GTI是在Golf基礎上設計的高效能轎跑車，發動機更強勁，底盤懸掛制動都做了相強化，較之Golf也更加豪華舒適，除了能完全實現Golf的功能外，還能在路上時不時暗爽一把。Golf和GTI的區別就類似於奧迪A4和S4、A5和S5之間的區別。簡而言之就是更快、更豪華，所以要我我會選GTI

Golf和Golfgti就是可以看作高低功率版本，當然gti開著更舒服些，如果喜歡猛，可以考慮Golfr，這才是真正的鋼炮，至於買菜，那就Golf1.4t手動就可以了，這樣安全可靠的去買菜

Golf和GTI怎麼選擇？。

謝謝邀請，Golf這款車型，是由國內一汽大眾生產出品的一款兩廂轎車，上市有些年頭了，經過幾年改款換代目前是17款Golf7代，簡稱``高7’"，18款Golf新車型將在17年11月4日上市並宣佈售價，新款車型改變手術不大，只是在外觀和底盤改動一點，車粉絲們戲稱高``7.5‘‘代。目前現款有:1.2T，1.4T，1.6L，2.0T四款動力版本，其中1.4T有高低功率版本，調校不同，最大馬力表現也不一樣，下面就你的問題內容，選擇1.4T高低功率版和2.0TGTl版本來看看他們各自特點。

GTI沒開過，自己的車進修理廠了，這兩天開我老婆的高7自動1.6，昨天高速及省道跑了二百多公里，平均油耗5.3，今天從單位門口加油回家，杭州郊區晚高峰道路，紅綠燈密度1000米～2000米一個，平均油耗4.8，跑了二天給我最大的感覺就是省油，動力嘛，1.6的排量實在太垃圾了，起步幹轟不動，剛才回家全程手動模式，起步與提速明顯比自動模式好多了

何來的7.5代車型？其實它是第7代GTI的中期改款車型，大家賦予它7.5代的名號能讓進化感聽上去更明顯一些。不過正是有了這“0.5代”的升級，也讓我這個正有購車計劃的90後再次為它著了迷。

不過這次讓我圈粉的並不全是GTI身上那份一如既往吸引人的激情與個性，談不上情懷和信仰，我只認為新GTI的與時俱進讓它值得被更多人選擇了！

汽車消費環境變得越發理性，似乎GTI這類少有的小鋼炮效能車存在空間就會日漸狹小。但實則不然！能夠身披歷史情懷的經典車型遠不是因為它生產的年頭久而被人傳頌，真正經久不衰的原因一定少不了它極為迅速的市場適應能力，新款GTI就是如此。

外觀提升在細節，新GTI看上去更貴了

我始終認為以簡勝繁才是真有功底，GTI車型就在這點上為大部分車企上了一課。僅透過一些細節的改動就換來了與普通版車型完全不同的氣質，高檔感和運動感都有明顯提升，在賣相上已經能讓花錢選擇GTI的人覺得物有所值了。

氙氣燈升級為LED大燈絕對是點睛之筆，配備隨動轉向功能更是增強了安全性，更細更扁平的LED日行燈帶也能在視覺效果上給足車主面子。遠近光燈點亮後的照明效果也是相當出色，不僅夠亮夠遠，還有種看起來就不便宜的感覺。

可別再說大眾不夠時尚了，就這類流水尾燈都說好看，但有幾個廠商能真的做漂亮並使用呢？看來奧迪這幾年的超前科技感的確帶動了大眾自己的車型，實打實是件好事兒！

全新的18寸戰斧輪轂樣式更具旋轉感，讓整車的前衝姿態更明顯了。而加大口徑的雙邊排氣也更加匹配GTI身上那種精悍飽滿的氣質，這點一定會讓不少老車主罵街的。只要對聲浪沒有過分需求，這套排氣在視覺效果上已然不低調了。

新GTI的外觀升級還是實惠了消費者的，燈光配置提升、換裝包圍套件以及排氣管口徑增大等等這都為準車主們節省了一筆不小的後期改裝費用！所以除了車身尺寸不算大以外，它看起來就是一臺值20多萬的車，這點沒毛病！

內飾秒追Magotan，不會介意用它聽交響樂

其實我並不懂得怎麼欣賞交響樂，只是覺得一首大氣磅礴的古典樂若是迴盪在一個簡陋的車廂內真的不搭。而新GTI的車廂氛圍應當是有資本去聊聊品味的。

加入的12.3英寸液晶儀表和9.2英寸中控大屏立馬就將高階感拽上了更高的層次，另外可選裝的丹拿音響也能給車廂內提供更有調性的聲場享受。

液晶儀表和Magotan頂配車型上那套類似，解析度很高，介面十分耐看，可以切換到音樂、導航、電話、車輛監測等各類資訊在中間顯示。當然了，GTI專屬的單圈計時介面自然不會缺席，這種功能用不用都要有，這是態度！

中控大屏全觸控設計有點影響盲操作時的準確性，但不得不承認它看上去真不錯。介面設計極為簡約，顯示效果也很細膩，操作時反應很快，感覺這就是一臺很貴的平板電腦。而比平板電腦更為高階的是它還帶有手勢控制功能，當手接近螢幕時螢幕會自動將操作按鍵顯示出來，實用性先不說，確實夠酷的！

不過只有一個USB介面可是有點落伍了，手機控們該買點菸器轉接頭的就趁早準備吧！內飾其他部分和7代GTI差別不大，方向盤依舊是平底帶GTI專屬標識那款，看起來很激進，握感也相當不錯。

據說已經迴歸的經典格子座椅在這臺試駕車上並未見到，不過皮質的座椅畢竟會符合更多人的審美嘛。值得一提的是座椅包裹性相當不錯，看看圖中座椅的側翼你就懂了，它會把你夾的很緊實，但同時柔軟度也足夠舒服！

經濟模式很舒服，運動模式很興奮

都說GTI是臺能下賽道的買菜車，難道兼顧舒適和運動在它身上真能體現這麼均衡？幾天駕駛下來確實出乎我的意料，雖然我沒有開著它去買菜，但是日常駕駛下它的舒適度並不弱於普通版Golf，而標準和運動模式下又能表現出極為明顯的緊繃感和運動感。

其實這臺第三代EA888發動機已經是老熟人了，它最大功率220馬力，峰值扭矩350牛•米。這樣的資料放在現在來看似乎沒什麼可驕傲的，還高不過一些同價位的B級車，但好在MQB平臺的輕量化以及調校方式上的不同足以彌補資料上的平淡。而且實際駕駛感受真心不慫，依舊是你們心中那臺殺街利器。

而這臺DQ380溼式7速雙離合器變速箱也基本讓人滿意，它確實不會再像我們印象中的6代GTI那樣鏗鏘有力，但它的平順性非常有優勢。只是稍微缺了些一腳地板油就能繃到將近5000轉才換擋的躁動感，還是有些遺憾的。

不過單憑加速和操控感受來說它夠得上效能車名號，6秒多的百公里加速成績雖然不算很突出，但平常在D擋標準模式下動力的從容度就實際體驗來說非常充沛，推背感在不到2000轉就比較明顯了。而當你切換到S擋運動模式下會立即感到油門響應變得更加神經質了，幾乎在踩下油門的下一秒就會將車瘋狂地拽出去，在高速車流中穿梭感受尤其明顯，二次加速的效率很高，讓人信心十足。

更能勾起人駕駛慾望的還有運動模式下的聲浪，雖然一部分來自音響模擬，但我不告訴你的話是絲毫沒有違和感的，再搭配上真實的排氣回火聲確實很帶感，所以不要再糾結聲音真假了，自己開著嗨比什麼都重要！

底盤懸架方面，GTI也依舊延續了那套DCC可調阻尼的懸架系統，在不同模式下軟硬調節感受很明顯。在經濟和舒適模式下它真的和普通版Golf感受類似，你只需要注意不要把輪轂和輪胎顛壞了就行。而標準和運動模式下底盤就顯得相當緊緻了，感受也更整，在高速過彎或快速變線時車身晃動很少。

轉向和剎車都是比較直接的型別。轉向沉穩精準，毫不拖沓；剎車更是初段就能釋放很強的力度，整體運動感方面還是要優於普通版Golf不少的。

沒情懷、不買菜，它也值得你考慮！

選擇大尺寸和大空間的車並不一定是為了務實，而選擇主打運動效能的車也不一定就與理性思維矛盾。想擁有一腳油門就起飛的快感和駕車時緊繃精神的愉悅感，這也和傳統意義上的顧家男並不存在衝突關係...所以刻板印象太多往往就是問題，而GTI正是為打破這種常規而來的，至少在我看來是這樣，也許購買一臺GTI的確需要理由，但這個理由絕不僅是熱血、稚嫩和任性！

不談信仰，不說情懷，也不強調它能舒舒服服開著去買菜。就從產品角度看這臺新GTI，它確實值得被推薦給更多的人，包括那些不是效能控或鋼炮迷的消費者！新GTI基本上算是名聲較大的效能車裡最便宜的那一款，動力表現不錯、操控也有別於普通車，關鍵配置還不輸常規家用車，能看出即使它定位運動但依然完善的更精密、更成熟了。因此，不要空談信仰，從理性出發，如果你想要一臺可玩性高且能保證日常家用的車，GTI一定會是你尋找的那個的分裂者！

讓我選肯定gti，Golf相比較其他同級車，賣點就是運動。既然選Golf，肯定是經濟允許的情況下動力越強越好。不追求動力的車主一般也不會追求操控了，既然這樣，大把的日系車可以選。就算必須選大眾，買個LavidaSagitar之類的，至少後備箱能大一點

Golf就像李小L，居家買菜，偶爾還能帶你出去野一野，或者給你帶帶綠帽。而GTI就像馬S，她也能偶爾居家買菜，但是她可以帶你日最野的B，見最浪的車，偶爾讓你懷疑人生，三觀不正。你自己看著選吧！！

Golf和GTI，先看圖

價格：GTI指導24萬元，Golf18萬元左右。

車身規格：兩款車都一樣，如圖所示。

車身長寬高：兩款車差別細微

發動機排量：GTI只有2.0T。Golf有多種選擇。

檔位：GTI7擋。Golf只有5擋。

GTI更多功能，Golf只有寥寥4個功能。

口碑方面：Golf顯然更勝一籌。

總結：看完這幾組簡單的資料之後，你們會怎麼選？