長安CS95這款車上市僅僅半年多，銷量就急轉直下，從最早的奇蹟般的月銷4000多臺，到如今萎靡不振每月不足千臺，到底是什麼原因導致的呢?或許這樣的境遇跟其上市之初虛假承若有一定關係。

長安CS95銷量大跌 旗艦SUV為何折戟

長安CS95作為長安汽車2017年的重磅7座SUV新車，本意是帶領品牌衝擊20萬汽車市場，可是上市數月以來銷量最高僅有4300多輛，而如今更是大幅下滑，10月份跌到了800多輛。這個成績不要說與早先上市的競爭對手傳祺GS8單月7-8千臺的銷量相提並論，就是自身怕是連成本也收不回來了。

很多人都在為長安CS95找失敗的原因，品牌影響力不足?還是外形設計失敗?還是車型定位出錯?其實這些問題或多或少都存在，但是人們往往忽略了一點，那就是長安CS95的口碑從一開始就跌破了，這是怎麼回事?

長安CS95上市大玩文字遊戲 虛假承諾惹怒消費者

自從長安CS95上市以來，短短半年多時間車質網等汽車投訴網站陸續接到了眾多車主針對這款SUV的投訴。而投訴的主要內容長安汽車玩文字遊戲，虛假承諾欺詐消費者。

長安CS95上市之時曾承諾將為CS95使用者提供“終身免費流量”，併為首批訂購長安CS95的使用者提供“10年20萬公里免費保養”服務，很多消費者正是衝著這些福利才選擇訂購長安CS95。也正是因為如此，長安CS95上市之初銷量才能達到4000多輛的成績。但是結果等到提車回家才發現，長安CS95承諾的福利根本與實際不符。

其實長安CS95所謂的“終身免費流量”，只有兩款頂配車才具備上網功能，其他低配車型根本不能上網，自然也享受不到這種福利。而即便長安CS95頂配車型能夠享受到“終身免費流量”，其實也是被大大縮水過的，僅僅只有基礎流量。其他娛樂類流量，除贈送3個月600M的免費流量以外，超過部分同樣需要使用者自費。而所謂的“10年20萬公里免費保養”服務，而且還承諾CS95將使用全合成機油進行保養。但是CS95的車主提車後卻發現免費保養落實到協議條款裡時卻發生了改變。僅僅是首保後每1萬公里提供免費基礎保養，並且使用機油換成了價格更便宜、保養週期僅7500公里的半合成機油。此外還有全尺寸備胎縮水，保養週期與保養手冊不符等問題同樣也成了長安CS95車主投訴的熱點。

總結：既然首批車主都成為了投訴長安CS95的主要人群，所謂的優質口碑又從何談起，而口耳相傳之下，長安CS95欺騙消費者、大玩文字遊戲的手段更是影響了其後的市場表現。如今月銷量連連下滑，最低跌到了僅800左右，只能說是長安CS95咎由自取了。

這兩天，車企們都相繼公佈了10月份的銷售資料，這其中也包括長安汽車。在長安汽車公佈的月報中，長安CS75、CS55等車型都有不錯的成績，但底部的最後一款車型，它的表現就顯得有寫格格不入了，它就是長安CS95!

旗艦車型銷量慘遭墊底

長安CS95是長安汽車為衝擊更高階汽車市場而推出的一款SUV車型，它搭載有號稱“中國最強機”的藍鯨2.0T渦輪增壓發動機，在資料表現上比很多合資品牌還要強，也因此在上市一天的時間就收穫了4000多臺的訂單，被不少媒體稱為中國產最強車，對其前景十分看好。

CS95作為長安汽車的旗艦車型，被人們寄予了太多的厚望，有不少資深汽車媒體人都預測其未來不可限量，但在設計上不如競品是一件毋庸置疑的事實，在這個看臉的社會，顏值對銷量往往起到決定性的因素。從今年6月份開始，長安CS95已經經歷了5連跌，月銷量從5月份的4300多輛跌到了10月份的805輛，跌幅超8成，一代旗艦車型混到今天這個地步讓人唏噓不已。

產品競爭力不如競品

長安CS95銷量慘淡有些人會說是因為華人對自主品牌還不夠認可，其實若是在五年之前這樣說沒有錯，但放到現在來看，這種說法顯然是不成立的。就拿風頭正勁的傳祺來說，它無論在品牌影響力還是品牌歷史上都趕不上長安，但就是這樣一個品牌造出的高階車型——傳祺GS8在銷量上碾壓了長安CS95，成為最暢銷的自主品牌高階SUV之一。

長安CS95被傳祺GS8碾壓主要原因在於它的設計，我們現在看到的CS95和長安早期亮相的版本略有不同，早期亮相的版本採用的是“回”字型前臉，亮相初期就被網友們噴設計辣眼睛，在一片聲討中，CS95被迫“回爐重造”，取而代之的是幾個碩大的“CHANGAN”字母標識，部分網友稱這幾個字母充滿了廉價感，和它幾近20萬的售價十分不符。

長安CS95的失敗主要是敗在了顏值上，不過這和它產品的定位也有很大的關係，說明白一點就是它根本沒有明確自己最大的賣點是什麼。一個家用型7座SUV卻每次都在強調越野效能，這顯然和它的初衷是相背離的，除非長安真的是要將CS95做成一款旗艦越野車，不過以CS95這等條件也僅僅只能是在郊外撒個歡，談不上越野。

要說產品定位，長城的WEY VV7做的就十分不錯，它正是明確了產品的定位、抓住了消費者的需求，因此收穫了不少的訂單，10月份銷量更是達到了8153輛，遠遠的把長安CS95甩在了身後。其實在硬體設施上，長安CS95的2.0T藍鯨發動機+6AT的動力組合不比VV7差，在地盤調教上長安在自主品牌當中也十分出色，可是長安CS95就是敗的一塌糊塗。綜合這幾個方面看，產品的設計和定位是一件多麼重要的事。

編輯總結：設計醜陋、定位不明確，就目前的情況來看長安CS95想要翻身恐怕是難上加難。試問，假若給你18萬，你會為了長安CS95去拒絕傳祺GS8和WEY VV7嗎?

這幾年，許多自主品牌為衝擊更高階的市場，都開始推出品牌旗艦車型。在這些自主旗艦SUV中，表現最為亮眼的就要數傳祺GS8了，不過受制於變速箱供應問題，它一直都處於供不應求的狀態，月銷量基本保持在8000輛左右。反觀同級別的長安CS95，上市初期月銷量還能維持在4000輛左右，隨著時間的推移銷量是越來越低，10月份僅賣了805臺!同為旗艦車為何差距有那麼大?我們一起來看一看CS95到底差在了哪?

第一章：外觀篇

廣汽傳祺GS8能賣的這麼好，原創度非常高的外觀設計提分不少，其出自著名華人設計師張帆之手。無論是前臉粗壯的凌雲翼式的進氣格柵與造型別致的大燈相連，還是車尾辨識度極高的隧道式尾燈造型，亦或是側身隱藏C柱式設計，都讓GS8的外觀贏得了不少讚譽。

長安CS95一直賣不過傳祺GS8設計佔了主要原因，在這個看臉的社會，沒有一個出眾的設計是行不通的。長安CS95在亮相初期就被網友們噴設計辣眼睛，回字形造型的前臉和整體設計不搭。在眾網友的“聲討”中，CS95在上市前回爐重造換上了“CHANGAN”字母標識的前臉。雖說整體效果略有改善但是多少有些Explorer的影子，大大的字母標充滿了廉價感，和它近20萬的定價十分不符。在外觀設計這方面，CS95和GS8差的還很遠。

第二章：內飾/配置篇

不吹不擂，傳祺GS8的內飾頗有些大牌車企的味道，其採用了環抱式座艙設計，橫向貫穿的中控臺、大尺寸中控螢幕、四幅式方向盤以及大面積木質飾板，整體給人寬敞、高檔的舒適體驗。整體豪華感非常強，有些百萬豪車的既視感。

長安CS95的這套內飾無論在豪華感和車內氛圍上都和GS8不在一個檔次，還有不少網友稱它的內飾有福特EDGE的影子，作為一款品牌旗艦車，長安CS95被噴“山寨”實在是不應該。

為公平起見，在配置對比上選取指導價同為18.28萬元的2017款傳祺GS8 320T兩驅豪華智聯版和2017款長安CS95 2.0T兩驅智拓版。在表格中可以看到，長安CS95的配置明顯不如傳祺GS8，其實CS95的配置並不低，只不過廠家把那個高科技、高逼格的配置都放到了售價更高的頂配車型上，即便是這款兩驅次頂配車型也沒有併線輔助、陡坡緩解、方向盤換擋/加熱、座椅加熱等功能。在配置這方面，兩款車的配置都不低，只不過GS8的配置更親民一些。

第三章：動力篇

傳祺GS8搭載一臺代號為4B20M1的2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力201匹，峰值扭矩320N·m，匹配的是6擋手自一體變速箱，認證車主平均油耗10.6L。

長安CS95的這臺2.0T渦輪增壓發動機代號為JL486ZQ3，發動機最大馬力233匹，峰值扭矩360N·m，與之匹配的也是6擋手自一體變速箱。這臺2.0T發動機在技術和資料上的表現都比GS8的那臺發動機要強，付出的代價就是高油耗，根據認證車主們的資料，新車的百公里綜合油耗為12.4L，養護成本要比GS8高一些。

編輯總結：車子賣的好自然是有它的道理，在小編看來，長安CS95一直賣不過傳祺GS8最主要的原因還是在於它的設計，由於它的出現讓人們對長安的設計產生了懷疑，這個一向以設計為長處的車企到底是怎麼了?其它車企都在不斷的進步，長安卻不進反退，照這個趨勢發展下去，長安的未來就不好說了!

在這個社會中，任何一項事物都有它發展的規律，只有不斷的進步才能不被社會所淘汰。在大家都在努力上進的今天，原地踏步就可以說是退步，這個真理在汽車圈裡也同樣適用。現如今人們對汽車的要求不再只是停留在四個輪子加沙發的時代，人們對汽車的顏值、配置的要求都有了不同程度的提高，但就是在這種大環境下，長安汽車非但沒有進步反而背道而馳，著實讓人搞不懂。

旗艦車型備受吐槽 銷量不足千臺

為什麼說長安背道而馳呢?早年，其它自主品牌在大肆“山寨”國外品牌車型的時候，長安汽車憑藉其超凡的設計在眾多自主品牌當中脫穎而出，在設計上嚐到甜頭後，長安汽車斥資在義大利設立了長安歐洲設計中心，隨後又開發出了逸動、CS35、CS75等諸多爆款車型，銷量也是一漲再漲，連續多年蟬聯自主品牌銷量冠軍的寶座。但近兩年長安彷彿在走下坡路，其開發的旗艦車型CS95在亮相初期就倍受吐槽，飽受爭議的它“回爐重造”將回字型前臉換成了“CHANGAN”字母，此車一出網友們呼聲一片，稱其外觀像路虎、內飾像EDGE，和對手傳祺GS8差遠了!CS95也因此付出了慘重的代價，9月份銷量僅為838輛，讓人唏噓。

新車型抄襲痕跡明顯

就以CS95的表現就說長安在走下坡路說服力還不夠，但是長安最近推出的新車型卻是讓人失望至極。之前有媒體曝光了一組長安新車X70A的實拍照片，從照片上看，長安的這款X70A在前臉的設計還算中規中矩，但它的側面流露出濃濃的“山寨”痕跡，和路虎發現4沒有太大的區別。此車一出，顛覆了人們對長安的印象，在網上也是罵聲一片，這個一向以設計著稱的車企究竟是怎麼了?

編輯總結：從長安這段時間的狀態來看，總體銷量出現了大幅度的下滑，已經沒有了當年的態勢。在頗有優勢的設計方面，長安非但沒有進步反倒在“山寨”的路上越走越遠。在其它自主品牌快速成長的今天，長安的舉動沒有讓我們看到一個大型車企應當有的態度，長安的做法讓人寒心!

當吉利博瑞、傳祺GS8和哈弗H7等車型，進入高階市場一炮而紅的時候，作為曾經自主品牌老大的長安汽車自然不會無動於衷。早在2013年長安就推出了旗艦產品CS95的概念車，其科技感和未來感瞬間成為了當年上海車展的焦點。可最終量產版車型上市後，消費者再也沒了當年的熱情，其市場慘淡程度可謂是自主品牌最失敗的旗艦。

論產品實力，長安CS95不亞於任何一個競爭對手，長安汽車並沒有像其他競爭品牌一樣，步步為營，首先推出一臺中型SUV試水中高階市場，而是直接跨到了中大型SUV的級別，車身資料在同級中無出其右。除了車身尺寸上的優勢之外，高階配置也是旗艦地位的重要體現，自動泊車、自適應巡航、車道保持、全景影像和盲區提示等高科技配置，首次出現在了長安品牌上。

另外，CS95上搭載了自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率233馬力，峰值扭矩360牛·米。動力引數已經遠遠的超越了自主品牌的其他同排量發動機，在超增壓模式下峰值扭矩可提升至380牛·米。在各個方面看似已經無懈可擊的長安CS95，銷量卻始終沒有突破5000臺，排除前期鋪貨的部分，真實銷量更是不忍直視。為何長安CS95成為了自主品牌最失敗的旗艦?

概念車與量產版之間的巨大落差

無論是吉利博瑞、傳祺GS8還是哈弗H7，相比競爭對手更加突出的顏值，成為了它們熱銷的關鍵，而這恰恰是長安CS95最大的短板。長安CS95的概念車亮相之初，的確是驚豔了眾人，犀利的線條和極具未來感的造型，令它成為了全場的焦點。不過，在2016年北京車展釋出了的長安CS95量產版後，長安汽車的高階夢就此破碎。

北京車展上亮相的長安CS95足以當選同級最醜SUV，前臉密集且沒有任何設計感的鍍鉻裝飾，非常浮誇，完全沒有保留概念車的任何元素。甚至在車身側面還有著非常明顯的模仿痕跡，與福特Explorer極為相似。最後上市的版本廠家對前臉再次進行了調整，但是視覺效果上仍舊差強人意。

隨著吉利、傳祺和上汽等為代表的自主品牌開創了全新的家族語言之後，在設計上讓長安相形見絀。CS95作為長安目前的旗艦SUV，多次對前臉修改之後，仍舊招來了消費者的筆誅口伐。長安儘管以“五國九地”研發作為佈局，但實際上其研發整合不如預期，豪華氛圍的營造也不及競爭對手傳祺GS8。

動力系統是賣點但高油耗引爭議

CS95作為長安今年寄予厚望的車型，在高科技配置和底盤舒適性上的表現都可圈可點，另外發動機的引數和技術水平在同級中無出其右。令人感到失望的主要是CS95的油耗表現，基本上與哈弗H9持平，那可是一臺整備質量達2.2噸的非承載式SUV，已經遠遠超過了傳祺GS8僅10L左右的平均油耗。另外，該車在怠速時發動機的抖動能夠非常明顯的傳遞到車內，不符合這個級別車型應有的表現。

長安CS95不僅僅在名義上是品牌的旗艦，在車身尺寸、高科技配置和做工用料方面，都體現了一款高階SUV應有的水準。但是長安CS95在視覺效果的營造上則不盡人意，甚至還有一些模仿的痕跡。對於這類車型的消費者而言，放棄合資品牌而選擇自主車型，很大一部分原因就是自主SUV的同樣可以提供豪華、大氣的視覺效果。長安CS95雖然車身尺寸上更具優勢，但卻無法在視覺上體現，豪華感同樣稍欠火候，最終成為了自主品牌最失敗的旗艦。

買SUV好還是買轎車好，這個問題一直困擾著不少想要購車的消費者，更有很多的朋友為此而爭論不休!不過從結果上來看，如今SUV崛起之勢已經不可阻擋。特別最近一年來，越來越多的消費者開始選擇SUV車型作為自己的代步工具。根據乘聯會的資料，目前SUV的市場份額已經接近50%，快要追上傳統轎車的銷量。由此可見，SUV市場是多麼的火爆。

面對這麼一塊巨大的蛋糕，國內各大自主車企自然不會放過，北汽、廣汽、上汽、吉利、奇瑞都紛紛轉型，主力開始研發SUV車型，並取得了不錯的收效。其中，只有長安雖然在SUV方面起步早，但到現在卻越混越慘。它旗下的SUV車型，從去年3款變成了今年的5款，可新車多了銷量反而大減，同比下降25%。不得讓人感到有些唏噓，那麼這些年在SUV市場長安到底都做些什麼呢?

套路滿滿遭吐槽 只賣高配不賣低配

就像剛才說的那樣，長安可以算是中國產SUV領域的老資歷了!早在2012年長安就推出了長安CS35，這款車曾經一度大賣特賣的暢銷車型。到了後來，長安又釋出了能夠跟“神車”H6一爭長短的長安CS75。整體上來看，長安在SUV上的發展並不算太差。

可惜俗話說的好，不作就不會死，長安CS75上市的第一年便鬧出了瘋狂加價的事件，導致長安備受消費者吐槽。雖然，後來加價銷售被終止，但這款車的口碑卻已經毀了，因此即使後面長安CS75銷量曾多次超過2萬輛，但跟哈弗H6的差距依然十分遙遠。

此外，長安在新車的銷售策略上，也喜歡沒事玩套路，它旗下的多數車型雖然低配價格很有吸引人，比如CS35、CS75等。但當消費者到了4S店之後，卻從來都買不到低價的車型。汽車銷售只會給人們推薦中高配的車型，這讓不少消費者感到被戲耍，所以長安SUV的口碑再次下滑。到了今年更出現銷量連續下滑的趨勢，即使後來長安掀起了“官降”，長安在SUV市場上的銷量也難以快速回暖。

長安CS15錯失良機 產品定位不合理

長安除了屢屢“自己作死”之外，對產品的定位也並不合理，缺乏抓住時機的能力。這點從長安CS15上就能夠看出來，這款車在去年上市，當時市面上廉價小型SUV並不多。比較受人關注的只有比亞迪元一款，市場不可謂不大。但長安CS15銷量最高的時候，月銷也不過才有1萬出頭，浪費了市場空白的大好時機。

結果，到了今年寶駿510推出，橫掃了整個廉價小型SUV市場，月銷破3萬輛。相比之下，長安CS15足足比寶駿510早上市半年多，卻只有那麼點業績，到了現在銷量8月份銷量只有2000多輛。究其根本主要原因，就是長安產品設計和定位不合理。首先，長安CS15雖然廉價但配置價效比不高;其次，空間上長安CS15也比較小，根本不夠使用者們使用。再加上長安老是玩只賣高配不賣低配的套路，所以最後才會白白將市場拱手讓人。

長安CS95兩次換臉 難以被市場認可

如果說長安CS15還為長安做出了一點貢獻，那麼長安CS95就是一個徹頭徹尾的悲劇了!從2013到2017整整折騰了四年，前後兩次“換臉”，可最後卻落得個月銷千臺的結局，不可謂不慘。那麼為何長安CS95上市後，為何不被市場認可呢?我們都知道，它的價格比對手傳祺GS8更低，而且空間也更大。本來不應該銷量如此差，但結果整車設計成為了最大的敗筆。

作為15萬以上的SUV，豪華感是十分重要的，可長安CS95卻明顯缺少這點。同時，內飾給人感覺沒有亮眼之處，根本撐不起高階SUV的定位。而且，配置方面也不如傳祺GS8豐富，所以兩者銷量差距才會如此之大。

總結：

縱觀長安這些年來在SUV市場上的發展有好有壞，但整體上失誤太多。因此，到了現在連吉利、廣汽傳祺這樣才發展一兩年SUV車型的“後輩”品牌，都超越了長安。對此，長安真該好好反思一下，它的SUV車型從產品的設計到做工，以及細分市場定位準確性都急需提升!

老實說，長安的品質在中國產中還是很好的，只是在這個拼顏值的車時代，只靠內涵是活不下去的。期待cs95的吸睛版儘快面世。

這臺車沒見實車的時候，挺期待的，，見了實在總覺得哪裡看著不對勁，看資料也都沒毛病，，說不上，還有就是中國產的幾款中大型的車，價格都是死穴

國內想要量產一款車型顏值是必須放在第一位的。動力系統，底盤可以放在其後，畢竟只能選擇相對價低的群體而言也不會太追求效能，但外觀是可以選擇的

首先來說外觀內飾都很一般，其次油耗較高，再就是長安這些年車門，車體生鏽事件路人皆知，而從未見官方有任何解釋和改正

95醜？競爭對手請水軍故意黑出來的結果，這年頭引導消費者是很容易的，抹臉就買大寶，孝順爹媽就是腦白金足力健，吃個火鍋就喝加多寶，其實大寶如何，腦白金對身體好不好，足力健比路邊攤的鞋強多少，加多寶含糖量那麼高真能敗火？認真你就輸了。

車好不好看見仁見智，你印象中的車好看到底是車好看還是難看還是宣傳的廠家告訴你的，其實真不好說，說95難看，PRADO好看嗎？還不是一堆人搶破頭去買？

我同意另外一個朋友說的，說95不好的人都是不懂車的人，他們從不關心車的發動機底盤變速箱，他們眼中車最重要的三大件是音響中控屏和鍍鉻夠不夠亮，跟這種人談車就是扯淡。

95這輛車的駕乘感受至少在同價位之中是難逢對手的，我買的是頂配，acc高速使用簡直不要太爽，不懂車的可以把同級別大七座拉出個單子對比一下，帶acc的頂配，95普遍比他們便宜3萬以上，貴嗎？不貴，良心價。其他如360影像車道保持後方來車提醒自動駐車自動剎車全套氣囊之類的應有盡有，車是用的不是給別人看的，你坐在車上能自己的車前臉兒？

既然是談顏值，那就對比一下看看誰沒有毛病，H9老款不錯，但新款霧燈設計難看，GS8據說公認的帥，可屁股醜得無法直視，VV7前臉太帥，可後備箱太小，犧牲了實用功能不適合老百姓用，H7L的那鴨子嘴就不說了，還有個大通D90，個頭大時尚無敵配置自選，但我勸你仔細看看它座椅的縫合線，前排靠肩的位置撮得跟包子一樣，就那做工內部質量把控如何我是不敢想，HIGHLANDEREDGE外觀接受度高，但想用到acc頂配要加10萬，能買這個價位的人就不會考慮中國產了，所以不用多說，95外觀是不驚豔，但勝在三大件夠硬，用料良心，做工精良，買車難道圖的不就是這個？

你什麼時候見有人噴95底盤松散？什麼時候見有人噴95動力不夠？哪生鏽了？頻出質量問題了？競品對手黑無可黑，只好一味地揪住小辮子說，你醜你醜，你就是醜！

何況95實車本身很帥，說95難看的，不是人云亦云沒見過實車的噴子，就是競爭對手的車黑，人，不要尾隨他人的思想，我就這樣，好不好看，好不好開，是不是好車，自己去試駕，其他誰說都是扯D！

最後上兩張圖，自己體會……

95絕對是好車 我試駕過 動力槓槓的 關鍵是這麼大的車家用有點過 75就很夠用了 外加比75貴那麼多 最關鍵的是現在7座不是很流行家用浪費

CS95概念車剛出時，媒體一片驚豔之聲，可等到量產上市，造型卻和低端的Ⅹ70相似，與概念車天壤之別，而且這外觀並不很符合大多數人的審美，你就算把發動機效能吹得再好，也會讓有些本來盼著你上市的客戶放棄購買。