現在吉利長城從外觀、配置都以做的很好！眼下應該提高車輛整體的可靠性，減少車輛使用年限內的故障率。提高發動機技術，降低油耗。誰做的更好誰就是王者！

長城和吉利這兩家中國主流的自主品牌，都在2016年公佈了衝擊高階的戰略。兩家車企不約而同的推出了全新品牌主打高階市場，其中長城以其掌門人的姓氏命名：WEY魏派，吉利則起了個洋氣的名字：LYNK&CO（以下簡稱凌克）。

兩個品牌的首款產品都將在今年上市，其中WEY的首款產品W01將在4月的上海車展正式亮相，WEY將在今年正式推出一共三款產品。而目前關於凌克首款產品上市的時間還不太確定，但今年肯定將至少上市一款，而這款產品的概念車在去年就已經亮相，同樣是一款SUV。

需要說明的是，無論是WEY還是凌克，都不能說是豪華品牌，只是長城和吉利的高階品牌，從其定位來看，將主打15萬元以上的市場。

那麼，從兩個品牌的首款產品來看，誰的競爭力更強？兩個品牌誰的發展勢頭會更好呢？

WEY的首款產品W01是一款中型SUV，其長寬高為4749/1931/1655mm，軸距為2950mm，相比哈弗H7來說，軸距更長，車長和車寬也優於H7。其實W01正是基於H7的平臺而來。

WEY W01的動力系統將採用2.0T+7速溼式雙離合的組合，這套動力系統正在成為哈弗的主打，哈弗H7改款時也很有可能會將目前的6速雙離合升級為7速。

WEY W01的這套動力系統應該來說還是比較給力的，2.0T的技術主流、動力夠用，7速溼式雙離合兼顧了穩定性和油耗表現。

在動力匹配上，剛剛上市的H6 COUPE也是採用2.0T+7速溼式雙離合，其動力系統表現廣受好評。當然，WEY W01的2.0T發動機預計會採用與H7相同的高功率版。

而WEY W01產品方面還有一點極具競爭力，就是其造型設計。長城請了原寶馬設計師作為WEY的設計總監，而WEY旗下已經曝光的兩款車造型設計都非常亮眼，具有相當高的設計水準，整體風格偏運動化。而車好不好看，將直接決定好不好賣。

另外，哈弗這個品牌已經打下了不錯的基礎，中國消費者對於哈弗還是比較認可，作為哈弗的親兄弟，WEY在口碑上會佔有一定優勢。

總結來看，WEY的優勢在於車型設計亮眼、動力匹配優秀，品牌有一定的基礎。因此，銳車評對於WEY的前景是比較看好的。

再說說吉利的凌克。凌克的概念車在去年就已經於歐洲亮相。吉利也是想把凌克打造為一個國際化的品牌，希望未來能賣到歐洲去。

凌克的首款產品代號為CX11，這款產品也是彼得霍布里團隊設計的。外觀上有不少時髦的元素，但車頭的那兩個“青蛙眼”給人的感覺有點彆扭。

從整車線條和設計來看，銳車評認為凌克CX11沒有WEY W01耐看，不太符合華人的審美。CX11過於追求一些花哨的效果，結果可能適得其反。

當然，凌克CX11的主要賣點並不是造型設計，而是其採用了與沃爾沃共同開發的平臺。凌克旗下車型將在底盤、動力系統和安全系統方面，與沃爾沃旗下車型保持一致，而CX11的技術平臺就與即將上市的沃爾沃XC40相同。沃爾沃雖然只是一個二三線豪華品牌，但在國內的知名度仍然比較高。

但凌克終究是凌克，沃爾沃還是那個沃爾沃。採用沃爾沃的平臺確實能提高一定的溢價能力，但沃爾沃近年在技術方面除了DRIVE-E系列發動機，並沒有太多的亮點。反而是沃爾沃旗下包括XC90和S90在內的新車，造型設計方面廣受好評。

凌克還有一個賣點就是智慧互聯，但汽車智慧互聯絡統目前已經有很多廠家在玩，尤其是上汽旗下的名爵和榮威已經玩得很溜了。凌克再玩的話，新鮮感不足。

小結

WEY的優勢是設計和哈弗打下的口碑，凌克的優勢是沃爾沃的技術背景，長城和吉利打造高階品牌，都具有一定的底氣。而自主品牌衝擊合資品牌的市場也是發展的必然結果。

最後，無論是WEY還是凌克，在當下消費者逐漸接受自主品牌的大好形勢下，成功的可能性都不小，但更看好WEY。

長城WEY的設計張揚、時尚、有個性，又有堅決的意志和國際化的管理團隊產品力較強有前途！

凌克最大的不足就是它古怪另類外觀難以讓多數人接受！

兩個都不錯，但我更看重長城，喜歡它的專注用心，就像我們招人一樣，就算你能力不是最好，但只要有心就會把事情做到最好！反之有的人能力太牛逼，做事偷奸耍滑，短期內或許有點成就，長期下去終會敗露。

長城vv7公關做的好啊，油耗作假不說，極限駕駛要人命，還刪38號評測的影片，長城那麼喜歡打自己臉嗎？貼個牌就以為是高端了？一句話，只值這個價，賣給愛慕虛榮的人罷了。

個人感覺38背後有操作團隊，甚至跟日本和外國車企有聯絡，把中國車系衝向高階扼殺在搖籃，因為這幾年中國車給外國車造成了很大壓力，日本人的陰謀多的很，借刀殺人，不是沒有可能，但是華人…全文

都是中國產車，自己喜歡什麼車就選什麼車，車是自己用。沒什麼好比較的，每款車都有自己優點喝缺點。個人心態要放平，車只是交通工具而已。

長城WEY和吉利同為中國產品牌，又同走豪華高階路線，天生不免對比。既然走高階路線，那麼在配置上肯定是極盡所能，哪怕說是堆砌也好，表面上的功夫一定會做好。

因此，撇出配置，那隻剩下核心技術和價格了。技術是隱性部分。VV7是首款搭載了由長城自主研發的7速雙離合變速箱的車型，此變速箱在執行中還是存在如換擋延遲、剎車遲滯等小毛病。同時採用的是哈弗H7平臺，採用相同的底盤結構和發動機，因此動力表現和H7相差無幾，但較重的車身帶來了更高的油耗問題。

16.78-18.88萬的定價在長城車型佈局中合理又合適，既攔截了競品，又在預期之內。因此就銷量資料來看，算是初戰告捷。

由沃爾沃技術加持的了領克01自然風頭無兩，加上吉利厚積薄發的底蘊，EMGRAND EC7等車型的全面鋪放打下的群眾基礎，領克01被稱為天之驕子也並不過分。

現在領克01還未量產，加上忽高忽低的網傳價格，要對標Tiguan的說法等等，在期待的同時也帶著忐忑。我個人覺得，領克01的價格問題會是決定它是否超越WEY的重要因素。即便是沃爾沃技術背書，但民眾心理還不認同中國產>合資。如果領克定價過高，我站WEY。

吉利呀，這次你的牌打的不太好，你就不想想，一開始大夥全都是12萬的時候，好多人都在關注這件事兒，當大家準備好12萬的時候，你突然說是18萬，那麼好，大夥就都著急了，肯定拿著12萬買到了其他家的車，吉利呀，你無心中用這12萬救了其他的中國產汽車，你這牌打的也太臭了。

我的答案是領克。我為什麼不看好WEY？很簡單，長城本身就缺乏技術儲備。就拿旗下的兩款車型來說吧，VV5看起來起步價很高，貌似是16.38萬元起步吧，給人的感覺很高檔。但如果你仔細去對比，你會發現VV5跟博越的高配車型差不多，其實就是堆砌配置，取消中低配車型，造成高檔的虛假現象。再說VV7，這個我不多說，廣州車展的時候有外媒試駕了這款車型，他的試駕感受，我翻譯整理一下，大體如下：在他看來，VV7只是一臺緊湊級前驅跨界車，並不是真正意義上的SUV車型。外觀與配置是VV7的亮點，達到美國市場主流車型的水平。不過，作為一款定位豪華高階的車型，VV7的內飾豪華感不強，但內飾質感、做工，以及真皮座椅都相當不錯，總體表現還可以。操控方面，在日常駕駛狀態下，這款車擁有不錯的NVH、駕乘感受，感覺達到了美國本土品牌同級別車的水準。但在賽道上VV7還是有一些不滿意的地方，比如7DCT變速箱並不能很好的與發動機匹配，一二擋過高的齒比導致加速效能很弱，整車懸掛也偏軟，不過這是中國車的通病。總之，在他看來，WEY的VV7只是打造了一臺非常適合中國消費口味的SUV，如果要進入歐洲或美國市場，它需要在很多細節方面下功夫。

把WEY和領克拿到一起說沒問題，因為它們都是自主品牌向高階衝擊的品牌，但天天把他倆拉到一起對比就沒有意義了，因為WEY和領克走的是完全不同的兩條路線，它們都會在各自領域裡努力發展，而它們兩個誰成功了，都不會對另一個品牌造成損害。

怎麼講呢？WEY是長城汽車傾盡自己所有技術，在之前老平臺的基礎上去應用更好的材料、更高的配置、更激進的外觀和更加細緻的底盤調校，來實現華人普遍認可的一種豪華感。例如VV5和哈弗H6同源，而VV7與哈弗H7同源，但它們的外觀、內飾和配置又完全不同。

相比合資品牌，WEY雖然看起來很豪華，而且在變速箱、發動機和底盤上下了很大的功夫去改進，但核心技術終究還是長城的極限，變速箱響應度和發動機效率方面表現依然有差距。但是WEY的客戶群體對這些並不敏感，因為哈弗H6曾被吐槽動力問題和油耗問題，不還是多年保持銷量冠軍嗎？

而領克則是吉利挖到了沃爾沃的技術，和沃爾沃一同研發的一個新品牌，它的平臺、發動機和底盤都採用了與沃爾沃同款的技術，而車內空間、外觀、內飾以及功能配置上，又得到了很多中國工程師參與，所以很大程度上照顧到了中國市場獨有的需求。

所以，領克是一個站在沃爾沃肩膀上，比沃爾沃更懂華人的一個品牌，再加上吉利控制成本的能力，領克實現了硬體與沃爾沃看齊、軟體和價效比又遠超沃爾沃的效果。所以，領克的未來也是值得看好。

領克和WEY不是敵人，兩個品牌也不會形成零和效應，以後大家也不比再問它們到底誰更好，或者誰更有前途這類的話題了。

深入淺出新車君，回答完畢。