大眾CC作為全新一代的轎跑車型，全憑產品力和強大的配置在撐，除了超高的顏值，變速箱和空間都是不小的優勢，靠譜性可以了。

大眾CC顏值高低不做評價：綜合性價比與變速箱等級過低

「最美轎跑」是大眾CC曾經的自定“人設”，然而誰會把一臺前置前驅的代步型轎車定義為轎跑，那麼此人必然是車圈中的小白。分析CC的品質首先要從平臺作為切入點，其次才是效能與變速箱的品質等級，當然不得不提的還有CC的被動安全保護水平，進入正題吧。

大眾CC是採用MQB平臺打造前驅轎車，這一平臺不論其英文縮寫的釋義到底是什麼，對於合資生產的大眾汽車而言就叫做“沒區別”平臺。因為從車身結構特點到結構用料，再到懸架系統與調校風格都基本相同；號稱轎跑車的CC的行駛品質與MagotanPassat沒有明顯的差異，車身尺寸4864*1870*1447、軸距2841mm的標準也偏離了主流轎跑車的短軸設定，那麼在配合前置前驅會有怎樣的體驗呢？

前輪驅動的轎車操控感普遍平庸，因為發動機是平行於前橋佈局，笨重的機體與變速箱轉向機均固定在車頭位置。而車尾除了框架結構以外沒有其他“配重”，結果必然導致車身前部重尾部輕；前後輪的垂直壓力會有明顯偏差，輪胎的抓地力必然有所差異。在行駛中的特點是後輪更容易被橫向作用力克服，導致車輛甩尾失控；其次則是前輪同時負責轉向與驅動，在轉向過程中輸出功率會影響路感。

前驅轎車並不適合談論操控，充其量是直線加速能力可以強一些而已。然而對於大眾CC而言操控感差也不見得是壞事，因為這臺車的被動安全保護水平也許是不夠高的；參考同平臺打造的MagotanPassatTiguanL等車，這些車在正面25%偏置碰撞測試中均出現了A柱彎折，方向柱與中控臺侵入明顯（存在很大安全隱患）。大眾CC在IIHS的測試中A柱同樣存在變形，中國產版本如進行相同測試結果也不見得理想，所以沒有操控反而能讓使用者的駕駛風格穩健一些。

CC提供兩個版本的選項，指導價24.68~26.28萬款為330Tsi低功率2.0T，動力儲備僅僅為137kw/320N·m，匹配7擋溼式雙離合變速箱只能實現8.1秒的破百水平，這連8.0/12萬級的中國產油動轎車都不如。指導價為27.98~30.18萬款為380Tsi高功率2.0T，動力儲備達到162kw/350N·m，同樣匹配雙離合變速箱可以實現7.4秒的破百水平了——標準低於15萬級中國產四驅SUV，這算什麼轎跑車呢？而且這臺車面對的競品幾乎都比它強，比如以下幾臺車。

競品列表（圖集）

1：沃爾沃S60L-T5版本，2.0T&8AT的組合可以實現6.4秒的破百成績，同為前驅轎車S60L的效能更強、變速箱更理想，似乎也要更安全。

2：凱迪拉克CT4，2.0T&8AT的組合有6.9秒的破百成績。此車為縱置後驅轎車，發動機有智慧變缸技術，變速箱毫無疑問水平更高。

3：捷豹XEL-250PS（馬力）版本，2.0T&8AT的縱置後驅系統能實現的效能與CC相當，但後驅的操控感與品牌價值是可以碾壓CC的。

4：BMW3 Series的325/330，2.0T&8AT的動力傳動組合且同樣為縱置後驅，而且提供了四驅版本，四驅版的操控感對於新手司機更容易駕馭。

5：賓士A CLASS2.0T&7擋溼式雙離合的四驅版也可以作為參考，實際成績價低至25萬左右，同樣的低功率2.0T發動機配合全時四驅可以實現7.1秒的破百成績。

總結：大眾CC在效能方面不具備效能車的標準，在驅動型別方面與轎跑車相去甚遠。這臺車的銷量低迷是有道理的，真正追求駕駛樂趣且掌握一定機械知識的消費者是不會考慮CC的。選擇轎跑車應該在後驅和四驅車中任選一種，兩種不同的駕駛樂趣都能帶來理想的操控體驗。

CC外形拉風作為大眾的顏值擔當無可厚非，動力方面330的高功率相當靠譜，大眾這幾年在DSG變速箱上的最佳化也是有目共睹的，朋友四年前買的車，市區跑7.4的油耗，也沒出現明顯換擋頓挫感！

大眾CC這款車不能否認的是的確是一款顏值非常高的一款車，不過變速箱的表現自我感覺並不像顏值那樣出色，尤其是變速箱異響問題，在車質網上已經有不少車友反映，近期就有車友抱怨：“自購車後，變速箱異響問題一直存在，後來感覺異響聲音越來越大，去4S店兩次反應過這個問題，他們都說這是通病，不會影響駕駛等等之類的話，後來都不了了之。具體問題表現：4擋降3擋、3擋降2擋、2擋降1擋的時候聲音最為明顯。”如果想要了解具體情況的話，可以關注車質網，對於這款車的表現都會有一個具體資訊。