一顆老鼠屎壞了一鍋湯。不管他怎麼折騰，坑的都是傳統的洗車行業。高階的老百姓接受不了，低端的市場又被他攪和了最後大家都沒有飯吃。鄙視招搖撞騙的以中國社會現在的狀況評價，就是一根攪屎棍。

“你這個事不論好壞，好歹是我們車後市場又一次有了大新聞。”

　　上個月，車螞蟻因解散傳聞登上各個科技媒體平臺，李立恆收到了這樣一條簡訊，資訊來自於他的朋友。當時李立恆處於高壓之中，夜不能寐，心心念念如何應對危機。一個月後，警報解除，他得以細細品味這句話：

　　“真的，我們這個行業已經有接近一年半沒什麼聲音了”，他說道。

　　為何汽車後市場一片沉寂？車螞蟻如何度過危局？它還將在汽車後市場這個產業中發展嗎？近日，獵雲網就這些問題採訪了車螞蟻李立恆。

　　倒閉謠言消弭

　　說起來在創業圈也算老兵了，李立恆說道，我們不算是那種特別高調的創業公司，直到前段時間有關“車螞蟻欠薪倒閉”的訊息在各大媒體瘋狂傳播才讓我們重新回到媒體視野當中，說起來我自己都哭笑不得。

　　當然，對我而言也是一場考驗，透過這件事情我也在不斷的反思和覆盤，非要說感悟，我說兩點：

　　“組織效率是王道”，企業發展的過程也是組織壯大的過程；初創公司通常犯的錯誤就是組織的盲目擴張。特別是手裡有錢了，業務有起色了，於是開始瘋狂的招兵買馬瘋狂圈地，最終導致成本結構出現問題；明明一個人就能幹好的事兒偏偏用了5個人，且5個人的職級還不同。我們也犯過同樣的錯誤，總想用人去解決問題，而忽略了效率；特別是當你人數擴張到一定比例的時候你的管理就會跟不上，管理跟不上，各種問題接憧而來。

　　“創業就是一場修行”，每個創業者心中都有一顆月亮，通往月亮的過程是艱辛而痛苦的。這些艱辛沒必要拿出來跟所有人說，每一家企業都經歷過九九八十一難甚至更多，解決困難的關鍵是態度和決心。但有時候我們的決心往往不夠堅決和徹底，如同這次事情，再一次證明我們依然有很大的成長空間。

　　公司近期在業務及策略上做了相應調整，原有的車管家業務戰線收縮，市場聚焦；我們也正在向B端市場做嘗試，目前已經簽約了幾個B端客戶，為企業提供整套汽車服務解決方案。同時，車螞蟻也開始在智慧硬體做長期戰略佈局，目前已經自主研發了智慧機器人洗車機，開始在北京市場做試點運營。

　　選擇智慧洗車硬體與行業的發展不無關係，現今工業進步，洗車機器能夠極大程度上替代人工勞動，提高生產力。使用者的排隊時間和洗車費用也將大幅下降，使用體驗得以最佳化。

　　同時，市場格局變化也是一大轉型原因。我認為未來中國的維修店將變成面向B端的“中央工廠”模式，而洗車、汽車美容服務則會從維修店中脫離出來，仍然服務於C端，我們在洗車領域佈局也能增加使用者獲取服務的便利程度。

　　汽車後市場的現狀

　　首先，上下游資源分散，存在結構性問題。市場上有連鎖店、路邊店、工廠店，不同的形態組成了車後維修結構，總體來說高度分散，中國所有有維修能力的店是400萬家，它們一起服務1.5億車。可是兩端使用者仍然沒有獲得很好的使用體驗，（比如分佈不均勻、有的街不能開）。對於創業企業來說，要整合如此分散的上下游資源並非易事。

　　其次，服務是個非標品，難以百分百保障質量。使用者選擇一個店去做服務，地理位置資訊是不能解決問題的，他還想知道服務好壞、價格如何。但是車後都是看車報價，服務屬性極強，商戶無法提供標準化產品。並且，服務資源與實體產品不同，它無法囤積庫存，創企為商戶導流後可能會出現飽和，降低服務質量和使用體驗。

　　總而言之，行業資源如此分散的情況下，很難憑藉一家創業公司完成資源整合。車後市場創業其實不拼錢，拼的是有沒有足夠資源來把服務做好。有的創業者為了解決資源問題只能自己提供服務，所以它們死了。畢竟如果要提供服務的話，得鋪設得非常密集才能給使用者良好的體驗。最先死的是上門保養，上門效率低，一天能服務的人少，獲客成本又高。

　　網路檢索汽車後市場，可發現長長的死亡名單，久車久網、博湃養車、人人愛車網、拍普、暢行、車勢網、迪加用車網、停哪兒、91汽車，其中不少專案曾獲得過大額融資，今後行業還將如何發展？它是否能迎來新的機遇？

　　通路、維修、車險都將中心化

　　《汽車銷售管理辦法》將在7月1日正式實施。

　　它打破了品牌授權為核心的4S模式，未來汽車銷售將不再只是單一的4S店渠道，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等新的汽車銷售模式未來或將大行其道。新政釋出之後，購買入口轉移了。4S店在一二線城市滲透率非常高，它們的優勢一時難以被取代，沒關係，中國汽車的增量市場在三四線城市，在那裡可能有巨大的機會。

　　租車公司、二手汽車公司迎來了成為通路的機會，他們能夠直接獲取新車；使用者經歷共享經濟洗禮後，也會改變使用習慣，透過租賃獲取新車。以租代購，這種消費模式在歐美的滲透率已經有50%，但是在中國只有3%。現在神州租車、瓜子二手車、優信二手車都轉型了（還待驗證），實際上，未來新車和二手車的區別會變小，對於使用者來說，它們同樣是租賃產品。也就是說未來，車子不是屬於個人，而是屬於大公司。

　　汽車維修也會成為B端生意。當用戶產生維修需求，他們不會自己去門店維修，而是還車後委託租車公司解決維修問題。維修公司直接為租車公司的車子提供服務，集中化、集約化、成本降低，且不用再擔憂獲客問題，這些服務於B端的維修公司會形成規模較大的“維修工廠”。

　　車險也是如此，它將變得中心化，直接對接汽車銷售方。現今從事C端渠道的保險中介公司局勢危險，一旦保險公司直接向B端提供服務，它就不可能再給渠道公司高額的渠道酬金。所以壁虎車險、最惠保都轉向B端了，車螞蟻的車管家業務收縮之後也轉向B端了。

　　但是C端仍然有生意，未來汽車保養（如洗車、打蠟、汽車美容）將與汽車維修分開，以門店的形式提供服務。一大批門店將面向高階使用者，做區域化的汽車美容服務。擁有高階車的使用者每年在汽車上的投入約等於車價的15%，這批店鋪將擁有穩定而持久的收入。

　　以租代購之後，行業也會面臨一些難題，比如停止租約後如何進行殘值評估，如何重新調整租金價格。歐美有第三方評估公司來提供相應服務，而中國仍未建立相應體系，所有一切底層服務均需要透過市場來解決。

　　汽車後市場這個行業多年來太分散了，新政讓我們看到了它走向統一的可能。此前，市場玩家只有三個角色，廠商、4S店、保險公司，而今後誰都能上臺坐莊，各憑本事。

　　以租代購、中心化維修工廠……這些未來離我們有多遠？

　　當我問李立恆，以租代購的未來離我們有多遠時，他給出的回答是“3年”，因為共享經濟之風改變了人們的消費觀念，相對於擁有，人們更傾向於使用。那麼，這個行業的真正發展情況如何呢？

　　實際上，現在的P2P網貸平臺早已悄然推出了以租代購的業務。客戶只需支付車輛評估價的部分金額，剩餘的款項由網貸平臺來墊付，客戶可以直接獲取車輛的使用權，按月還款，待款項還清後網貸平臺會將車輛過戶給客戶，或者進行回購。

　　只不過在李立恆的設想中，使用者可能會失去對於擁有權的熱情，放棄擁有權有一個巨大的好處，即公司需要負責車輛的維修、保養、保險等一系列服務。而對於消費者來說，他們只需要像使用共享單車般使用汽車即可，只不過使用期限要遠遠長於前者而已。

　　現今的以租代購本質上是一種借貸服務，而李立恆設想的以租代購需要的是硬體運營服務商。在記者看來，無論是借貸還是硬體運營，都需要原始資金，當用戶習慣飛速變更，以租代購風靡市場，這筆高額的原始資金要從何而來？這是不是一門專屬於大玩家的生意？只有它們才有大量的資源來跑馬圈地。

　　並且，硬體運營服務商式的以租代購還有一個強有力的競爭者，那就是共享汽車。共享經濟的概念與以租代購不同，它盤活了閒置資源，讓使用效率達到最優，人人都可使用該車輛。以租代購也有它的優勢，租期往往更長，享有獨家使用權，在使用便利性上更勝一籌。

　　當用戶使用車輛的方式不再僅限於購買，硬體運營服務商式的以租代購是否會佔據主流？直接購買、共享汽車、以租代購、短期租車、分期貸款購車……使用者獲取使用權的方式是否有可能是百花齊放式的？網際網路和多元商業模式的發展，帶來的或許是消費者選擇權的增加。