奔騰T33搭載了一臺1.6L排量的發動機，發動機型號是CA4GB16，並且配備了MT手動擋和AT自動擋變速箱，其中奔騰T33的手動擋車型綜合工況油耗是6.7升百公里，市區油耗是7.8升，市郊油耗是5.7升。

因為發動機動力儲備過低——高速巡航駕駛需要高轉速

在一般理解中汽車高速巡航駕駛油耗會更低，因為車輛不用頻繁啟停加速而且巡航轉速低。這種理解並不能嚴格定義為錯，但也有其片面性：並不是所有汽車高速駕駛都會有更低的油耗，實現巡航低油耗的基礎一定是發動機有充足的動力儲備。通俗的描述則是發動機排量小動力差高速駕駛就費油，反之則會節油；解析這一問題需要從發動機的基礎引數開始分析，開始科普吧。

發動機功率指單位時間內所做功的總量，是定義發動機做功速度（頻率）的物理量。白話的解釋則是一分鐘內發動機輸出多少次“扭矩”，把每一次做功轉化扭矩理解為“揮拳”的話，功率就是一分鐘內揮拳多少次而產生多高程度打擊的總量。這一引數自然是越高“打擊力”越強，在汽車中則是行駛速度越快或加速越快。

馬力的概念是指功率驅動固定物體單位時間內的移動速度，米制馬力的概念為1PS（馬力單位）可啟動75公斤物體以一米一秒的速度移動。那麼馬力越大自然物體移動的速度越快，而功率與馬力是可以直接換算的關係，用功率引數乘以1.36得出的即為米制馬力的數值。在瞭解功率馬力的概念後，想要弄清楚巡航轉速與耗油量的關係則需要理解功率與轉速和扭矩的關係。

扭矩＝揮拳

轉速＝揮拳次數

功率＝總打擊力

扭矩的概念是發動機做功一次產生的有效功，就像揮拳一次的打擊力；而每一次揮拳都要消耗人體的能量，同理每一次轉化扭矩也都需要消耗汽車油箱內的燃油。那麼一分鐘內“擊打”2000次，與一分鐘內“擊打”3500次消耗的能量相比肯定更低，大排量或渦輪增壓發動機發動機能夠省油的基礎則是實現“2000次”轉速與功率的概念，反之小排量汽車則是“3500次概念”。

功率的計算公式為：轉速×扭矩÷常數。常數固定不變，轉速扭矩為相乘的關係，兩者有一個數值高就能計算出高功率的結果。大排量發動機的扭矩基數大，渦輪增壓發動機可以幫助中小排量發動機以不增加油耗的“富氧燃燒”方式實現大扭矩，假設這兩類發動機的最大扭矩都是400N·m，並且可以在2000~4000轉之間維持。那麼這兩臺發動機的“2000次概念”的輸出功率則為83千瓦（kw），摺合米制馬力為113PS，這是有一定冗餘的高速巡航輸出功率，一次為標準吧。

假設另一臺搭載NA-1.5L小排量自然吸氣發動機的汽車，該車以相同的車速巡航也需要83kw的功率；但是這臺技術落後的機器只有140N·m的最大扭矩，可以在3500~5000轉之間維持最大扭矩。反推公式得出的結果則會有些驚人，其相同功率的巡航轉速需要高達超5600轉每分鐘。當然正常巡航駕駛並不需要這麼高的功率，但是差值仍舊會非常之大，其轉速差比例基本可以參考兩臺發動機扭矩差的比例。

綜上所述：汽車高速駕駛是否油耗更低，其核心因素卻絕於發動機的扭矩大小。即使是同排量的發動機，採用增壓技術的車輛巡航轉速也會比自然吸氣發動機的車輛更低。所以中小排量自吸動力的汽車不適合頻繁高速通勤，迴圈轉速比日常代步轉速還要高的發動機已經落後了，以長途駕駛為主的使用者建議起步選擇1.5T/2.0T。