首先，上海大眾沒有出現一汽大眾減配造成很多車出現斷腿，燒屁股，泡沫臀的現象，所以在減配的問題上，上汽還是遠沒有一汽大眾那麼嚴重的，之所以無奈，出於市場競爭的壓力，同是大眾，一汽大眾減配的目的很明確就是為了控制成本，不要相信所謂車評人所說的某個部件才幾十塊錢，對於一個年產百萬的車廠，每臺省下幾十塊，一年就是上千萬，所以一輛車從頭到尾的交配可能造成的成本優勢是非常大的，成本更低，終端或者渠道空間就更大，造成的汽車市場的價格混戰，惡戰，這對於同樣品牌的上海大眾非常的無奈，同一個市場，價格就能決定成敗！

對於大眾中國，兩個中國的合資方都是在中國甚至全球都有舉足輕重的作用，怎麼能夠得罪任何一方，所以只要能夠把車賣出去，作為商人，能賺錢就是好的，只減少配置這個事能夠帶來利潤，只要不出質量問題大眾中國都是默許了，這種無奈也是一種生意！

再說一汽大眾，徹頭徹尾的奸商，帶著國企的帽子披著羊皮的狼，市場壟斷，不思進取，就想著怎麼榨取消費者最後一點信任，獨立懸掛改成扭力梁，斷腿了就給貼塊鐵皮，為了省下隔熱瓦，完全不顧消費者用車感受和安全隱患，造成地毯都烤焦了，這種危及生命的減配完全流不是一個重視消費者的行為，而很無奈的打著大眾的品牌，時不時的還混淆一下南北大眾的關係，所以上海大眾很無奈，大眾中國又不敢得罪，中國消費者現在也越來越成熟，看清一個車廠的性格，對買一輛 車有著非常大的幫助，如果真的不放心，可以購買進口大眾的車

謝邀請！以我多年的所見所聞，大眾的減配是大眾集團的無奈，回想一下，上上代Magotan（PassatB6）和Sagitar（五代Jetta）是良心之作，但銷量比不上日系車，但從加長縮水版開始銷量卻一路飆升，只能怪這個奇葩市場逼得大眾做垃圾車，消費群體才是造成這種局面的罪魁禍首

不管是上汽大眾還是一汽大眾， 8-15萬這個價格區間家庭車的產品雖然還可以， 但是效能價格比都很差，可以考慮一線自主品牌了。