得民心者得天下，不親民裝逼，整高階沒資本，換主子提升配置，降價估計還能活，否則死路一條。最終受害的是之前高價買了觀致的朋友

曾經輝煌後來倒去的企業，每一個具體的死法不一樣，但整體共性就是適應市場的能力太差了，不能隨著市場的變化來調整企業的發展戰略、營銷戰略和品牌戰略，不適應市場了就會死掉。

而觀致是剛開始就沒成功過，巔峰的2016年也就賣了兩萬多臺，這對於中國每年兩千多萬輛的市場，簡直不值一提！對於一個志向遠大的合資企業，觀致的悲慘遭遇是中國汽車史上沒有人遇到過的！

有很多人分析過觀致銷量差的原因，比如說華人不識貨，華人只買洋貨，觀致沒做好營銷，觀致價格高等等，但是仔細分析一下都站不住腳。

首先，說誰識貨不識貨，本身就已經背離了市場本身，一個產品目標是在一個地方銷售，本地人不認可確實讓人尷尬，這好比幫人介紹物件人家不要，說人家不識貨，首先就是你介紹的失敗了！

其次，華人只買洋貨，不買中國產品牌似乎也站不住腳，目前中國產品牌正在全面加速追趕合資，吉利，長城，長安，傳祺，榮威，都在夾縫中取得了不錯的市場表現，韓系，法系車在中國銷量日益下跌，這部分份額一大部分被中國產品牌吃掉。

觀致價格高，這個說法我最不贊同，要是觀致定價二三十萬或更高比肩豪華品牌，我覺得確實高了，但是十幾萬的價錢，確實是大眾消費，目前長城魏派價格不菲，銷量也突破萬臺，也說明了這一點！

觀致營銷做的不好，這點確實有一定因素，觀致其實在營銷上沒少下功夫，也沒少花錢，從前期的愛情公寓，到後期的瘋狂的觀致，都說明了觀致不是等著被人發現，只是觀致的營銷切重點和營銷物件越來越年輕，以前愛情公寓收拾群體是年輕的城市白領，後者天佑的粉絲呢，更年輕，十幾歲的小孩更多！如果觀致是賣薯片，飲料等輕消費品倒是可以，但是一輛車的價格不菲，大部分年輕的群體，他們在為找工作，買房而努力，還有沒有足夠的能力去買這樣一輛車呢？但是，這也不是主要原因，不管怎麼說，就算吃透了一個群體，銷量也能有一定保證，一個月千臺的銷量，這麼大的中國，怎麼也說不過去。

其實，說了半天，以上都不是主因，真正的原因，我們一直講，市場經濟條件下，產品力是核心競爭力，這已經不是以前閉塞的年代，產品力早已被摸得透透的，這才是消費者是否掏錢的決定因素！

概括一下，觀致汽車的三大件，發動機是老款瑞虎三的電噴鑄鐵發動機到奧地利加了個渦輪，這款發動機動力引數差，變速箱是FOCUS那款廉價乾式雙離合，被投訴的一塌糊塗，頓挫，遲滯，換擋邏輯差！底盤一般化，作為汽車的核心元素三大件，觀致沒有佔便宜的地方！

另外說配置，作為主打安全的觀致三系列，中低配無車身穩定系統，無胎壓監測，雙氣囊，扭力梁懸掛，這些讓人目瞪口呆！同樣是主打安全，沃爾沃從底配到頂配，全系都有車身穩定系統，胎壓監測，六氣囊，主動剎車系統，前後雷達！區別高低配只是豪華配置，而觀致把保命的東西只給高配，活活的歧視低配人群，這讓人產生巨大厭惡！！

最後說一個4s店，觀致店面少，這是事實，而且在越來越少，為什麼？賣觀致虧錢，沒人買！！要知道能花錢幾百萬投資開店的沒有一個傻子，如果觀致被市場看好，銷量看好，資本會瘋狂的投入開店。所以說，別埋怨觀致汽車店少，其實觀致也想多點店面，但是投資商不敢，因為開觀致店不是一個好的專案，會虧死！

前幾天我去廣州參加車展，正好也碰到了觀致的區域經理及參展人員，最終確信了觀致易主的這件事。從許多方面來說，股權更迭及股東更新會是件好事。

觀致的問題，看到的更多是某類人的漫罵。而真正的觀致問題，卻沒到理性分析。首先想想，一個五十對五十的股份架構，是不是有些奇妙了，裡面的吐槽不是非管理者能看懂的。在這樣的股份結構裡，能把產品質量做到極致，真心不易。

談價格高的問題基本就是扯蛋。中國產貨裡把價格做好的不乏高人，比如格力，華為，大疆等等。有充分靈活的許可權操作，這個問題都可用解決。

談觀致不懂營銷只說對了一半。中國可以放縱營銷的基本是民營的汽車企業，國有的車企更難。因為裡面扯到眾多的經濟問題。早幾年的東風日產領匯出事就是一個例子，而營銷是要投放大量廣告的。而對於股東之一的奇端更難，何況奇端是在安徽。而另一個股東因是外方背景，又不具深厚的汽車行業資源，對過去的十年發展難有更大的作為。

更換股東，對一個不國不外的車企來說，是大好事。從此可以以民企的身份參與競爭，可以放看一拼。觀致有很好的產品技術，尤其在電動高階車這一塊，非常強大。許多人沒有注意到，現在新建樓盤，都是己經預留有汽車充電樁位置的，尤其是一二線城市。由於行業關係，我能接觸到電動汽車發展的一些較新動態。目前而言，普及性電動汽車市場己經有了一定的規模，而中高階市場還沒有形成。而觀致汽車己經提前貯藏了技術。

創業是個艱苦的過程。我本人也經歷過數次。我後面也是經過三年的燒錢之後，才最終活過來了。我尊重所有正當經營的創業者，尊重所有用心創業的失敗者。我們的力量很微薄，但我願意為觀致的未來而喝彩。

車主在買車用車的同時，更希望保養方便，維修方便！不增加4S 店的數量，新生要很費勁。買這個價位的車主還是普通人群比較多，跑幾百公里以外保養很不實際，太浪費時間和精力！價位是相對次要的。就像夏利車，價位也不高，不也照樣沒落啊。雖然觀致汽車的質量要比夏利好很多。可能會有同樣的前途！

個人觀點，如有偏激，敬請諒解！

對於觀致來說絕對是好事，個人觀點。奇瑞耽誤了觀致，營銷上不重視，技術上奇瑞也沒有給觀致用好的發動機，導致觀致車動力上偏弱，不過觀致自己挺爭氣，堅持正向研發，車的品質和質量真心好。。

很難說，之前雖然價格高賣不動，但是品質大家都認可，現在被一個地產公司受夠了，等於從一個技術宅轉到了一個投機者手裡，價格可能會下來，但品質也一定會下來，不會再看見觀致獨有的簡約設計了

曾經中國產品控王如今被無情拋售，寶能65億能否挽救垂死觀致？

十年之前，觀致成立，高舉自主品牌高階車大旗，被世人寄予厚望。十年之中，車型面世，斬獲無數榮譽，但銷量始終沒有起色。十年之後，寶能介入，在2017年的最後一個月，收購觀致51%的股權。觀致終於走到了一個岔路口，雖然這並不是一個讓所有人都高興的結局，但卻是目前唯一能繼續的路。毫無疑問，這也是一條荊棘叢生的路。

最放鬆的是奇瑞

觀致是奇瑞跟以色列財團合資成立的公司，後者基本上屬於財務投資，本身也不是汽車工業的從業者，應該說觀致主要屬於奇瑞主導。剛成立那會有著豪華的創業團隊跟頂級的供應商隊伍，確實看得出來它們的用心。很遺憾觀致從沒有盈利：從第一款車觀致3誕生到現在，真的是一分一秒都沒掙過錢。

年整體銷量從沒有突破過3萬臺，2015年虧損25億元，2016虧損19億元，2017年前十個月虧損10.69億元。很明顯這是一個多大的窟窿，女媧都補不過來。但奇瑞今年高調推出了“EXEED”車型，說明奇瑞是不缺錢的，國企怎麼能說缺錢呢？只是奇瑞不想再繼續了，再這樣下去奇瑞自己也要拖壞去，所以有了這筆交易，奇瑞終於可以長長的鬆一口氣了。

最開心的是寶能

如果不是這兩年寶能要強勢收購萬科，以及格力，估計很多人都不知道寶能是幹啥的。二師兄相信萬科的精神領袖，登山家王石也沒注意這個名不見經傳的公司，以及非常陌生的姚振華是何許人也，估計只把他當做賣菜的路人甲。但這個路人真心不一般，2017年寶能集團淨資產達到2000億，控股的上市公司總市值達到5000億。長城汽車的總市值是1000億左右，上汽集團也才3800多億。寶能這根本不能叫有錢，這叫鉅富。

寶能屬於潮汕商幫中的佼佼者，它不像王石、董小姐，他們做的產業跟大家的生活息息相關。它的核心業務是物業開發，現代物流，綜合金融，醫療健康，科技園區。還擁有自己的保險公司，請注意這是非常厲害的，這就相當於有屬於自己的融資平臺。寶能是玩金融的高手，但沒有太強大的實業基礎，這也是為什麼要收購萬科，格力的原因。只可惜萬科，格力實在太優質了，優質到好比國家隊，不是你想買，想買就能買。但觀致不同，它的表現完完全全就是待宰的獵物。區區65億，對寶能來說是九牛一毛，拿到了新能源的牌照，得到了觀致完整的產品線，寶能堂堂正正的進入處於風口的新能源汽車行業。

最迷茫的是觀致

萬科跟格力，都是實業中最頂級的企業，它們的創始人都有著很深的執念，公司是他們生命的另一個載體，所以不允許外人來指手畫腳。觀致很可憐，爹媽只疼了幾年，剩下的日子都是一個人苦苦掙扎。現在有個外人要娶走，這一去還不知是福是禍。

（1）寶能的製造業經驗很粗淺

不差錢是寶能的的口號，而且一過來就是大手筆。除了資金投入，寶能旗下的汽車租賃公司還帶來了1萬輛的訂單。這一筆訂單就達到了觀致今年前十個月的銷量，估計觀致的工人們已經激動得暈倒在車間，雪中送炭就是這意思。然後寶能馬不停蹄的在杭州，昆明建設生產基地，產能規劃超過80萬輛。這比賈躍亭的樂視汽車，還有為數眾多的PPT造車集團靠譜了幾萬倍。

但寶能依然是汽車製造業的外行，它的確收購了11家汽車零部件公司，也有足夠的資金。但寶能最擅長的是資本運作，它的核心業務其實並沒有太多技術壁壘，而且產業鏈很短。汽車工業的產業鏈太長太長，寶能只是買到了十年前觀致開發的還算不錯的平臺，它並不能像沃爾沃之於吉利，或者大眾通用之於上汽一樣給予觀致很多先進性的指導跟教育。還要靠自己把研發，生產，銷售，售後全部理順，這不是猛砸錢一下子就能立馬見效的。資本的錢容易掙，股市分分鐘多少億在浮動，但製造業的錢不太好掙，見效慢，顯然後者是寶能不太擅長的。

（2）觀致自身造血能力不得而知

草創之初的觀致，擁有群星閃耀的團隊。簡單的說就是華人特少，外華人特別多，而且都是在大公司有著華麗經驗的高階人才，所以不管是觀致3還是觀致5，不管是視覺上的造型設計，還是技術上的工程設計都沒有任何硬傷。但到了如今，創業團隊基本上已經走光了，確立觀致設計風格靈魂的何歌特也於2017年10月離職。接下來奇瑞瑞虎5換標的觀致Model Young就上市，很顯然觀致已經沒真正意義上在開發新車了。

現階段寶能的選擇只能是跟奇瑞繫結，升級原有的觀致產品線，或者直接在奇瑞的車型平臺上面開發新車，奇瑞也可以多賣一點發動機變速箱。只可惜奇瑞本身也就是剛剛溫飽而已，賣了觀致又賣凱翼，這才得到喘息的機會。

寶能想靠奇瑞搞出一套領先的東西現在來說比較困難。而且從長遠看，如果寶能想要將觀致運營得很好，一定要有屬於自己獨立的技術開發體系。Model Young這樣的產品只是權宜之計，市場最終還是要靠更具創新的產品說話。

觀致品牌未來走向

以前觀致敢賣這麼貴，其實跟品牌基因沒有什麼聯絡，完全就是對於自身產品力的一個自信。雖然銷量很差，但有這麼一個基本的調調在。現在價格體系為了銷量全線下調，還有奇瑞的換標車當做偽軍，品牌訴求已經消失，只求活下來。觀致3跟觀致5在幾年前還能算產品力出眾，現在頂多算是還不錯，沒有鶴立雞群之感。

渦輪發動機，雙離合變速箱，媲美德系的設計跟做工，車聯網，這些在其他自主品牌上面已經不稀奇。WEY跟LYNK&CO甚至做的更好，這樣觀致品牌接下來要在一個什麼位置？總不可能比對手要高吧，如果放任自降身價，會失去觀致的光環。

據傳聞寶能還在跟昌河，寶沃同時在接觸，如果收購其他品牌，那觀致對於寶能也許僅僅是一個偏房而已，前途渺茫。

二師兄總結：很多新能源汽車公司，投了幾十個億，就覺得有點天文數字一樣。殊不知寶能買股權，下訂單，建基地，一氣呵成，一大筆錢花進去沒費吹灰之力。沒有人懷疑寶能的資本實力，也沒有人懷疑寶能的決心。二師兄擔心的是寶能是否有足夠的耐心，因為觀致在某種程度上說跟紅旗有點像，逼格僅僅存在於口中，從沒在市場競爭中取得過及格的成績。它需要的不僅僅是錢，長時間的努力跟投入，才有可能讓觀致走向成熟。寶能作為資本操控的大師，到底是真正潛下心做實業，還是掙一票就走人，下個十年，我們拭目以待。