儘量選擇原車型的輪胎比較好，因為車輛新車配置的輪胎是最適合該車的，不通車型懸掛結構，隔音效果車身重量都不同，輪胎以上面幾個因素都有關。所以條件允許儘量不要隨意更換輪胎的品牌和型號。這樣才能發揮車輛最佳效能。

家用車可能考慮經濟型 價效比高 耐磨 瑪吉斯 韓泰 三角 玲瓏都可以。舒適度好 靜音效果好 米其林 鄧祿普 馬牌都可以。當然價格會稍微貴點

價效比高我選擇固特異，舒適性和靜音的話我會選擇米其林，主要還要參考你的車經常跑什麼路，如果當地路況一般還是建議你選擇固特異，這個牌子的輪胎以較耐磨，可以使用時間長一些，畢竟輪胎對車輛安全行駛方面很重要，一定要選好的。

輪胎不一定是越貴的越好，但定位較低的品牌產品效能比較差確是真的。

輪胎是汽車零部件，一臺車的正常生命週期內最少也要更換個兩三套輪胎，賽道跑的多玩家換個幾十套也大有人在。正因為有了廣大的替換後市場的需求，所以輪胎的銷售除了與整車配套以外，其實後市場的銷售做法與快消品的銷售套路很類似，除了電商以外也有傳統零售行業一樣的廠家、代理商、批發商、零售商一樣的銷售渠道，這同時還不乏摻雜一些走私水貨和平行進口的貨源。就跟賣冰紅茶、洗衣粉什麼的一樣，輪胎生意其實圖個買賣轉得快，同時也得囤貨看行情。因此在一定週期內，隨著市場的供求關係和原材料成本影響（特別是鋼鐵，石油和天然橡膠），輪胎價格都會有一定幅度的波動。同樣的品牌和規格的一條輪胎在不同的渠道內今天賣500一條，明天要價700一條都很客觀。

最早以前在沒了解輪胎的時候，選擇輪胎時跟大家一樣的困惑，而且很多時候不信那個邪，換輪胎的時候時而抱著便宜輪胎不一定差的僥倖心理，或者越貴的就越好的蜜汁自信，以及別人說啥好我就買啥的從眾心理，什麼樣的輪胎都親身試過不少，後來的使用者體驗證明這其中都沒少吃虧上當受騙。

後來跟著媒體上的資訊逐漸瞭解了夏季、四季、冬季輪胎的不同型別特點，再加上學習UTQG指數（有時間我們可以針對UTQG單獨展開聊）和看花紋設計之類的，再加上連續幾年看海外的輪胎評測，感覺慢慢有些上道了，能開始分別一些效能上的區別了，但是依然會踩雷花了高價買了爛胎。直到後來自己從事了效能開發的工作以後才意識到輪胎的效能與整車的匹配開發造成的效能差異其實是別有洞天。下面我們就聊聊輪胎是如何在車輛底盤效能開發中的過程進行與車輛進行匹配的。首先我們講一下什麼是輪胎效能。

輪胎作為汽車底盤功能元件之一，對車輛的效能有著重大的決定性影響。輪胎效能佔據了整車13大項效能（操控、轉向、制動、舒適性、噪聲、經濟性等）中的9項，而對車輛動力學這部分的效能表現有100%的直接相關性，因為整個車輛與地面的接觸面積完全靠四個手掌大小不到的輪胎而產生側向和縱向力並且提供一定彈性阻尼（緩衝），保障車輛的操控性、駕駛性和舒適性，車輛的控制都要透過輪胎與地面的摩擦來表現。說白了就像您走路累不累和快不快基本就全看腳底下這雙鞋了，至於您是腿長還是腿短，其實關係不大，讓博爾特穿皮鞋跑百米，真不一定比咱來雙跑鞋快。輪胎為整車效能輸入了操控、轉向、舒適、噪聲、滾動阻力、制動、耐衝擊性、牽引力和跑偏特性這9項效能特性，同時還要承載整車的重量以及保障耐久，高速行駛等基礎安全效能和一定的外觀要素。外觀就比如輪胎的尺寸大小。這幾年中國消費者對大車輪的呼聲是水漲船高，這就表現在市場上車輛配置的輪胎的外直徑在逐漸變大，而扁平比也在逐漸降低，更加有視覺衝擊力，畢竟沒有人會覺得救生圈（高扁平比）一樣的輪胎裝在車上會更好看當整車的技術指標確定以後（大概在車輛量產前3年的，一般指全新開發的車型專案，不包括年度和中期改款），輪胎專案的開發工作就可以啟動了。所有的輪胎供應商無論品牌的差別，價格的高低，之後都需要遵守嚴謹的輪胎開發過程和效能驗證。

根據整車效能目標的模擬與驗證，整車廠會提出自己需要的輪胎效能要求，以RFQ的形式傳送到各家輪胎供應商的手中，然後供應商將根據RFQ和自身產品的效能特點與主機廠開發工程師進行效能目標的確認然後提供報價。這裡的供應商就是特指輪胎製造商了。

全球輪胎製造商生產規模大小不一，品牌數目成百上千，而能在全球市場範圍內有能力提供乘用車原裝配套的輪胎品牌卻不到十家，即便在國內大家可以去數數原廠出廠的車輛上的輪胎品牌，應該不會超過20家。在全球這10家原裝配套輪胎供應商中，不乏馬牌、米其林、固特異、倍耐力這樣耳熟能詳的百年老店。輪胎異於電子科技類產品，作為傳統化工產品，需要經過長時間的研發與技術積累，彎道超車基本不存在，這一百多年的演變過程中基本都是優勝劣汰，很多品牌都沒有了。這點也類似於製藥行業，即便把藥品的化學成分都公佈以後，仿製藥的療效與原產藥的療效都有很大的差距，更何況輪胎的材料配方是高度保密的。

而像馬牌一樣的這些百年老店在長期的發展壯大過程中都建立了難以突破的閉環產業鏈技術壁壘，儲備了針對不同市場和不同效能需求的配方和產品線陣容，積累了豐富的配套經驗，有著完善的車輛動力學匹配開發體系和理論，對主機廠的需求瞭如指掌，全程參與車輛本身的開發，這是低端廉價輪胎品牌完全不具備的硬性條件。所以輪胎品牌本身的光環在很大程度上已經代表了輪胎的效能和質量，因為這些品牌的產品在開發過程中都牢牢地守護著效能底線，有著嚴苛的內部質量標準和控制計劃，都大大超出國家標準或者世界標準。而剩下的品牌區別因素，就在於他們在原廠配套過程當中與車輛開發的緊密配合投入當中。

這裡敲一下黑板，與替換市場上的輪胎不同，隨車出廠的四條原廠輪胎是根據車輛底盤效能量身定製開發的，與一般市面販售的替換版本，效能會有一定差別。在這個定製開發的過程當中，通常主機廠每個車型輪胎開發專案都有著固定數目的預算。因此主機廠都是本著在滿足預算要求的情況下，選擇效能最優的輪胎品牌和最適合自己車輛效能目標的花紋和配方。其實主機廠是拿著有限的預算幫廣大消費者選擇了最適合自己車輛和價效比最高的輪胎。所以輪胎價格本身的高低不具備太大的參考性。一個顯而易見的道理就是原廠配套量最大的高階輪胎品牌就應該是好輪胎

首先解釋一下，轎車輪胎種類比較多，也不是越貴越好，所謂的好，我不知道您是指舒適性還是指風噪，還是說的安全性，很多人都說綜合比較，但是話說回來，沒有十全十美的輪胎，馬牌，米其林，佳通，固特異，各有特色，鞋子合不合腳，只有穿了才知道。，每個人追求不一樣，所以輪胎選擇也不一樣。

剛換的馬牌cc6,去年年底釋出的高階胎，新技術新花紋，防止翻新胎，獨特的靜音倉設計絕對讓車提升一個檔次舒適靜音美的不要不要的。其實換一次不如換個好的，與普通的也就相差四五百快錢，但是感受完全不一樣。

不差錢，上米琪琳，靜音，質量可以，知名大品牌；差錢，上倍耐力，廠家搞越野車輪胎的，耐磨，胎噪大點，價效比高