阿爾法羅密歐Giulia上市已經3個月，阿爾法·羅密歐Stelvio也接踵而來，看來這個車迷心目中的神一樣的品牌，希望用自己密集的攻勢佔領中國市場。

今日下午，在運天中國阿爾法羅密歐授權經銷商（以下簡稱運天中國）的安排下，酷車哥再次溫習了阿爾法羅密歐Giulia，這次試駕的是200HP版本，同時跟阿爾法羅密歐經銷商聊了下這段時間的銷量等情況。

200HP動力不錯

但絕對不如280HP驚豔

今天下午的試駕安排在車輛相對較少的南濱路上，這個區域也將是阿爾法羅密歐在重慶的授權經銷商運天中國的大本營。

酷車哥試駕的200HP版本是一輛紅色外觀紅色內飾車輛，在炎熱的夏天更顯熱力四射。試駕的路程不長，從喜來登出發，到洋人街調頭行駛。在車流裡面穿梭，總體感覺這輛車的初段提速相當給力，動力表現當然是不錯的。只是相比280HP版，200HP少了驚豔。

和280HP版相比，200HP少了換擋撥片，也沒有雙排氣出口，但是其它配置相差並不大。

什麼顏色最好賣？

紅色白色藍色排名靠前

雖然上市已經三個月，但是受到入關啊等各種程式的影響，目前重慶市場的交車量還不是很大。“就我們單店而言，目前交車近20臺。”運天中國相關工作人員告訴酷車哥，還沒有交車的訂單還有大約20臺，但是SUV佔了不少的比例。

在這些交車的車型當中，什麼樣的顏色最多？工作人員說，雖然沒有完全統計，但是可以感覺到的是，紅色白色藍色的排名比較靠前。“因為這些顏色讓阿爾法羅密歐更顯個性。”工作人員介紹說，內飾顏色選擇紅色的也比較多。

小保養不是1800

而是1450元

此外，和此前酷車哥瞭解到的小保養大約1800元不同，實際的基礎保養（機油＋機油濾清器）費用，阿爾法羅密歐Giulia只需要1450元，比此前預計的少了一些。

據悉，目前重慶的車主中，過首保的基本還沒有。

作者酷車哥

如果你是想買一款運動調性的豪華轎車，又具備價效比，那Giulia絕對不值。

是否值得入手主要看你的需求是什麼？我為什麼說這車不值得入手，主要是最近開了幾天，發現這車對大部分競品來說比起來劣勢很多。（Ps:這車用手機出圖感覺也很好看啊，剛好也趕上了上海這兩天天氣特別藍）

首先Giulia價效比低，價格高，優惠小，配置和競品比不豐富，一些像車道偏離、主動剎車等主動安全一直到頂配的豪華運動版才有。空間也不像競品都加長了，不談後排空間緊張，就是車門處的儲物槽也很小，長瓶的礦泉水瓶都不好放，放依雲可以。其實運動調性的車空間差點也正常，可特麼怪就怪競品都加長了。內飾部分割槽域的精緻感、做工等還有提升空間，畢竟是一個豪華品牌，在操作比如空調區域的旋鈕時有鬆垮感真的是會減分。輪胎用的四季胎很多媒體也詬病了，一個運動調性的車不用運動取向的胎確實莫名其妙，關鍵是加速和剎車的反差真的大，之家實測過了。保養嬌貴，小保養要2200，大保養4400，一些潛在競品只需要Giulia的一半都不要。駕駛感受上也有瑕疵，放到後面說開起來如何時說。

那Giulia對哪些人是值的呢？不難想，追求與眾不同、願意為個性化多掏腰包的人群，甚至是一些對阿爾法羅密歐有情懷的人群。產品本身的價效比是死的，但一款產品被賦予了情懷，或者能作為車主的形象標籤，那麼對於這群使用者來說這款車的價值感會被提升。

對這群消費群體來說，Giulia是值的。因為在這個級別的豪華運動轎車市場裡，Giulia確實會讓人眼前一亮，顏值很出挑，路上的回頭率甩一眾競品。

所以Giulia值不值，看人！看需求！反正對於大部分人來說是不值的。

開起來如何，首先坐進去坐姿很低，我試駕的時候開的是豪華運動版，有運動座椅，座椅的包裹性很好，質感也偏硬些，會營造出不錯的駕控乘坐體驗。我覺得座椅沒什麼，不過坐在後面的同事覺得舒適性不行，嘖嘖，這不廢話麼。

方向盤出乎意料的輕，即使D模式下，依然手感不重。可變轉向比這個標配功能還是很讚的，而且是全系標配，這個配置在競品中是優勢，很多都沒有，可變轉向比帶給Giulia就是轉彎半徑比較小，掉頭輕鬆。

2.0T+8AT的動力總成，資料上是出彩的，也不輸ATS和3系330Li，關鍵是它只要喝92的汽油就可以，感覺保養的費用都從燃油這平衡掉了。

體驗上低速工況下會有頓挫，而且是比較明顯的頓挫，這一點真的是出乎意料。畢竟ZF的8AT，調校匹配上也太不收著脾氣了吧，反正在堵車路況下頻繁走走停停會不太爽。

再一個加速，地板油時起步時的動力感覺力道比較一般，有提速，但動力比較斯文，1秒多的時間後動力才暴力起來。

風噪在80km/h的時速下就會有，風切聲還不小，如果Giulia是無框車門也就無所謂，但不是啊，風躁控制有提升空間。另外車道保持的提示聲比較怪異，而且只有提示音，方向盤不會有提示，提示音觸發時的聲音總是會讓我想到火星哥的Treasure前奏哈哈哈哈

我也實測了下油耗，上海中環高架和地面路況，6:4的比例，實測時中環有5km的輕微擁堵。車輛情況是坐了兩人，空調正常開啟，N正常駕駛模式，最終跑了103km，實測油耗的結果是10.3L/100km，比官方的7.1L/100km多出不少。本來想去小熊油耗對比看看的，Giulia剛到國內的，還沒有油耗資訊。

簡而言之，Giulia如果你只是用它做車輛工具，或者說希望開起來不那麼無趣，幹嘛選Giulia啊，ATS完全可以啊，終端優惠那麼大，價效比也高。如果你想用Giulia給自己貼上一些標籤，或者你不想買一款街車，再或者你就是個顏控，那麼Giulia是一個好選擇。

我去加油洗車，小哥都會主動說這車阿爾法羅密歐啊，這車真好看啊，滋滋滋，3系可沒有這樣的待遇，是不是感覺和當年Mustang剛到國內有點像...

阿爾法·羅密歐，僅從名字上就能看到一種難以言表的情懷，原因在於阿爾法·羅密歐這個品牌承載了太多情懷、文化、歷史。2017年的3月，阿爾法·羅密歐攜旗下全新車型Giulia正式進入國內市場，售價區間為33.08-102.80萬，散發著義大利車獨特的氣質的外觀立即吸引到了眾多目光。

根據動力表現，爾法·羅密歐Giulia共分為三個型，分別是2.0T低功率（200HP）版、2.0T高功率（280HP）版以及2.9T V6 QV（Quadrifoglio效能版），即四葉草效能版。這是一臺不可多得的神車，它在阿爾法·羅密歐官方試車手Fabio France的手中跑出了7分32秒的成績，甚至超過了Zonda F和458。

Giulia 四葉草版本，被這個以賽車起家的廠家視為涅槃重生之作的代表，為了它阿爾法·羅密歐更換了全新的品牌商標，可見期望之高。那麼，這款車開起來是一種什麼感覺？

Giulia 四葉草版搭載了一臺源自法拉利的發動機，這也令他有了足夠的炫耀資本。最大功率510馬力，最大扭矩600牛·米，這樣的硬引數在百萬級效能車裡不多見，能夠和它相比的也就8缸的賓士C 63 S了，價格還比它貴個20萬左右。

這臺有著暴力資料引數的V6發動機正是法拉利California T那臺3.9T V8發動機減掉兩個氣缸而生的產物，相同的氣缸夾角和缸徑以及兩顆IHI渦輪，還有閉缸技術，同時內部有大量的鍛造增強部件。它在2000rpm左右就可以全力輸出，和M3與C 63相比它這臺發動機話題性更高，比如開著那兩臺車，朋友上來以後你會對他說有多少多少馬力，加速幾秒之類的，而Giulia四葉草，只需要告訴坐你車的朋友它的心臟是法拉利的，別的不說你的朋友也就懂了。

阿爾法·羅密歐還為這臺法拉利發動機選了一個靠譜的夥伴，來自採埃孚的8速自動變速箱。這臺變速箱在業內廣受好評，不僅穩定性好，反應速度和平順性都有很好的表現。它還會在激烈狀態下變一副模樣，每一次換擋都會伴隨巨大的闖動刺激你，營造了一個很好地駕駛氛圍。遺憾的是沒有S擋模式可以選，只能透過駕駛模式調整自動換擋時機了。

駕駛模式調整到A（經濟模式），沒有引擎的轟鳴和排氣的嘯叫，此時此刻它十分的安靜，和普通轎車沒什麼區別。相對遲緩的油門很有親和力，告訴你此時此刻它很安全，不用為後輪上那600牛·米的扭矩而擔心，懸架舒適，對於此時的它沒有一點效能車的恐懼感。

此時的它也非常善解人意，會根據道路工況變成3缸車，用更經濟的形式接近目的地。它也不會讓你忘記正在開的是一臺百萬級效能車，遇到挑釁的對手不用調整模式，深踩油門就會啟用它的能力，降擋、提升轉速、動力輸出一切都很自然。對比同級別的M3和C 63，公路巡航時候的它更親民，更為舒適，但底盤的高階感沒有M3做的好。

一般情況下，駕駛模式切換到D（運動模式）就足矣，至於RACE模式，還是留在正經賽道時候再啟用它的潛力吧。

在運動模式下油門踩下去8AT變速箱幾乎沒有遲疑的進行降擋動作，然而在轉向柱上的鋁合金換擋撥片實在太誘人，面對多彎的上坡路，你會毫不猶豫的切入手動模式，體驗那冰冷的快感。

Giulia四葉草的排氣沒有那麼暴躁，和同屬義大利的瑪莎拉蒂相比它顯得更為羞澀，但對於駕駛氛圍的營造可一點不差。開啟排氣閥門在隧道里轟油，依然可以讓你很興奮。尤其是轉速突破3000rpm的時候，你會越來越清晰的聽到身前這臺來自法拉利心臟的工作聲音，這時你會慶幸碳纖維發動機蓋沒有隔音棉，能夠把這聲音更清晰的釋放出來。它不像是C 63 S V8發動機那種非常有磁性的怒吼，這臺V6發動機的聲音更高亢。隨之而來的就是源源不斷的動力，官方0-100km/h 3.9秒的加速可不是鬧著玩的。

聲音上的感官要比體感更刺激一些，即便是運動模式，它的可控性依然很高。不會讓你踩下油門的時候亂了陣腳，靈敏的油門讓你清晰的感覺需要多少動力就踩下去多少，巡航還很舒適的懸架在運動模式下能夠給你提供更多的支撐幫你過彎。開著它在山路上不用太過畏懼，即便是車尾開始滑動，你也能透過座椅感知到它的位置，小範圍反打就能獲得你想在它身上得到的樂趣。聰明的電子系統不會瞬間掃興，它會給我適當釋放的空間，也會在合適的時候跳出來保護安全。開著它你能夠用一個相對優雅自然的表情面對旁人，它能夠讓你的後背微微冒汗，而不是驚慌失措。

動力、底盤、觀感，這一切Giulia四葉草都表現地遊刃有餘，唯獨轉向方面，電子感侵蝕著這臺效能車的路感，和M3與C 63相比少了些厚重感。但Giulia四葉草是那種開完後會讓你有一種馬上想要擁有的感覺，這也許就是阿爾法·羅蜜歐的魅力。

如果你是想買一款運動調性的豪華轎車，又具備價效比，那Giulia絕對不值。

是否值得入手主要看你的需求是什麼？我為什麼說這車不值得入手，主要是最近開了幾天，發現這車對大部分競品來說比起來劣勢很多。（Ps:這車用手機出圖感覺也很好看啊，剛好也趕上了上海這兩天天氣特別藍）

首先Giulia價效比低，價格高，優惠小，配置和競品比不豐富，一些像車道偏離、主動剎車等主動安全一直到頂配的豪華運動版才有。空間也不像競品都加長了，不談後排空間緊張，就是車門處的儲物槽也很小，長瓶的礦泉水瓶都不好放，放依雲可以。其實運動調性的車空間差點也正常，可特麼怪就怪競品都加長了。內飾部分割槽域的精緻感、做工等還有提升空間，畢竟是一個豪華品牌，在操作比如空調區域的旋鈕時有鬆垮感真的是會減分。輪胎用的四季胎很多媒體也詬病了，@凱凱的回答裡也有提過，一個運動調性的車不用運動取向的胎確實莫名其妙，關鍵是加速和剎車的反差真的大，之家實測過了。保養嬌貴，小保養要2200，大保養4400，一些潛在競品只需要Giulia的一半都不要。駕駛感受上也有瑕疵，放到後面說開起來如何時說。

那Giulia對哪些人是值的呢？不難想，追求與眾不同、願意為個性化多掏腰包的人群，甚至是一些對阿爾法羅密歐有情懷的人群。產品本身的價效比是死的，但一款產品被賦予了情懷，或者能作為車主的形象標籤，那麼對於這群使用者來說這款車的價值感會被提升。對這群消費群體來說，Giulia是值的。因為在這個級別的豪華運動轎車市場裡，Giulia確實會讓人眼前一亮，顏值很出挑，路上的回頭率甩一眾競品。

所以Giulia值不值，看人！看需求！反正對於大部分人來說是不值的。

開起來如何，首先坐進去坐姿很低，我試駕的時候開的是豪華運動版，有運動座椅，座椅的包裹性很好，質感也偏硬些，會營造出不錯的駕控乘坐體驗。我覺得座椅沒什麼，不過坐在後面的同事覺得舒適性不行，嘖嘖，這不廢話麼。

方向盤出乎意料的輕，即使D模式下，依然手感不重。可變轉向比這個標配功能還是很讚的，而且是全系標配，這個配置在競品中是優勢，很多都沒有，可變轉向比帶給Giulia就是轉彎半徑比較小，掉頭輕鬆。

2.0T+8AT的動力總成，資料上是出彩的，也不輸ATS和3系330Li，關鍵是它只要喝92的汽油就可以，感覺保養的費用都從燃油這平衡掉了。

體驗上低速工況下會有頓挫，而且是比較明顯的頓挫，這一點真的是出乎意料。畢竟ZF的8AT，調校匹配上也太不收著脾氣了吧，反正在堵車路況下頻繁走走停停會不太爽。

再一個加速，地板油時起步時的動力感覺力道比較一般，有提速，但動力比較斯文，1秒多的時間後動力才暴力起來。

風噪在80km/h的時速下就會有，風切聲還不小，如果Giulia是無框車門也就無所謂，但不是啊，風躁控制有提升空間。另外車道保持的提示聲比較怪異，而且只有提示音，方向盤不會有提示，提示音觸發時的聲音總是會讓我想到火星哥的Treasure前奏哈哈哈哈

我也實測了下油耗，上海中環高架和地面路況，6:4的比例，實測時中環有5km的輕微擁堵。車輛情況是坐了兩人，空調正常開啟，N正常駕駛模式，最終跑了103km，實測油耗的結果是10.3L/100km，比官方的7.1L/100km多出不少。本來想去小熊油耗對比看看的，Giulia剛到國內的，還沒有油耗資訊。

簡而言之，Giulia如果你只是用它做車輛工具，或者說希望開起來不那麼無趣，幹嘛選Giulia啊，ATS完全可以啊，終端優惠那麼大，價效比也高。如果你想用Giulia給自己貼上一些標籤，或者你不想買一款街車，再或者你就是個顏控，那麼Giulia是一個好選擇。

我去加油洗車，小哥都會主動說這車阿爾法羅密歐啊，這車真好看啊，滋滋滋，3系可沒有這樣的待遇，是不是感覺和當年Mustang剛到國內有點像...

阿爾法·羅密歐（Alfa Romeo）是義大利著名的轎車和跑車製造商。創建於1910年，1916年出身那不勒斯的尼古拉·羅密歐入主該車廠，並將自己的家族姓氏融入到車廠名稱中，從而成為今日的阿爾法·羅密歐。1986年公司被菲亞特（FIAT）收購。

今年阿爾法·羅密歐正式以製造商的身份進入到了中國市場，帶來的第一款車型是一款非常有個性的中型轎車Giulia。在設計方面Giulia的車尾比車頭要弱，尤其是200HP車型它使用了單邊單出的排氣管，在氣勢方面和280HP車型的雙邊雙出真的要差很多。而所有車型都裝備了18英寸的輪圈。

200HP車型

而它的內飾方面跟它的外觀一樣很有個性。儀表臺使用了大角度的設計，配合左右的圓形空調出風口再加上雙炮筒的儀表，方向盤上的一鍵啟動按鍵，整體看起來真的是非常的運動。在它的中控臺下面控制區只有空調控制面板，像它的多媒體控制鍵、還有音量控制鍵以及駕駛模式選項，全部放在了電子檔把的後面使用起來還是挺方便的，並且這個多媒體控制區其實使用起來跟寶馬的iDrive非常的像。它的內飾方面的優勢就是整體看起來很有設計感，但是相比較同等價位的同級別德系品牌競爭對手車內的用料摸起來檔次感還是有些差距的。儲物空間方面這款車也做得不怎麼樣，後排空間也不大，整車的軸距2820，但是並沒有為後排空間做出什麼貢獻。因為阿爾法·羅密歐覺得操控性才是第一位，為了操控犧牲後排空間。

280HP豪華版

Giulia在國內現在一共有三個動力版本車型可以選擇：最貴的，最快的2.9T 510馬力的四葉草，另外還有兩臺2.0T的四缸發動機一臺高功率版本280HP（最大馬力280，最大扭矩400，最大扭矩轉速2250-5250）一臺低功率版本200HP（最大馬力200，最大扭矩330，最大扭矩轉速1750-4500）。其實平時日常駕駛如果你不用力壓榨它的動力，你會感覺到其實高低功率版本兩個車型在動力表現方面差別並不是很大。

280HP車型

接到官方資料百公里加速時間高功率版本是5.2秒，低功率版本6.6秒，但是實測加速資料並沒有官方說的那麼快，據瞭解200HP車型實測最好成績也是在8秒左右，相比官方公佈的6.6秒相差了1.4秒。造成這個加速時間不理想的原因有2個：一是因為第一批進口到國內的車型裝備的全是一套四季胎，這套輪胎在全力加速的時候滑得是非常厲害。第二個原因是因為ESC（電子車身穩定系統）是不能關閉。變速箱是ZF的一臺8AT變速箱，這個變速箱大多數時候的表現還是非常不錯的，換擋速度非常快。只是在低速的時候有些不夠完美，它的平順性有點小問題。它的駕駛模式有三種:D(運動）N（一般）A（經濟）。另外它的方向盤轉向系統也是非常棒的。首先它的轉向沒有虛位，而且轉起來你會發現車身的響應誇張點說幾乎達到了和轉向同步的水平，所以在激烈模式下駕駛這臺車你會感覺非常的靈活。

510四葉草車型

阿爾法羅密歐在中國是個非常神秘、個性的品牌。當然，我相信各位絕不是第一次聽說這個品牌，但又有幾個人真正接觸過這個品牌的汽車呢？阿爾法羅密歐有著漂亮迷人的外形，哪個熱愛汽車的人不愛呢？可當這陣風吹得差不多了，各地都陸續到車，輪到真正要做選擇的時候，那些持幣待購的消費者，是否真的能接受它？

身為一個汽車媒體從業者，我想和大家一起冷靜下來，真正去研究分析一下這車的產品力。事實上，當我看到實車之後，除了被魅惑的外形所吸引，更多的是想找一找這車的缺點，讓那些沒有“義大利信仰”的消費者，在面對這臺將近40萬的車的時候，衝動之餘保持一些理性。

首先，我想聊聊這車的售後。阿爾法羅密歐歸在瑪莎拉蒂的渠道售賣，這是眾所周知的事情，這就產生一個現實問題，阿爾法羅密歐畢竟不是瑪莎拉蒂，其主力車型售價在30-50區間。當你開著你的車進入到瑪莎拉蒂的售後車間，你是否要問問自己的錢包？當然，廠家也想到了這點，據瞭解，阿爾法羅密歐的售前和售後會完全區分開來，只是共用店面，服務人員和服務價格會分成兩套。不過，我目前瞭解到阿爾法羅密歐的售後維修保養價格仍然是比bba要貴一些的。如果大家對這個售後價格比較敏感，也請在購車時瞭解一下售後的政策。

其次，不要因為阿爾法羅密歐和瑪莎拉蒂一起售賣就無形中拔高阿爾法羅密歐的品牌形象。事實上，這兩個品牌只是有一個相同的爹，其品牌定位是有很大區別的，這在汽車本身的一些用料上就能體現出來。簡單來說，Giulia的用料水平、內飾精緻感和BMW3 Series，賓士C Class比還有差距。

再次，發動機噪音和車內隔音水平。以我體驗的情況來看，這臺2.0T的發動機相比BBA車型明顯傾向於把聲音傳播出去，也就是發動機聲音比較大，好在發動機聲音相比之下還算好聽，對於買這車的人群來說，發動機的聲音應該能夠接受。不過，車內傳遞的發動機聲音也比較大，這點我相信也是廠家有意為之，能不能接受就要看消費者個人喜好了。個人來說是可以接受發動機傳遞進來的，這樣更有駕駛慾望，但我相信還是有不少消費者希望車廂內能夠更安靜一些。

最後，這真的不是一臺實用的車。無論是座椅的設定還是空間的利用，都不會讓乘客感到非常舒適。後排空間和標軸3系差不太多，不能算侷促，但真的沒有任何優勢。當然，個人主觀認為空間並不在潛在客戶的考慮之內。這點尚且能接受。

缺點說完，剩下的基本都是優點了。外形不需多說，年輕人都會喜歡；內飾騷包的紅色也很容易給人好感；方向盤視覺好看，觸覺好用；儀表盤、車載系統都很直觀很好用。發動機動力資料不錯優勢，開起來也很有勁；底盤懸掛因為是先有效能版再有普通版，保留了不少效能版優秀的運動化調教，稱之為這個級別操控的標杆不為過。

綜合來看，這是一臺優缺點都很明顯的車。空間、噪音、用料這些缺點會成為一些消費者的顧慮。但我個人感覺，以這臺車的定位來說，這些缺點不會成為太大的影響因素。有些時候定位明確，優缺分明的車，倒是有可能成為爆款。這臺車的核心競爭力還是在個性，個性的品牌、個性的外形、主打操控和運動，高B格，這就能收穫不少人的心了。所以，如果你是一個追求個性，崇尚操控的人，選這臺車沒有任何問題。