人家也是不得已而為之，試問誰願意拿自己的生命開玩笑啊。我們也是對一票難求深有體會，回顧十年前的我們，真的為了一張小小的火車票操碎了心。多少人因為一張火車票通宵達旦的排隊卻不一定能買到。一顆歸心似箭的心只能夢碎他鄉。很感激這些年來國家的大力投入基礎設施建設。今天我們的一切來之不易。

印度火車的國際列車檔次比當地一般火車價格高3倍,裡面的情況類似於我們的普客。當地老百姓坐的一般火車情況就差多了。那些普通列車,先是常常要晚點很多個小時,上車後沒有座位,在一個隔間裡要擠十幾個人,可以說人擠人,且有異味。所以,不同等級的火車相差很多,在選擇上要很注意你所乘坐的火車等級。

印度火車有很多等級,例如Superfast、Fast、Express、Passenger等等。等級不同票價不同,車體的新舊不同。原則上,選擇車次以時間優先,但是也應該儘量避免Passenger,這種普客又擠又慢,車廂破舊得很厲害。所以,一定要了解印度火車的分類方法。

印度火車,一般分空調車(AC)、普通臥鋪(Sleeper)和坐席(Coach)等。空調車安全舒適準時,一等車廂和國內的軟臥差不多,但列車員的服務更細緻到位。二等車廂分上下兩層鋪位,而且每個鋪位都裝有布簾,睡覺時簾子一拉,自成一體,也很愜意。當然價格要貴些,車票也較緊張。若想省錢又能融入印度民眾的生活,可考慮普通臥鋪。這種也分1、2、3等。只要是3層臥鋪的,中間層白天一定收起來。白天時大家都在底層活動。雖然2A只有兩層, 但日間都要把下鋪收起, 3A更要收起中下兩層。

具體分類方法如下：

1A(First class air-conditioned):

一級車箱,空調,絨布座椅,雙層臥鋪。

2A(Air-conditioned 2-tier sleeper):

二等車廂,空調,塑膠皮椅,雙層臥鋪。最重要的是遊民無法進入2A以上的車廂,而且這裡是兩層臥鋪,不論睡上鋪還是下鋪都很舒適,也很清潔,還會發床單。

3A(Air-conditioned 3-tier sleeper):

空調,塑膠皮椅,三層臥鋪。有人偏愛買3A靠近走道邊的位子因為這邊的床只有2張,無論是上下鋪都能把腰桿直起來,而且靠窗(簡單來說就是3A的價錢2A的空間)。

基本上會坐A級的印度人大都比較有錢。裝置和服務A級都一樣,會發毛毯、床單、被單。A級的車廂全部要對號坐,不用太擔心清潔或騷擾問題。

FC (First class):

一級車箱,無空調,塑膠皮椅,雙層臥鋪。

AC chair car (AC Executive chair class/Air-conditioned chair-car):

空調,無臥鋪,有絨布椅(Executive chair class)和塑膠皮椅兩種。

SL (Sleeper class) :

無空調,塑膠皮椅,三層臥鋪。會有清潔小弟出現,打掃後向乘客索要小費(非官方工作人員,有些甚至是遊民在火車上打零工)。要注意防盜問題。

2S (Second class Sitting ):

二級車箱,無空調,木椅,雙層臥鋪；或者塑膠皮椅,無臥鋪兩種。

印度火車票等級

車票也分為很多級別。有2nd Class Chair(硬座)；2nd Class Sleeper(硬臥)；2nd A/C( 空調硬臥),和1st A/C(空調軟臥)等。2nd Class Sleeper似乎是一個預設的級別,比較經濟,多是印度國內旅客利用,由於不配備臥具,舒適度較差,尤其是冬季的夜間,寒冷難耐,遊客要自備睡袋。空調車舒適度好,價格是2nd Class Sleeper的2-3倍,車上提供飲料和餐食,通常是印度富裕人士和外國遊客利用。空調車的車票比硬臥票緊張。

開掛火車是對印度最大的誤讀之一。

我在印度坐過一次火車，從德里到孟買。這是我在愉快的旅程之一。從下面這兩張圖，你就能看出來，印度火車旅行還是很舒適的。

先做幾點說明。我坐的是一等艙，也就是最好的艙位。其實就是中國的軟臥。條件和中國的老式綠皮火車差不多，一個包廂裡四個人。火車的整體條件，也和中國的綠皮車很像。不過，這已經算是印度最好的火車。據說，更這更舒適和快捷的線路，正在除錯中，是從德里到瓦拉納希。

因為是一等艙，所以價格其實還蠻貴的。我記得，接近五百塊人民幣。這和航班價格沒什麼差異，如果提前預定，航班甚至還能便宜不少。

硬體趕不上中國，那麼，印度火車一等艙的強項在哪裡呢？不用說，是服務。這主要是食物花樣特別多，短短十多個小時的行程，乘務員上了六七次的小吃、酸奶、主餐，水果。總之，有時候你都會覺得，過度服務也是累贅，因為他們經常進出包廂。

那麼，這種開掛的火車，在印度到底普遍嗎？答案是否。其實，我在孟買還真坐過所謂的“開掛”。

因為孟買房價和上海、北京一樣，貴到離譜，大部分人都住在孟買郊區，選擇這種通勤火車上下班。它其實不是地鐵，而是在既有的線路改造而成的。我坐在上面的時候就發現，即使有空座位，很多人也願意掛在外面。一是確實很涼快，而且，人多的時候，在外面確實很容易下車，否則你在裡頭，到站了很容易卡在裡面。

總之，這種開掛火車看起來確實很有視覺效果，以為印度人天天都是這麼去通勤。但只有極少數近郊線路是這樣。而且，我還建議，來印度旅行的朋友，不妨坐坐火車。當然，最好是艙位高的，價效比真的很高。

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各位可能不是農民工出生，如果在春運時，火車人滿為患，連站票都買不上，上去了也是花錢買罪受，連個落腳點都沒有，行李也無法放，又髒又臭又熱又擠，比起人家阿三也強不到哪裡去

印度人民時時刻刻都在開掛，在超載這件事情上更是表現的淋漓盡致。不管是人還是物，也不管是什麼車，反正印度人民一定能做到物盡其用！

在印度爬火車是貧困人民遠行的無奈選擇，不僅僅有車廂內的乘客，甚至還有更多乘客攀爬到車體外表搭乘列車。

一般像火車等交通工具都是賣座位票（坐票），像中國這種人流多的地方在春節等特殊時期還會推出站票。坐票和站票顧名思義，一個有座位，而一個無座位只能站著。“掛票”則是網上對於印度的火車運輸的一種稱呼。

“掛票”作為印度鐵路運輸的一種特色，實際上是非常不安全的，“掛”在外面的乘客一不小心可能會摔下，甚至有可能滾到車輪底下而釀發慘案。另外在電氣化鐵路上，站在車頂的乘客還有誤觸帶有高壓電的電力線。在高速列車上則會被“吹”下車。因此我們看到很多影片中“掛”滿人的列車速度都不是很高。

在世界上大部分國家，攀爬列車都是被禁止的危險行為。而在印度則成為了一種特色。

我坐的路線是孟買andelhi到colaba的一段路，這段路不是很窮，在南孟買，所以沒有遇到那些新聞圖片那麼誇張的時候。

我坐的是最低檔的，沒空調車廂。坐40min只要10盧比，相當於人民幣1塊錢左右，很便宜。

在孟買最有名的火車站坐的，車站本身就是個景點，很漂亮。車站內部到處是vivo的廣告

不論是高峰期還是非高峰期，車廂內都沒有痕跡，總是有空座的，就算是全車只有幾個人，印度人也喜歡站在門口，因為車廂內很熱，人多的話有味道，而印度火車不關門，有特意在門口設定扶手和柱子，所以就算車上空位很多，他們也喜歡站\掛在門口。

火車內外大概是這樣的。

掛在門口是有點危險，不過確實很舒服，我試了一下，微風吹過來，又可以看窗外景緻，挺爽的。

所以不是說實在沒座位啊，火車太少怎麼樣的，班次還是很多的，大概5分鐘一班的樣子，價格也很便宜，內部還是不錯的。新聞圖可能是某些比較窮地區百年難遇的高峰期的圖片吧，反正我坐了這麼多次火車，除了感覺火車站比較髒，車噪音大以外，對印度火車印象還是不錯的。

印度確實是個奇葩的國家，閱兵象演雜技，把牛當神，吃恆河水，死後投進恆河餵魚等。今天說火車外掛，火車外掛因素比較多，天氣炎熱沒有空調，涼快，交通設施落後車箱進不去只好外等。一般有外掛的火車速度在40公里以下，中途上下車大有人在，且到站下車方便，因外掛死傷並不多。為體驗我坐過一次，車箱內悶熱汗臭味前胸貼後背的感受使我只敢體驗一次。承重力這倒問題不大，大家知道咱國家民用建築承重一般是三倍設計，即用一根鋼筋可承重設計的是三根。火車外掛些人，重量不大，壓不壞火車。