於汽車行業，未來的出路還是在技術創新上面！

2020年，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，原本就未從寒冬中走出來的汽車後市場行業更是雪上加霜，面對當下困境，自救才是最佳途徑，如何破局也是擺在所有汽車後市場人面前的首要問題。

疫情對汽車後市場影響

結合2003年“非典”經驗，本次新型冠狀病毒肺炎疫情爆發將對中國經濟產生一定的衝擊，但這種衝擊往往是一次性的。本次疫情對中國經濟的影響：從短期看，疫情將使得2020年一季度經濟增速放緩；從長期看，疫情不會改變中國經濟企穩和轉型升級的趨勢，也不會改變中國經濟在全球經濟中的地位。

疫情對汽車後市場的影響也非常深遠，可能遠勝於非典。疫情過後，企業復工的那一刻，各種壓力將撲面而來......

一次深度的洗牌已在路上。這次疫情，將深刻改變行業格局、生意模式，也將深刻影響和改變汽車後市場的每一個人。至於這牌怎麼洗，現在還不好說，但烈度應該是前所未有。

消費行為也將升級。隔離、口罩、消毒、保健......是這次疫情中高頻出現的詞彙，居家隔離是給全民上了一堂最好的健康課。

接下來，這麼生動的營銷素材一定會被網際網路和汽服店進行反覆宣講，從而深刻影響車主。健康消費意識再升級，將廣泛影響居民消費，汽配用品、汽車服務消費的觀念，對於產品和服務的選擇標準也自然會受到影響。

進一步可以預見，汽車後市場產品和服務進一步向重質量、重環保、重健康的方向發展。從消費端影響生產端，這種趨勢值得高度關注。

服務模式將改變。設想今年的新車增量減少——這幾乎是確定的趨勢。網上交易繼續上升——2003年非典推動了網購崛起。車主可支配消費力下降——收入減少，消費受抑制。

上述三個方面將推動今年汽車服務行業的模式劇變。對於汽服店來講，“蛋糕”變小的過程中，服務競爭烈度就會大幅提升。新車增量業務和舊車存量業務競爭加劇，加上疫情將進一步助推網購，多重的擠壓，會加速一批落後汽服店的消亡，店老闆們今年真的要打起十二分的精神來，保生存和求發展。

機會視窗開啟，汽車後市場行業如何破局

通常這個時候，會成為企業的彎道超車期。許多有抱負的企業應該會想到了這個時候彎道超車，是營銷最為激烈的時候，是發力就能獲得更確定回報的時候。

面對當前經濟形勢，汽車後市場行業的主要任務也更清晰，戰"疫"何時結束到目前還不明朗，但各行各業極有可能出現的連鎖反應會接踵而來。當然市場洗牌期將會孕育新的商機出現、新的企業崛起。疫情下，中國汽車後市場行業會出現哪些新趨勢？

1、線上學習，為有價值的內容買單

隨著車主新型消費趨勢的演變，也加快服務門店對於專案最佳化、理念升級、運營增效的更新換代。但從業者很少有閒暇時間來給自己充電，這時候線上學習平臺的價值被再次放大，利用碎片化的時間，看直播答疑也好、諮詢義診也罷，關注防疫階段行業動向，解決企業當下危機，緩解當下焦慮是刻不容緩的。

2、關注現金流，學會自救才是王道

這場疫情對於絕大多數中小企業來說，除了誠惶誠恐之外，更多應該是對未來的思考。經營成本方面，做到理性開支，做好現金流管理和預測。在強化自身管理和積極跟進疫情進展的同時，可尋求業務的轉型和多元化佈局，降低長期對核心業務的單一依賴，幫助企業分散風險。

對於經銷商來說，適量的壓貨可以促進增長，但是過量壓貨一旦遇到危機就會危及到自己的存亡，產品方面太過單一造就了現有產品無法變現，也沒有其他產品補充，沒有銷量，也沒有回款，就會面臨更大的經營風險。渠道方面也不能太過依賴終端，經銷商需要開闢出更多的銷售方式來拓展自己的渠道。

3、線上獲客對傳統獲客的加速替代

經歷這次疫情，很多企業才發現"線上獲客"能力的重要性。無論是什麼型別的企業，都必須擁有一種從線上獲客的能力，傳統的獲客方式無非是電話、廣告、分銷等等。但是這些模式的主動權越來越小，而且成本將越來越高。

線上獲客的本質，是靠內容引流獲客，未來各種線上平臺會越來越開放，汽車後市場企業可以藉助網際網路大資料、人工智慧等工具創造各種圖文、短影片等形式的內容去增加與客戶的關聯度。

4、推進無人化場景，啟用消費需求

防疫時期，無接觸服務受熱捧，無人便利店、無人機器人、無人售賣機等無人場景成了最佳選擇。據杭州大盒子汽車服務有限公司智慧洗車資料來看，疫情全國爆發後，儘管線下零售、餐飲等服務行業受到重創，但無人值守智慧洗車機卻帶來了驚喜。

相較與傳統洗車，智慧無人洗車在防疫階段的優勢凸顯，設點在加油站、商場、寫字樓等公共場所，24小時全天營業，無需預約及排隊，使用者手機掃碼支付洗車費用後啟動洗車機器，全程無需人工運作，進口的洗車裝置、洗車液，以及科學的洗車流程，實現5分鐘內就可使汽車煥然一新。未來"無人化"會進一步向汽車後市場多種服務場景中滲透。

新能源汽車肯定是將來的趨勢，在中國更是這樣。原因有兩點：一是傳統能源緊張，中國又是個多煤少油的國家，所以新能源汽車是現在研究的必須；二是中國傳統汽車技術落後德國、日本等汽車大國太多，水平幾乎不可能追上，所以透過新能源汽車實現汽車行業的彎道超車是現在中國汽車領域的最佳途徑。

對於新能源汽車的發展，中國有著較大優勢，現在中國的電池無論從技術上還是產量上都是世界領先的，同時由於政策驅動與支援，中國新能源汽車的研發和市場化程序是很快的，效率也很高。因此透過新能源汽車實現彎道超越是完全有可能的。

但是新能源汽車技術還不成熟，電池沒有一個統一的標準，也沒有相應的基建，電池的效能和管理還不成熟（續航能力和安全性是現在電動車的弱點），所以現在的新能源汽車多數僅限於短距離代步（多數在城市內使用），仍無法撼動傳統燃油車的地位。（如果不是為了牌照，可能電動車銷量不會很高，哈哈。）同時，新能源汽車的效能衰減很快，現在常用的鋰電池汙染很嚴重，之後的電池回收和處理是一個大難題，電池的梯次利用也沒有一個完整的規範。

至於未來的新能源汽車的發展，現在多數人認為鋰電池只是個過渡，燃料電池是將來的終極目標。本人對燃料電池不瞭解，感性的認識是將傳統汽車發動機換成燃料電池，像加汽油一樣加清潔能源，這樣新能源汽車的續航問題就解決啦。

至於行業的發展，新能源汽車必須搞，而且一定要搞出來！技術方面有搞頭，有前景有情懷也有利益。雖然這幾年要解決基本技術問題，可能效果不會很好，但是將來一定會有一個突破的方法的。現在待解決的問題有兩個：一是電池效能問題，就是提高電池效能；二是電池的測試與管理，即保證電池安全可靠的執行，在梯次利用時，對電池狀態進行評估。市場方面，今明兩年新能源汽車市場會重新大洗牌，就像前些年的手機市場和單車市場一樣，洗牌後挺下來的前景無限，失敗的就只能退出。如果要加入新能源汽車研發的話，建議選擇航空母艦般的大廠，至於什麼樣的車企是航空母艦？在中國，肯定是國企啦，其實比亞迪和吉利也可以的，還是要看政策哦。

　　週期波動：中國的汽車行業在過去十年內不屬於週期性行業，而在未來的五到十年內也將呈現週期和成長並存的局面。中國汽車消費以2014年為界，分為兩個不同階段，其核心驅動因素不同。2014年前的核心是驅動因素是中國消費者收入水平不斷提升，購買力可支撐滿足出行交通工具由腳踏車、摩托車改為汽車，消費者主要為首次購車人群。2014年以後，存量替換的需求則佔據主導位置。

　　市場空間：我們認為中國汽車保有量的天花板來自資源支援和主觀需求兩個方面。中國汽車未來的保有量區間在5.2億-6.5億輛之間，年銷量在3500萬輛至4000萬輛之間。從客觀資源支援層面看，結合經濟總量、出行距離和環境承載能力等因素，我們預計中國未來汽車保有量在5.2億-6億輛之間；從主觀消費需求層面看，中國汽車駕駛員未來需求的汽車總量在6億-6.5億輛之間。

　　汽車售價：長期看汽車消費絕對值將不斷提升，但占人均GDP（不變價）比重將會下降。整體看汽車價格上漲無法跑贏通脹幅度，但由於汽車配置的提升帶來的單車價值量的提升，以及消費者對高階品牌和豪華車型偏好提升，均使得汽車平均銷售單價能維持上漲趨勢。

　　近期銷量走勢判斷：汽車短期銷量受M2和房地產銷售增速影響，其中房地產銷售在2014年前與汽車銷售正相關，此後負相關。透過綜合考慮以上因素，預計2019Q4汽車銷量有望月度轉正，2020年行業景氣度全面回升。

　　維持行業“同步大市”評級。雖然政策端和銷量端利好頻出，但考慮到行業月度銷量尚未實質性好轉，我們仍維持謹慎樂觀態度，認為汽車零售銷量將在未來的幾個月內轉正。

能源汽車，之前做得好的車企在新能源領域裡不一定能做得好。原來的4S店模式百花齊放，現在維有6S店才能更適合發展但不僅僅回只多了2S，正好相反，每個領答域模組反而要更加專注和更好的服務。