一、怠速升高的一些情況

1. 冷車啟動時怠速會升高。冷車時氣缸內溫度低，汽油霧化不好，為達到燃燒必須的條件，發動機會要求增加油氣混合物的濃度，於是發動機會提高怠速，以增加噴油量，提高油氣混合的濃度。

但等發動機達到工作溫度後，會恢復正常，這種怠速升高並不是故障。

2. 開了空調怠速可能升高。一般情況下2.0排量以下的發動機怠速功率大概是6到8千瓦，車載空調的功率約在3到5千瓦。

怠速時如果開啟空調，則發動機一邊要維持其他電子裝置的正常運轉，一邊還要維持空調運轉，正常怠速可能就不夠，需要提高轉速。

對於小排量小馬力的車來說，開空調怠速上升的現象更為明顯，大排量大馬力的車子開空調可能對怠速轉速就沒有影響。如果關閉空調恢復正常，則此現象不是故障。

二、怠速長期過高是什麼問題

1、節氣門故障。節氣門過髒會導致節氣門的開度產生誤差，節氣門靈敏度降低，怠速時可能關閉不到位，引起怠速異常。此外，節氣門故障還影響發動機的動力、加速效能和油耗，嚴重時甚至會造成啟動困難等。

2. 怠速控制閥故障。怠速閥故障，會使怠速轉速無法正確調整，會引起怠速不穩、冷啟動困難等毛病，嚴重時甚至會沒有怠速，一鬆油門就熄火。

3. 感測器故障。感測器發生故障，會使得電腦判斷失誤，亦或電腦本身發生了故障，發動機怠速就會發生異常。

三、不良駕駛習慣也會造成怠速有問題

1、長期使用低質量汽油、長期低速行駛、長時間怠速和換擋過早等習慣都會使得積碳產生加劇，汙染節氣門、怠速閥、噴油嘴等部位，導致怠速異常。

2、 保養不當可能引起怠速異常，使用劣質空濾及不勤於保養，直接影響進入發動機空氣的質量，導致怠速異常

四、怠速不正常診斷和修復方法總結

1、 對發動機電腦進行重新設定。所謂對發動機電腦進行重新設定，就是清除發動機電腦中的故障記憶，讓其重新學習怠速。

2、 檢查怠速時節氣門是否完全關閉，節氣門拉索有無卡滯。將節氣門搖臂朝關閉的方向扳動，如果發動機怠速能下降至正常轉速，說明節氣門卡滯、關閉不嚴。節氣門拉索卡滯應更換拉索，節氣門軸卡滯應拆卸、清洗節氣門體。

3、 檢查節氣門開度。對於大多數電控發動機，當發動機達到正常溫度、怠速閥完全關閉時，基本怠速轉速設為 500±50r/min。如果基本怠速過高，應檢查系統的真空密封，特別是真空管、PCV 閥及曲軸箱等相關部分的密封情況。

4、 檢查發動機的負荷訊號。此時可接上怠速控制閥，在發動機正常工作溫度下，其開度應在 15%～25%之間，如果怠速控制閥開度過大，應檢查發動機負荷訊號是否正常，如空調訊號、蓄電池電壓及水溫感測器的溫度值。此時我們要注意以下幾種情況，一是如果長時間水溫過低，發動機怠速轉速將會偏高；二是如果長時間蓄電池電壓過低，發動機怠速轉速也會偏高（如發電機皮帶打滑造成充電不足，發動機起動後怠速轉速偏高不下）；三是空調系統的空調開關訊號不良、壓力開關閉合等，同樣會造成發動機怠速轉速偏高。

5、 檢查進氣歧管的真空度。在發動機正常怠速工況時，進氣歧管的真空度應為 57～71kPa，如果真空度過低，將會造成發動機進氣系統壓力訊號異常，此時發動機電腦會誤認為負荷增大，從而將怠速轉速升高。

6、 按該發動機的規定程式重新調整怠速，如果經調整無效，則應做進一步的檢查。

7、 檢查進氣系統管接頭、真空軟管等處有無漏氣。

8、 進行故障自診斷，如有故障程式碼，則按顯示的故障程式碼查詢故障原因。

9、 檢查水溫感測器，拔掉水溫感測器線束插頭後，若發動機怠速轉速恢復正常，說明水溫感測器有故障，向電腦輸送過低的水溫訊號。值得注意的是，拔掉水溫感測器插頭後，發動機故障警告燈會點亮，此時電腦的失效保護功能起作用，自動將水溫設定為 80℃，在重新插上水溫感測器線束插頭後，電腦內仍會留下水溫感測器的故障程式碼。對此，可連線電腦檢測儀將故障程式碼消除掉，或者在發動機熄火後拆下發動機電腦保險絲約 30s，也可以消除電腦中的故障程式碼。

一般這有兩種可能，第一種可能，發動機過熱，如果發動機冷卻不好，比如發動機冷卻水洩露，發動機氣缸溫度非常高，產生飛車現象，第二種油門故障，踩下去的油門，不能完全回位，其實還有另外一種故障可能，就是點火器打火頻率變高，這種故障很少見。