此次全新起亞K5在動力方面提供了3種排量，分別是2.0L、2.0T、1.6T，其中2.0L自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機在老款車型上就已經配備了，1.6T直噴發動機倒是第一次在K5上配備。我們同事之前也對這款車型進行了測試，整體的加速時間為8.92秒，表現也是非常出色。好了，我們言歸正傳，本次測試車型所搭載了2.0L自然吸氣發動機，最大功率118kW、最大扭矩193Nm，調校方面與老款車型基本沒有區別。

變速箱方面也是提供了2款，2.0L與2.0T發動機所搭載的為6速自動變速箱，1.6T車型為7速乾式雙離合變速箱，由於電腦對變速箱設計了保護程式，起步時只能提供大約1800rpm的動力輸出，所以輪胎並沒有出現任何打滑現象。

在整個剎車測試的時候，透過曲線圖可以看出G值並未出現明顯大幅度的變化，曲線十分平穩。速度攀升至100km/h，全力制動可以明顯察覺ABS在一直“勤快的工作”，前懸架經過一次壓縮回彈後，中後段G值也能保持的較為平穩，剎車的制動力分配穩定且平均，車身姿態也沒有出現較為明顯的“點頭兒”現象，經過幾次的測試之後也未出現熱衰退。

車輛在整體繞樁過程中傳達給駕駛者的信心很強，側向支撐力也很到位底盤表現的厚重有力，入樁與出樁的姿態保持的很好車身沒有出現太大的傾斜，在車輛出現側滑的時候，被關掉的ESP系統仍然會斷斷續續介入，防止車輛出現側滑現象。車頭的整體響應比較積極，出樁時整體車身會發生輕微的甩尾，但這種甩尾是在可控範圍之內的，同時也沒有出現推頭的現象。

在日常駕駛中，這臺2.0L發動機給我的最大感覺就是平順，搭配邏輯設定非常聰明的變速箱，使得整體駕駛感行雲流水，另外新車還配備了駕駛模式選項，分別是ECO、普通、SPORT，沒種轉向也會對轉向、發動機及變速箱產生不同的影響。

ECO模式下主要以節能為主，我們油耗測試選取的也是這種模式，普通與SPORT模式還是存在一定差別的，尤其是SPORT模式下發動機轉速大部分會維持在2000rpm以上，深踩油門後變速箱也會立刻執行降擋，搭配較高的轉速溜縫兒加塞兒什麼的絕不成問題。

轉向方面，起亞K5採用了電子隨速轉向系統，輕！是我對它的第一感觸，好處在於原地來回移車入庫很方便，即便女性駕駛者也能操作，這種輕只是輕，不是飄，該有的回饋力度還是有的，而且隨著車速的提升，轉向力度也會由輕變硬。

AUTOHOLD但這項配置很實用，面對日益嚴重擁堵的路段，可以讓雙腳長時間得到休息，此外我還特意找了一段陡坡進行測試，反覆測試也未出現溜車的情況，但這項配置只出現在2.0L及2.0T最高配車型上面。

起亞K5採用了前麥弗遜後多連桿獨立懸架，懸架避震阻尼比較小，整體調校偏向於舒適，當經過不平整路面的時候，懸掛可以很好的吸收來自路面的衝擊，從而保證車內人員的舒適性，此時底盤的表現也很出色，整體十分紮實且帶有一點的韌性。

為了儘量能夠模擬到絕大部分車主們的真實用車環境，油耗測試的路況涵蓋了日常當中的環路、擁堵路段以及部分高速。測試的里程為105.2公里，平均速度也只有29km/h，消耗92號汽油9.26升。最終測得全新起亞K5的百公里平均油耗為8.5升，對於這個級別的車型來講表現還是不錯的。

全新起亞K5在噪音的控制上很出色，但開起來的噪音並沒有想象中那麼大，時速大約100km/h時在車內溝通也不用提高嗓門，圖表中就能看出，從怠速到時速120km/h，起亞K5都要低於我們給出的參考範圍，整體表現非常出色。

效能談不上，但配備了AT變速箱，和前後獨立懸掛。總體沒問題。空間也比較大。

唯一問題是，做工不紮實。

你指的是2.0LPremium嗎？配置上非常豐富，全景天窗、電子手剎、自動駐車、定速巡航。。。基本該有的都有了。。動力上，，我可以地告訴你，動力足夠了，100公里／h之前加速還是非常迅速的，動力不能說隨叫隨到，但也是非常線性地，只是說速度（100公里／h）再向上加速就稍微顯得慢了一些，整體來說還是不錯的。別說你經常跑國道，就是經常跑高速，那動力也是完全足夠了，動力上你完全不用擔心。

謝邀請。大叔開過起亞K5。作為一款2.0排量的車，足以可以滿足你日常駕駛的任何需要。不用懷疑它的效能。使用轎車無非是市區上下班代步或遠途旅遊，根據大叔對國內大多公路狀況的瞭解，起亞K5可以滿足你的任何要求，當然，你要走川藏線等類似這樣的路，底盤可能受不了。但大叔的朋友也開著轎車走過川藏線。 油耗的問題在大叔的城市，堵車嚴重，平時市區10個油。但這個油耗沒有參考意義，因為堵車太厲害。理論上，2.0排量，高速8個油左右屬於正常。不必太糾結油耗，同排量的車，差個吧油太正常了，房子是用來住的，車是用來開的！

一、先說整體優缺點

1、k5這款車還是比較時尚的，顏值也很高，配置豐富，空間寬敞，就是韓系車，保值率不是很好。

2、動力總成匹配的不錯，起步輕快，這點像日系，低中轉速動力不錯。

3、內飾塑膠感強，畢竟韓， 把大部分的造車成本都用到了配置上，用料不會太高階了。

4、靜音表現不夠好，這個同樣是用料問題，還有就是K5 ，薄胎，高速時胎噪比較大，這點可以靠後期做次全車隔音彌補。

5、懸掛雖然較同門索八偏硬，路感清晰，但是懸掛的行程短，走爛路的信心不足。

6、發動機在高轉速下，動力激情不足，只是夠用，高速穩定性是不錯，配ESP也厚道，不過4500轉後，K5高速超車動力乏力。

總結：城市代步，偶爾高速，都能應付；就是走爛路，靜音這方面，缺陷較大。

二、其他

自吸的2.0L直列四缸發動機同樣使用雙CVVT技術，最大功率121kW，峰值扭矩198N-m。理論上這個動力足夠了，100公里／h之前加速還是非常迅速的，動力不能說隨叫隨到，但也是非常線性地，只是說速度（100公里／h）再向上加速就稍微顯得慢了一些，整體來說還是不錯的。別說你經常跑國道，就是經常跑高速，那動力也是完全足夠了，動力上你完全不用擔心。

按道理，起亞的車也不會差到哪裡去，但是聽說整體銷量不佳，可能和市場定位有一定關係吧，傳聞起亞將退出中國市場，所以車子價格一直在跌了。

1、南韓起亞在3月份銷售了1.6006萬輛，同比下降了68%。

3、南韓起亞的狀況似乎更不容樂觀。今年1月，起亞和超過100家中國經銷商發生衝突，在這些經銷商致起亞汽車中國合資公司的一封信中稱，多年來他們一直在虧損經營，並且隨著銷售的放緩，目前面臨著融資困難。這些經銷商向起亞尋求人民幣24億元的補償，並要求該公司放慢發貨，同時呼籲更多中國起亞汽車經銷商（目前有600家）參與進來。

4、中國南韓起亞在全球的最大市場，2016年在華銷量在全球整體銷量中的佔比高達21.5%，為65萬輛。

所以你在購買這款車的時候，也要考慮未來的配件和保養問題，萬一真的推出中國市場了，那麼配件和服務的確是個大問題

去年10月份提的2.0lux 挺好的。市區8 9個油 長途7個多點。動力還行，油門反應慢點 運動模式得捨得給油才行。