這個叫“手指口述”安全確認法,要求採用心想、眼看、手指、口述一系列集中聯動,將工作過程中的每一道程式都進行確認,每一個動作都進行規範,提高員工的認知度和注意力,避免在細節上出現失誤,進而保證安全生產.地鐵司機在啟動前,應手指前方出站燈,大聲說出“出站綠燈”,並予以確認後再啟動列車.在地鐵裡的其他工作崗位,比如站臺的乘務員,也是採用這種工作方法,在車門關閉後,要從車頭到車尾指一下,確認所有車門都安全關閉,口中說什麼我不是太清楚.不過,這套程式現在很多人執行起來只是擺擺樣子,我見過很多站臺乘務員和維持秩序的保安,在車門關閉後只是隨手一劃拉,眼睛壓根沒跟著動,嘴也閉著.其他涉及到安全生產行業,也在推動採用這種安全確認法.

這個叫“手指口述”安全確認法,要求採用心想、眼看、手指、口述一系列集中聯動,將工作過程中的每一道程式都進行確認,每一個動作都進行規範,提高員工的認知度和注意力,避免在細節上出現失誤,進而保證安全生產.

地鐵司機在啟動前,應手指前方出站燈,大聲說出“出站綠燈”,並予以確認後再啟動列車.在地鐵裡的其他工作崗位,比如站臺的乘務員,也是採用這種工作方法,在車門關閉後,要從車頭到車尾指一下,確認所有車門都安全關閉,口中說什麼我不是太清楚.

不過,這套程式現在很多人執行起來只是擺擺樣子,我見過很多站臺乘務員和維持秩序的保安,在車門關閉後只是隨手一劃拉,眼睛壓根沒跟著動,嘴也閉著.

其他涉及到安全生產行業,也在推動採用這種安全確認法.

這個叫“手指口述”安全確認法

要求採用心想、眼看、手指、口述一系列集中聯動,將工作過程中的每一道程式都進行確認,每一個動作都進行規範,提高員工的認知度和注意力,避免在細節上出現失誤,進而保證安全生產.地鐵司機在啟動前,應手指前方出站燈,大聲說出“出站綠燈”,並予以確認後再啟動列車.

在地鐵裡的其他工作崗位,比如站臺的乘務員,也是採用這種工作方法,在車門關閉後,要從車頭到車尾指一下,確認所有車門都安全關閉,口中說什麼我不是太清楚.不過,這套程式現在很多人執行起來只是擺擺樣子,我見過很多站臺乘務員和維持秩序的保安,在車門關閉後只是隨手一劃拉,眼睛壓根沒跟著動,嘴也閉著.其他涉及到安全生產行業,也在推動採用這種安全確認法.

我坐過多次地鐵，地鐵在每個站停運的時間不久，一般在|，2分鐘之內的時間左右。坐地鐵一般|o分鐘左右一趟，地鐵行駛安全快速，是上下班的乘務員最好的選擇交通工具。

至於地鐵在每個站的站臺前都有乘務員手指滑動，個人認為是一種安全保障行駛的指示，就像交警指揮交通法規一樣，也是對行駛的車輛有個安全保障，不出交通事故和人員傷亡。因為地鐵停運時間短，上下車的旅客很多，地鐵內的人員有監控器，地鐵司機容易察看人員是否有安全隱患。至於地鐵外的上下人員，監控需要站臺前的乘務員手指滑動指示配合，安全行駛和旅客乘車的安全才有保障。畢竟眼觀六路，耳聽八方吧！加上地鐵車身長，上下車人多，車門是否關閉完好，只有透過眼睛的觀察才能確切的起到保障，手指滑動就是起到這個目的。所以地鐵啟動前，站臺前的乘務員要用手滑動一下的原因。

這個叫“手指口述”安全確認法,要求採用心想、眼看、手指、口述一系列集中聯動,將工作過程中的每一道程式都進行確認,每一個動作都進行規範,提高員工的認知度和注意力,避免在細節上出現失誤,進而保證安全生產.地鐵司機在啟動前,應手指前方出站燈,大聲說出“出站綠燈”,並予以確認後再啟動列車.在地鐵裡的其他工作崗位,比如站臺的乘務員,也是採用這種工作方法,在車門關閉後,要從車頭到車尾指一下,確認所有車門都安全關閉,口中說什麼我不是太清楚.不過,這套程式現在很多人執行起來只是擺擺樣子,我見過很多站臺乘務員和維持秩序的保安,在車門關閉後只是隨手一劃拉,眼睛壓根沒跟著動,嘴也閉著.其他涉及到安全生產行業,也在推動採用這種安全確認法.

為確保乘客上下車安全，乘務司機在每次開關門作業後，都將“手指口呼”進行車體與遮蔽門間隙之間的確認工作。要求是在確認每一個操作環節的時候要“手到、眼到、口到、心到”。

地鐵站務員的手勢是就是發車前眼睛隨手指從車頭指到車尾，嘴裡說“車門關閉”之類的，心中確認每個車門確實都以關閉，並且站臺上沒有其他異常情況。確認車門全關閉了，沒有夾人夾物，司機可以走了。

工作人員從車的一頭用手指，劃啊劃啊劃啊，劃到另外一頭。

如果想要生效，光有動作還不夠，嘴裡一定要振振有詞地念出：“遮蔽門關好！站臺安全！”。

這項技能的目的是就是為了讓這個列車安全開出。站臺人員使用這項技能的意義這就要從站臺遮蔽門上方的門頭燈說起了。千萬不要問我什麼是遮蔽門，這樣會壞了整道題的意境，如果連遮蔽門是什麼都不知道你根本不可能學好這麼技能。遮蔽門門頭燈一般有三種狀態：滅、亮、閃爍。

第一種：滅，意味著關好了門。列車開門時，若有燈不亮，則意味著該門未正常開啟。列車關門後，站臺人員透過所有門頭燈滅來判斷遮蔽門已關好。第一種：滅意味著關好了門。列車開門時，若有燈不亮，則意味著該門未正常開啟。列車關門後，站臺人員透過所有門頭燈滅來判斷遮蔽門已關好。

第二種：亮意味著門開好。列車到站後，車門遮蔽門同時開啟，當遮蔽門開到位後，燈常亮。第二種：亮意味著門開好了。列車到站後，車門遮蔽門同時開啟，當遮蔽門開到位後，燈常亮。

第三種，閃爍：意味著動作。就是正在開啟或者正在關閉。當司機關閉車門和遮蔽門後，仍有個別遮蔽門的門頭燈還在閃爍表示該門未完全關閉。導致遮蔽門無法完全關閉的原因一般有：遮蔽門故障；遮蔽門夾人夾物；隧道活塞風太大。

當一輛列車到站，司機看著乘客們上下完畢，關門時間已經到了，司機按下關門按鈕。此時，遮蔽門和車門開始關閉，提示鈴音響起，所有遮蔽門的門頭燈開始閃爍，直到關好門；司機手指口呼念出：“車門、遮蔽門關好，空隙安全，站臺安全”。這時，站臺的站務員看著站臺的所有遮蔽門的門頭燈全部滅掉後，以此來確定所有遮蔽門已經關好，站臺安全後，才終於伸直手臂，伸出兩個指頭，在站臺上用手指滑一下，從車頭指到車尾！

滑動解鎖

準備起飛

採用國際先進的3D懸浮觸控技術

只需一個手勢，sou~~~

（實在編不下去了）

說起這個問題其實很好理解吧就是告訴司機該不該發車差不多這樣的吧，我覺得地鐵有個問題更讓人費解啊就是公交卡服務中心充值為什麼工作人員會給你做個姿勢有什麼意義嗎雖然應該是為了尊重乘客但是一般沒人會關心吧有沒有我覺得都一樣啊