中國產車今年的總銷量有幾個亮點，也可以看出中國產車的消費主要物件是普通工薪階層和廣大的農村客戶，實際上這部分消費群體才是力挺中國製造的堅定力量，未來幾年中國產品牌汽車將會更有市場15萬以內的中國產汽車會逐步佔領市場。

華人素質提高，同時也理性消費了，現在大街上看到賓士您還會激動嗎？不會！代步工具而已！前些年中國產車質量不好，容易壞，很多同胞被逼著買合資的，現在中國產車質量不錯，價格實在，當然買中國產車，支援中國產車！

首先我們應理性客觀的看待中國產車，不僅要有橫向與進口、合資車對比，也要有縱向與中國產車自身進步對比。從橫向看，應該說中國產車與進口車或某些合資車有一定的差距，但並不大，大的是中國產車超高的價效比，高階的配置，對中低收入人群較進口、合資車有較大優勢，同時中國產車也向中高階車發起有力衝擊，取得一定成績。從縱向看，中國產車企從技術創新、管理創新到營銷變事，給中國產車質量、技術、營銷帶來鉅變，很大程度上促使進口、合資車降價應戰，給百姓帶來實惠。從民族來講，支援中國產，支援國貨，實現中國夢！

我始終覺得中國產車3年之內，會超過韓系合資。

中國產車的崛起是顯而易見的，吉利，比亞迪，奇瑞。可以說是中國產車的希望。

就拿吉利來說，隨著精品車3.0的推出，吉利的發展可以說是顯而易見的！迴歸一個吉利戰略後，吉利的總體風Grand SantaFe來越有整體性了。可以說，目前吉利是國內家族風格最統一的一家車企。但我認為，汽車的下一個階段，是新能源的時代。無論是電動車，還是氫能源車，終將會替代燃油車。這也是我們國家大力推廣電動車的原因。

因為國外的大型車企，大多已經發展近百年了。百年的技術積累，是不可忽視的。所以，我們再去追趕燃油車的三大件技術，實在是沒什麼太大意義，因為電動車的發動機和燃油車完全不是一個原理，而且電動車可以完全不考慮變速箱的問題。甚至，連四驅系統，都和燃油車完全不同。所以，與其追趕別人百年的技術，還不如領先發展電動車，這也是我看好比亞迪的原因。比亞迪的電動車，已經處於世界第一梯隊的位置。雖然國內認可比亞迪的人並不是很多，但在國外，比亞迪的銷量還是比較可觀的，尤其是商用車。

所以，不管怎樣，中國產車的崛起都是顯而易見的，現在，中國產車差的是華人對其的認可（前期雜亂車型造成的影響），中國產車差的就是最新的一批車型，走完一個完整的生命週期。當時間檢驗出新一代中國產車的可靠性之後，就是中國產車真正爆發式增長的時候。

我的五菱宏光V剛接到第二天就去回4s店了？？？問題1加半油箱油在駕駛室聽到嘩啦！嘩啦！嘩啦！響！踩剎車更明顯！ 問題2汽油泵聲音特別大有滋滋！滋滋！滋滋響！在駕駛室好像有個知了叫！問題3每天頭一次啟動車輛變速箱響聲比較大有呼啦！呼啦！呼啦地響！起步了還換擋困難！問題4現在用車剛一年，車漆就起泡泡？？？以上問題幾次找4s，回覆是正常的！他們也沒辦法。我真心希望廠家不要圖數量車型多，不球質量。我真心希望五菱廠家認真做好每一款車！這才是正道！我說的句句屬實！可以用我的人格擔保！不信可以到我這試車15929234215

中國產就是民企。區分。.代表作有長城哈弗，吉利，比亞迪。未來看好。華人的消費觀念也在轉變，必經是一代人隔一代人，不應該把買車這個消費觀念延續到下一代，這樣是可怕的，

我只想說，開汽車公司利潤那麼高，為什麼不給員工多一些福利，多一些年終獎，特別是合資車企，一線員工那麼辛苦，每天加班加點的生產，到手工資只能維持基本生活，請假生病各種扣工資，在中國工人真的就是階下囚嗎？

1.中國產車近幾年的確發展很快，在部分車型和新能源方面有了國際一流實力。2.從國內乘用車發展歷史看，由於國企掌控了絕大多數資源，導致國內汽車發展緩慢，熱衷於合資賺錢。消費型的乘用車沒有競爭沒有動力。

吉利汽車的進步是顯而易見的，雖然上汽，奇瑞，長城，長安和江淮的銷量也有很大提高，但總體銷量和總統設計和質量的提高，吉利還是最大的。

其實自主品牌單車利潤很低，這裡麵包括前期設計開發，材料，動能，裝置，人工費，加上車了價格低利潤真心不大，對於年終獎金，這表有些太美好，一線員工2個月的工資差不多了

中國產大軍的崛起得益於中國整體的製造水平的提高，有人說今年是自主品牌發展的元年，我覺得那自主品牌的元年至少要再提前兩年才行，畢竟研發一款新車基本都要兩年半的週期才行，華人更懂華人的審美需求，合資品牌很難趕得上自主的這波增長速度，下一步應該就是SUV突破15-20萬這個區間了，比如說傳祺GS8，吉利link-co，哈佛H7，然後再擠壓合資的轎車空間，吉利GL等，預計應該再過個2年左右轎車市場會有新的局面能開啟！

至於年終獎，相信只要自家的車賣好了，該有的總會有的，哈哈！

別的我不吐槽，要吐槽的就兩點，首先我想吐槽的是車標，華人的藝術創造力毋庸置疑，可是區區一個車標，中國產車沒一個車標好看的，國內的創作團隊要給力一點啊…車標說白了就是品牌，人家耐克一個簡單的√，俘獲了多少消費者…這就是人家的文化…我們中國產車，缺少的就是文化底蘊，車企都是以市場定英雄…車標好看，首先就能吸引消費者的眼球，其次才是質量！第二個我要吐槽的是差別話對待，不知道大家知不知道出口轉內銷的東西大家都喜歡買，為什麼？因為華人普遍覺得出口到外國的東西肯定質量要好，因為外華人的要求高，產品只要稍微有點瑕疵就要求退貨，所以國內的生產廠家不敢亂來，質量那肯定是過得了關的…那麼汽車呢？其實也是如此，很多車企也對我們華人差別話對待，出口到國外的車子，那質量絕對剛剛的…賣給華人的，那也不會差到哪裡，只是肯定沒有出口車那麼好…那麼為什麼呢？因為他們打了一個擦邊球，就是國家標準和歐洲標準，在中國賣的車，都是按照中國的國家標準造的，但是要出口到外國的，那就必須要符合歐洲歐盟標準…所以，國內版和國外版肯定質量兩樣的…就像外國汽車到中國來賣的刪減版一樣…自己國家的車賣給華人，質量還不如你賣給外華人的，讓華人心寒，如果讓華人支援國貨？如何談振興中國車企？只有國家的硬性要求和歐盟接軌，倒逼車企造車達到國外發達國家標準，那麼華人才更有信心買中國產車！我相信，中國的汽車超過南韓那是肯定指日可待的，但是要達到日本的製造業水平，還需要更長的時間…只要車企努力…保不齊中國也會有中國的特斯拉，中國的ABB…

價效比是中國產汽車致勝的法寶，買車的時候建議不要用4s店的車膜，質量不是很好，用久了容易起泡，還有難聞的氣味，自己買，參考美基網際網路車膜

今年自主品牌汽車之所以能夠表現遠超預期，原因在於產品結構不斷最佳化、產品質量穩步提升、技術創新能力也在不斷增強。在肯定進步的同時，也要看到當前自主品牌汽車面臨的不足。中國車企唯有圍繞自身品牌定位，腳踏實地，做好每一款產品，日積月累，久久為功，方能推動品牌上行。

曾經不被認可的自主品牌汽車實現了“逆襲”。中國汽車工業協會日前釋出的資料顯示，今年前11月，自主品牌乘用車銷售925.1萬輛，同比增長20.2%，增幅遠超整體車市和外資品牌。更重要的是，支撐自主品牌汽車崛起的，除了銷量和市場份額的增長，還有利潤和對集團的貢獻度提升。在長安集團300萬輛汽車銷量中，自主品牌份額已超越合資品牌，佔比接近60%；而廣汽傳祺對集團利潤貢獻也已超越同門多數合資企業。

今年自主品牌汽車之所以能夠表現遠超預期，主要有三方面原因。

首先，產品結構不斷最佳化。近年來，自主品牌車企從供給側入手，及時調整產品結構，抓住了SUV和MPV兩大細分市場。分析銷售資料不難發現，在SUV車型前10榜單中，自主品牌已佔6席，而在MPV車型前10榜單中，自主品牌則佔有9席。與此同時，哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、長安CS75等一批以SUV為主的“明星車型”成為各企業銷量貢獻的中流砥柱。其中，哈弗H6在11月份創下單月銷量破7萬輛的好成績，傳祺GS4也超越了3萬輛。反觀合資企業，由於市場反應慢，決策時間長，以及車型引入需要過程，其所展現出來的產品快速推出能力，明顯落後於自主品牌。

其次，產品質量穩步提升。長期以來，自主品牌給人以質次價低、山寨抄襲的印象，只能在低端市場裡立足。但經過多年的積累和發展，現在不少自主品牌的新車型，無論是在外觀設計，還是內在質量，並不輸於合資品牌。一家國際權威調查機構釋出的2016中國新車質量研究（IQS）報告顯示，21個在平均線以上的主流車品牌中，已有6箇中國自主品牌入圍，佔比達30%。並且，去年的調查顯示，中國的自主品牌比國際品牌每100臺車多22個問題，而今年這種差距縮小到了14個。按照這樣的速度，到2018年，中國自主品牌在新車質量方面有望和國際品牌並駕齊驅。

第三，技術創新能力增強。沒有技術上的創新，就很難有產品上的突破。當前，長安、廣汽、吉利等車企已建立完整的研發能力，並在若干核心技術領域取得突破性進展。以長安汽車為例，該公司不僅在中國、美國、英國、義大利、日本等國建立起全球研發體系，實現24小時不間斷協同研發，同時還建立了長安汽車研發流程體系（CA-PDS）和產品試驗驗證體系（CA-TVS）。其中，歷經6年時間自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機，已透過國家863專案專家驗收，打破了國外發動機在2.0L以上先進汽油機產品的壟斷地位。

不過，在肯定進步的同時，也要看到當前自主品牌汽車面臨的不足。由於當初自主品牌大都是從低端切入市場的，在消費者心中形成了質次價低的形象，品牌溢價能力弱，以至於同樣配置的產品，自主品牌售價往往比合資品牌低很多。問題還在於，這也使得自主品牌在邁向高階時困難重重。要改變這一被動局面，提升品牌“含金量”，自主品牌車企不僅要堅定品牌自信，更要有“且行且堅持”的耐心。因為任何一個著名品牌的形成，皆是大量的細節長期堆疊累積的結果，就像“百年育人”，想一夜成名並不現實。事實上，賓士也是歷經了130多年的沉澱和錘鍊，才成為了今天備受尊敬的豪車品牌。因此，作為後來者，中國車企唯有圍繞自身品牌定位，腳踏實地，做好每一款產品，日積月累，久久為功，方能推動品牌上行，真正超越洋品牌。

轉眼間，2017年就只剩二十幾天，“金九銀十”這一銷售旺季也已經結束，車市也將迎來最後的“血戰到底”階段。回顧1-10月，國內乘用車整體的銷量現還是比較疲軟。那12月的到來，會不會讓汽車企業陡然增加銷售壓力呢？

現在也就看看那些自信的企業，有沒有還未完成任務。

一汽-大眾

年銷量目標：200萬輛

1-10月累計銷量：162萬輛

完成度：81%

一汽-大眾前十個月累計終端銷量達到了1626554輛，以年初公佈的200萬輛目標來看，已經完成了全年目標的81%，雖然還未包括十一月的銷量，但是大眾作為中國的國民愛戴車型，想在年度進行衝刺也不是不可能，再加上剛剛新上市的Golf，反響也同樣不錯，所以按照200萬的目標，一汽-大眾並非遙不可及。

吉利汽車

年銷量目標：110萬輛

1-11月累計銷量：109萬輛

完成度：99%

就在昨天，吉利剛剛釋出了11月的銷售資料，1-11月，吉利總銷量達1,093,491輛，較去年同期增長約66%，實現全年110萬輛銷量目標的99%。所以想達到目標，吉利已經大可放心了，已經穩居自主品牌銷量榜首，完成躺贏。但是今年的銷量如此之高，想必明年的定額又要大幅提升了才是。

廣汽傳祺

年銷量目標：50萬輛

1-10月累計銷量：41萬輛

完成度：82%

廣汽傳祺2017年的銷量目標為50萬輛，今年前十個月廣汽傳祺全系銷量超41萬輛，已經超過了2016年全年的銷量，完成了目標銷量的82%。目前廣汽傳祺月銷量均突破了4萬輛，所以想要完成9萬的汽車銷量基本上是板上釘釘。

北京現代

年銷量目標：125萬輛（後調整為80萬輛）

1-10月銷量：57.5萬輛

完成度：71%

今年前三季度，北京現代前十個月累計銷量575213輛，距離年初確立的125萬輛的銷售目標有相當大的差距，僅完成了46%。這樣的成績可能與現代的營銷沒有太大的關係，畢竟同樣從南韓進入國內市場的起亞也沒有足夠好的成績。

東風悅達起亞

年銷量目標：70萬輛

1-10月累計銷量：25.9萬輛

完成度：37%

東風悅達起亞10月在國內銷量為42505輛，這也是今年起亞第二次突破4萬輛，和9月份銷量相比漲幅超過70%，前十個月起亞的累計實現銷量為259196輛，與2016年65萬輛的成績相差甚遠。所以南韓車系今年在中國的汽車市場的銷量著實不盡人意。

得益於品牌力和產品更新速度的提升，以及對SUV市場的密集佈局，自主品牌的回暖已經成為了國內車市的亮點之一。雖然車市緩慢增長已經成為常態，但新能源汽車的出現也並未大幅影響到燃油車的銷售。所以，明年的汽車銷售市場仍然會有一場腥風血雨的同級較量。