採用雙離合的廠家越來越多，很大一部分原因是因為AT變速箱巨頭（採埃孚，愛信，捷科特）技術專利及供貨的限制，沒有哪個願意銷量上去了，被變速箱供貨限制。採埃孚優先供應賓士寶馬，隨帶供應奧迪。愛信是豐田旗下，優先保證豐田。捷科特供貨物件比較多，平均下來每家就不多了。日系車偏重舒適性所以CVT對胃口。大眾系希望均衡，發展雙離合。美系搞聯合生產變速箱AT，雙離合都搞。乾式雙離合的成本是比較低，但CVT估計也高不到哪去，溼式雙離合其實成本不低，比AT少不了多少機構。本田那款帶液力變扭器的雙離合估計不比AT便宜。

中國產車現在採用雙離合越來越多，求其原因，也不過是成本低的原因！說到這裡可能有些人會反對！沒關係，大家可以去多瞭解！我是不會考慮雙離合變速箱車！

這是一個很好的問題。

大概有這麼幾個因素可以解釋。首先，一項新技術或新產品從設計研發到投入市場的週期至少在3年，如果加上前期的產品規劃和資源分配，時間就更長。我們今天看到的許多汽車廠家仍在上馬雙離合，其實是好幾年就已經做好的規劃。

其次，雙離合變速器有其明顯優點，缺點並非致命的。相對使用變矩器的自動變速箱而言，雙離合換擋速度更快且燃油經濟性改進的空間更大。缺點是低速狀態下，易導致換擋不流暢，引起發熱併產生頓挫感。當如，成本更高的溼式雙離合可以在很大程度上緩解這一問題。

所以，題主問題應該指向的是乾式雙離合。乾式雙離合相比其他型別的自動變速器還有一個非常重要的優點是技術相對簡單，研發成本較低，對於國內車企來說更容易掌握。

此外，雙離合變速器的問題或許還沒有到大爆發的時候。據一位長期研究變速器的技術專家表示，雙離合車型加速無力以及頓挫等現象一般出現在2萬公里以後，這是目前所有雙離合變速器技術的缺陷，溼式雙離合相對乾式情況要好一些。

這也意味著，隨著時間推移，越來越多的雙離合車型將暴露出問題。

主要還是專利限制少，AT變速箱就算能研發出來，愛信和採埃孚的專利能讓你懷疑人生，所以沒辦法，研發另一種，雙離合就誕生了

因為造不出可靠的自動變速箱和手自一體變速箱，所以就只好在技術含量低一些的雙離合變速箱裡面玩了。沒辦法的辦法而已

這個問題其實很好回答，市面上有很多品牌的手機，但大多數都是安卓系統的，安卓有個缺點，用時間久了就越來越慢，然而ios系統就不會，但為什麼廠商都不用蘋果的系統呢？原因只有一個，沒有權利，就算有權力，也要付出相當大的成本。汽車產業同理，用雙離合的廠商，絕大多數都是不能自己生產變速箱的，而市面上最大的供貨商就是博世和愛信，雙離合結構簡單，很多小廠都可以做，不用付出那麼高昂的成本去買at變速箱，而且也不會受到大供貨商的限制，所以越來越多的廠商開始採購雙離合，其實也就是中國地區多一些，中國汽車市場不成熟，華人對汽車的理解大多也只停留在品牌，外觀，價格上，至於質量，估計排不上前三，所以能用便宜的雙離合哪個汽車廠商會用貴的at呢？個人見解，勿噴。

很簡單，成本低，提速快。等出了問題也出了質保期了，再賺一次維修費，何樂而不為？中國大眾引領的“時尚”！！！