中國產渦輪增壓器的特點在於汽車起步，超車時，發動機的爆發力好，加速快，至於節油的情況，我認為也不怎麼的節油！

說到買車，大多數人第一個反應就是看發動機，沒錯！發動機的重要性無需贅述。很多人非常傾向於渦輪增壓，認為渦輪增壓比自然吸氣的要高階，那我們就來分析下這兩種發動機有什麼不同？

自然吸氣發動機

自吸發動機動力線性，也就是說油門踩多少，動力就會來多少，給人的感覺是越往後就越強勁，最大扭矩只在某個特點高轉速下出現，需要逼一逼轉速才能有比較好的加速表現。

自吸發動機的優點也有很多，保養簡單、可靠性也好，並且沒有使用高規格機油和大數量機油的必要。部件少了，產生的問題自然也會降低很多。

目前先進的自吸發動機會使用，缸內直噴、電動VVT等技術，提高動力表現之餘，油耗也能降低，例如馬自達創馳藍天、本田地球夢，這兩套動力是目前地表最強自吸發動機。其他品牌的自吸發動機也基本沒啥缺點，中國產品牌以三菱發動機為主，可靠得很。

渦輪增壓發動機

渦輪增壓的加速表現更好，扭矩輸出轉速寬廣，一般叫做“扭矩平臺”，基本在2000rpm左右就能輸出最大扭矩，很多渦輪車，只要輕點油門就會很衝很動感。但後段會出現讓人感覺疲軟的現象。

相對於自吸發動機，渦輪增壓發動機可靠性第一點，渦輪增壓器本身處於超高溫工作狀態，消耗機油的量明顯更多，並且對品質要求更高，沒有使用小慣量渦輪、缸內直噴技術的話，初段加速疲軟的情況也讓人人頭疼，重點是保養很貴。

目前用渦輪發動機的廠家很多，並且從使用上來看，合資品牌的差異不大，大眾雖然是最早大規模使用的廠家，但是通用、豐田、PSA等集團也推出了效能很讚的渦輪發動機。

所以，如果以節省的原則看待發動機型別的選擇，買車還是選擇自然吸氣發動機。另外，與合資品牌相比，中國產品牌渦輪增壓發動機技術水平確實還有待提高。很多是在三菱老舊發動機基礎上改造而來，駕駛體驗差勁，並且油耗居高不下。總的來說，自然吸氣不一定就比渦輪增壓的差，按需求選擇才是最重要的。

裝渦輪增壓器的工具和螺絲

全身照，長得有點怪

渦輪增壓器的廢氣進氣口

渦輪增壓的空氣進氣口

渦輪增壓器的銘牌

渦輪增壓的扇葉

渦輪增壓的的排氣旁通閥

渦輪增壓器的進出潤滑油道

這個自己看吧…懂得的就知道哪裡造的

渦輪增壓器的旁通閥控制真空腔

最後來一張

渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，透過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增大，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調整發動機的轉速，就可以增加發動機的輸出功率了。

簡單來說，渦輪增壓器的主要作用就是提高發動機的進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更加有勁。

據傳，中國產卡妙思近期推出的RACE TURBO機電渦輪增壓器，具有體積小，轉速高，風量大，動力輸出強勁，啟動速度更快等特點，能夠有效提升動力10%~30%，並做到省油10%~30%。

這就意味著原車同一臺發動機，能夠產生更大功率和更大動力。例如1.8T的渦輪增壓發動機，加裝RACE TURBO後，動力可達到2.0T水平，油耗卻低於2.0T。從另一層面來說，就是提高了經濟燃油性，降低了尾氣排放，達到低碳環保要求。

很多人看到這個標題興許要嘲笑我，連這都不知道，當然是那個“貼地飛行”的薩博（SAAB)

可是事實是這樣嗎？

瑞士工程師Alfred Büchi發明了世界上第一個由廢氣驅動的渦輪增壓器，並於1905年取得該項發明的專利，該增壓器最初被應用在了柴油發動機上。隨後爆發的第一次世界大戰中，渦輪增壓技術開始被應用到戰機上，主要是為了解決戰機在高空中，因空氣中含氧量下降所導致的發動機動力下降問題。飛機飛過天空，天空之城

它首先被應用於航空發動機中（以前飛機採用的活塞式螺旋槳航空發動機和汽車發動機是同一型別發動機）。當時的飛機設計師發現飛機在高空飛行的時由於空氣稀薄，活塞式航空發動機吸入的空氣量不足而產生功率下降的情況，如何保持發動機在高空中依然具有充足的動力輸出？發動機設計師想到了渦輪增壓器，透過渦輪增壓器，發動機可以吸入更多的空氣從而保持動力的輸出。

在第一次世界大戰中，法國工程師Auguste Rateau把渦輪增壓器裝在雷諾活塞式螺旋槳航空發動機中取得了初步的成功。1918年，美國通用電器公司的工程師Sanford Alexander Moss在著名的“自由”V12缸航空發動機上裝備了渦輪增壓器，在飛行中進一步證明了渦輪增壓器的效能。20世紀30年代美國在大功率渦輪增壓航空發動機技術上取得了巨大突破，隨後生產出了一系列強悍的活塞式航空發動機（普拉特·惠特尼R1820和艾利遜V1710等），這些發動機賦予了P38重型戰鬥機、B17以及B24重型轟炸機出色的高空飛行效能，為美軍在二戰中取得勝利起了很大作用。第二次世界大戰結束後，隨著航空渦輪噴氣發動機的流行，帶渦輪增壓器的活塞式航空發動機逐步退出了歷史的舞臺。不過，雖然逐步在航空領域中淡出，但是汽車工程師發現了它在汽車動力領域中的發展潛力，它可以用更小的排量產生更大的馬力。最早將渦輪增壓發動機應用在量產產車上的是通用汽車公司，1962年生產的Oldsmobile Jetfire裝備了一臺最大功率215馬力的3.52升全鋁V8渦輪增壓發動機，同年的雪佛蘭Corvair則裝備了一臺2.4升水平對置6缸渦輪增壓發動機。

不對啊！怎麼是通用？不明明是薩博麼？

事實上薩博在1978年才給薩博99裝上渦輪增壓器

而在歐洲1973年問世的BMW 2002 turbo（三系的爸爸）

和在1975年問世的保時捷911（930TURBO)都比薩博早的多

然而這時候的渦輪增壓技術並不成熟，在通用寶馬保時捷推出各自的渦輪車款後又很快停產了，其中保時捷的930TURBO由於渦輪的遲滯而導致動力時斷時續，在過彎時很容易發生車禍，而被冠上了一個“寡婦製造器”的帽子

既然渦輪增壓發動機不能像大排量自然吸氣發動機那樣給使用者提供很好的駕駛感受

那麼為什麼現在小排量渦輪增壓又火起來了呢？

一個字，稅

什麼稅？ 消費稅裡面的汽車排量稅

中國加入WTO後，逐年減讓進口汽車的關稅，目前小轎車進口關稅為25%加17%增值稅，另外根據車輛的排量加消費稅。

排氣量在1.0升以下(含1.0升)的 1%，

排氣量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的 3%，

排氣量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的 5%，

排氣量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的 9%，

排氣量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的 12%，

排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的 25%，

排氣量在4.0升以上的 40%。

綜合稅率=基本關稅(25%)+消費稅(10%-40%)+增值(17%)+其它(主要看排量)，總計大約120%左右。關稅主要看進口車排量，排量不一樣、品牌不同，關稅也不同。

進口稅款=關稅+消費稅+增值稅，進口稅消費額=(完稅價格+實徵關稅)×消費稅率/(1-消費稅率)，進口增值稅額=(完稅價格+實徵關稅+實徵消費稅)×增值稅率。具體的進口綜合稅率=(關稅稅率+消費稅稅率+增值稅稅率+關稅稅率×增值稅稅率)/(1-消費稅稅率)

以排量3.8L的日產GT-R車和8.4L道奇蝰蛇還有7.0L的通用考維特Z07做對比

他們在美國的售價都是10萬美元，摺合人民幣差不多60萬上下

平行進口到中國，GTR賣150萬左右，道奇蝰蛇賣289萬，考維特賣240萬

不看不知道一看嚇一跳

最近路虎把Range Rover的美國版排量上調了從2999cc調成3100cc

實際的排量沒有修改，就這個小小的數字一改動，平行進口的路虎一下子貴上10萬多

猛吧！

以寶馬M3為例子，上代採用的是臺V8 4.0L自然吸氣發動機，這代改成L6 3.0L渦輪增壓發動機，在生產成本一樣的情況下（美國不收排量稅,兩代價格相同），賣到中國，

這車頂配100萬，3.0的差15%的稅，算一算，寶馬賣一臺可以比上代多賺15萬！！！

賓士C63AMG也從6.2L V8 發動機換成了 4.0V8 發動機

法拉利也憋不住，488款變成了雙渦輪發動機

保時捷下一代除最頂配的GT3車型，全系標配渦輪增壓發動機

沒辦法商人逐利，自然吸氣再好，也抵不上廉價的渦輪增壓發動機

當然你肯定要說，大排量自然吸氣不環保，廢油

我想問問你，一個人吃的多和他的碗的大小有關嗎？

美國那麼多大排量，天不照樣藍？

談起渦輪增壓器，愛車的你們一定很熟悉吧，是不是有談渦輪色變，既容易壞又貴。例如大眾1.8tPassat一個渦輪增壓器原廠就要八九千塊，拆車件也要兩三千，看似很貴，又容易壞。其實不然。渦輪增壓發動機注意保養，是不容易壞的。保養不當或者安裝使用不當，則很容易出現這些問題：

1.發動機功率下降

2.排氣冒黑煙

3.排氣冒藍煙

4.燃油消耗高

5.增壓器噪聲異響

6.增壓器週期性喘振

7.壓氣機一端密封環漏油

8.渦輪端密封環漏油

面對這些問題，怎麼針對性的解決，而不是一遇到問題就換渦輪增壓器，畢竟一個渦輪增壓器不便宜，愛車愛錢的你，相信也是很不願意的。假如你一遇到這些問題，就要求更換渦輪增壓器的話，那就小心有沒有被坑了。

一般來說渦輪增壓器故障的排除注意是以下幾種：

1.空氣濾髒，清洗或者更換

2.壓縮機吸氣道堵塞，應清洗管道，必要時更換

3.發動機進氣管道堵塞，清洗管道，必要時更換

4.更換密封圈

5.更換密封墊片

6.增壓器油管堵塞，應及時清除堵塞物，必要時更換受損件。

當修理廠告訴你增壓器損壞的時，有必要進行檢查，找出問題的根本，以及損壞之處，必要時再進行更換。

現在國內渦輪增壓分為拿來主義和正向研發，就是有某些國內廠商直接買國外發動機技術，再自己改裝一下，瀋陽就有一個利用三菱的發動機的基礎上研發渦輪。也用在一些車型上，比如長城和長安。當然一直他們宣稱是中國產機器，還有一些是自己研發，比如吉利。吉利收購沃爾沃後，把發動機技術也引進來，還開發自己的發動機。這就是吉利為什麼越幹越大的原因，當然我不是水軍。

我是長安CS75自動精英型1.8T車主15年1月購車，目前行駛2.5萬公里，平均油耗在10.5，使用嘉實多磁護5W30，每次加機油加到油尺上限，每7000公里換一次機油，換機油時肉眼察覺不出機油量有變化。