這個個人認為跟大形式都關係，大家都知道前幾年從上到下的深入開展反腐工作，除了防止貪汙腐敗外，一些當時合理但不合法的擦邊球專案受到限制，例如網路輿論方面的公關專案和費用，例如僱傭車黑車託操縱輿論、委託自媒體發文等，這個事情前兩年車企之間已經挑明瞭被其他廠家車黑攻擊的情況，說明這個操縱輿論的事實是存在的。

而東風、一汽等國企央企，這些公關專案因為不合法全部不能考慮，即使能擦邊球，但網路公關費用都沒有渠道報銷，不合法的專案寧願不做也不敢觸碰紅線。所以現在我們看到只要是國企的品牌的內容，評論評價的大多是被攻擊的負面的多，只有少數真實車主發點正面評價的聲音還都被淹沒了。而一些靠發軟文生存的自媒體，沒有了發文的費用，也不會主動釋出品牌的內容。反而有些還為了增加人氣轉發一些負面評價的文章。所以現在給我們的感覺是評價很少，即使有評價大部分還都是負面評價。

東風汽車旗下自主品牌存在感極低·原因為「基本不值得評價」內容概述：東風汽車自主品牌點評，合資品牌的尷尬處境與真實水平。

【二汽·東風汽車】曾經是中國產汽車中的老元良，中國第一臺轎車其實並不是紅旗而是東風，只是試製車型並沒有大範圍量產，最終定名為「紅旗汽車」推出。所以東風汽車雖然排名不高，甚至被戲稱為“庶出”，然而實力真的是越來越弱……

自主品牌

國營車企的起步要早一些，技術研發的起步方式為「師夷長技以自強」；說白了就是以和外企合資的方式吸取技術，在學習的過程中實現成長。在初期用這種方式是無可厚非的，只是自強的程度到了某一節點後，似乎忘記初衷是為了“師夷長技以制夷”。

先來看一看東風五大自主品牌的銷量成績吧，可能會比較尷尬：（截止2020年8月累計銷量）

東風風神-38395臺東風風行-54473臺東風風光-57183臺東風富康-32臺東風汽車-55臺

這就是二汽交出的成績單，排名最高也低至了第36位，這就是東風汽車存在感很低的原因。

為什麼東風自主品牌的銷量普遍非常低呢？原因自然是技術水平的落後。參考2021款風神AX7（旗艦SUV），其裝備的1.5T發動機仍採用多點電瓶的低燃效噴油系統，動力儲備低至110kw/230N·m（1800~4000rpm），在中國產發動機中不算墊底也算倒數了。

重點：1.6T自動擋選項的水平也是非常一般，125kw/250N·m（1750~4500rpm）的水平，可以說在排量更低的中國產1.5T中也只算中等偏下的水平。用這種發動機的車輛定價在10/15萬區間，想要獲得認可真的是太難了。

參考2：風行T5L可以值得參考的SUV，其新款指導價雖然只有8.99/9.9萬，然而技術水平還撐不起這個標準。

低功率MT版本-124kw/240N·m高功率MT版本-121kw/260N·m

猜一猜這是多大排量的發動機呢？如果是1.2/1.4T發動機還是可以接受，但這是臺1.8T的多點電噴增壓機。往前倒五年這臺機器還算不錯，在2020年壓根不適合裝車銷售了；重點還沒有自動擋選項，而相同價格區間的友商競品卻普遍使用直噴動力與AT/DCT自動變速箱，差距真的是太大了。

合資品牌PSA標緻雪鐵龍（神龍汽車）日產汽車

相信不用解釋為什麼東風汽車的技術研發能力會極其弱的原因了吧。標緻雪鐵龍兩大品牌現階段只有明顯落後的「1.6T·1.8T」發動機，變速箱依靠愛信供應的AT，底盤懸架的技術即使共享也沒有什麼可取之處。

PSA的銷量已經是每況愈下，關廠裁員已經到只剩下幾千員工的程度；DS豪華品牌已經被長安汽車拋售股權，目前屬於寶能集團。標緻雪鐵龍等待的是合適的退場節點，東風汽車意欲堅持PSA說是為了加速「PSA·FCA」合作，內中緣由怕是沒有這麼簡單。

日產汽車的銷量是非常理想的，然而其技術水平也是極其差的；參考其定位中端的SUVX-Trail，裝備的「QR25-2.5L」自然吸氣發動機的動力水平還不如主流的1.5T。這種低階的工業產品依託日產雷諾的強大營銷能力還能夠熱銷，如果同款發動機裝備到東風汽車上，結果勢必是被“群嘲”。

這種評價是依據可以的，啟辰汽車是東風日產的自主合資品牌，使用的都是日產的技術。然而在更換車標後則被視為低階甚至垃圾，黏上Nissan標誌似乎就不臭了，沒有品牌影響力又沒有技術，東風汽車怕是隻能去拿「猛士·越野車」聊一聊情懷了。

總結：東風汽車實在是乏善可陳，在國營車企中只能位列第二陣營；而在自主品牌中民營車企穩站C位，所有東風系列自主品牌的排名也就會非常低了，無需過多關注。