未來很長時間中美航母艦載機都是三代機與四代機並存。四代機不能包打天下，這是當前作戰體系決定的。美國f18.f35中國15.31。

先說結論，非常不看好殲-31上艦。

看到這個回答想必大家會有點失望，為什麼f35可以上艦，而我們的殲-31卻不行呢？先不要著急，且聽我慢慢道來。

殲-31橫空出世的那段時間，網上一片追捧。並把殲-31與美國的f35並列，一起稱為馬上形成戰鬥力的四代中型戰鬥機。但其實稍微冷靜一下不難發現，其實，真實情況遠遠沒有想象的那麼樂觀。至於隱身效能，雷達效能，資料鏈系統都先不提，就說一條，殲31就很難成功。這個致命弱點就是發動機！！

此圖為RD93

雖然這個問題是老生常談，但也確實繞不過去。從目前的公開資料來看，殲31使用的是兩臺RD-93發動機，這個原本是米格-29原裝發動機RD33的改進版，目前裝備了米格-29k（印度航母維克拉瑪蒂亞號的艦載機），與米格35。這也就是說，同用兩臺RD-93發動機的殲31的機動性，航程，作戰半徑不會比米格29強多少，甚至為了隱身和擴大航程的考量，其機動性極有可能不如米格29，而米格-29的腿短”的毛病飽受詬病！“機場保衛者”就是對它的無情諷刺！這幾年縱然中國的飛控水平和複合材料領域有了很大進步，也不能使其脫胎換骨。

除了隱身效能，殲31很難比米格29有多大突破

其次，就要談一談艦載機的作用了，現代航母有兩個發展流派，一個是美軍，一個是蘇軍。美軍把航母艦載機當拳頭，即讓艦載機裝上反艦導彈，作為主要的反艦力量，而軍艦的反艦導道只是做自衛用，艦隊防空的很大一部分落在了專用的防空驅逐艦上（例如裝備了宙斯盾系統的阿利伯克級驅逐艦，提康德羅加級巡洋艦）。蘇軍則不同，在蘇軍眼裡，艦載機是盾牌，為艦隊提供空中保護，對海作戰主要交給反艦導彈（例如庫茲涅佐夫級上裝備了12枚“花崗岩”大型反艦導彈）。而事實證明，美軍的思路是對的，中國改裝遼寧號時拆除了反艦導彈發射裝置也充分說明了我們是以美軍為師的。那麼，既然我們的艦載機也是去當拳頭“打人”的，那就要求有大航程和大的載彈量。目前，殲-15作為重型機就很符合要求，殲但-31就很不合適。

圖為庫茲涅佐夫艦上的12枚“花崗岩”大型反艦導彈發射裝置，中國遼寧號將其拆除

又因為，發動機推力太小，限制了殲-31的整體尺寸，這也極大地限制了它內建彈倉的尺寸，從邏輯上來推測，殲-31的兩臺RD-93發動機的佈置會擠佔進氣道兩側的副彈倉，那麼殲-31就只有一個主彈倉可用了！，最多也就兩枚霹靂-10和兩枚紅外格鬥彈，進行空戰尚且吃力，又怎麼有空間來裝反艦導彈呢？要知道，隱身戰鬥機作戰是不能外掛武器和副油箱的！否則，隱身性就被破壞了！

真正作戰的時候，殲31為了隱身不可以外掛武器，否則將喪失隱身能力

我們喜歡拿殲-31對標f35，這其實只是一個不切實際的期望。要知道，f35只用了一臺發動機，而這一臺發動機的推力居然比殲-31兩臺發動機加起來還要大！在此基礎上，f35的燃油，載彈量都會遠遠高於殲-31。最重要的是f35c（即艦載版，不是海軍陸戰隊的垂直起降版版）可以彈射起飛，所以可以做到滿油滿彈起飛，而目前無論是遼寧號還是第一艘中國產航母都沒有彈射器，所以殲-31要想上艦就不能滿彈滿油，所以作戰效能與f35相比真的不能同日而語。

且不說，殲-31只是軍迷們起得稱號，空軍和海軍都沒有確定投資，否則殲-31會和殲-20一樣圖上八一軍徽！而目前。所有資料中，殲-31只有沈飛自己的塗裝，那就說明，殲-31只是沈飛競標落敗（敗給殲-20）後繼續自研，做技術儲備的一架充滿探索與實驗性質的飛機。最重要的是它出現在了外貿市場上！，這其實就已經宣判了殲-31不可能進入解放軍的戰鬥序列了，因為以中國的習慣，自己還沒有裝備或者是自己的主戰裝備是不可能拿出去賣的！（你見過殲10，殲15拿出去賣嗎？）如果賣，那就是我們不用的！（例如梟龍）

請注意殲31的垂尾上的塗裝不是八一五角星，而是 其綽號“鶻鷹”的卡通形象！

所以，綜上所述，以目前狀態的殲31是絕沒有可能上艦的！不過，等到中國自主研製的中型渦扇發動機（推重比9以上）服役的時候，殲31即可脫胎換骨，重獲生機，那時，上艦將不再是夢想！親們，一起加油吧！

無論是空軍還是海軍，在有重型戰鬥機的時候，誰都不會喜歡中型或者輕型戰鬥機，因為重型戰鬥機的改裝潛力，航程，能攜帶的機載電子裝置不是它們可比的，天朝目前不缺錢，你說殲31還有機會嗎？

FC31的定位是低端中型五代機

FC31裝備的發動機比較落後，影響了FC31的效能。那麼換上渦扇19後，效能是否會有很大提升，成為最強艦載機？要想搞清楚這個事情就要先搞清楚FC31的前世今生。FC31從何而來？FC31是沈飛所2007年在競爭空軍第五代重型戰鬥機失敗後，為了維繫設計團隊而自籌資金自研的專案。既然競爭不了高階重型機，沈飛所自然就將其定位在了低端中型五代機的位置上，這個定位一旦確定，很多東西就已經確定下來了。

第一個是中型，這個頂層設計一確定就決定了FC31不可能上艦了。因為中國航母需要的艦載戰鬥機必然是高效能重型戰鬥機。我們的航母一出家門口就會在第一島鏈遇到對手的五代機，不光有數量眾多的F35，最重要的是會遇到最強的對手F22。這就決定了中國航母上的艦載戰鬥機對標的標杆是F22，不是F35。FC31作為一箇中型戰鬥機在同F22這樣的重型戰鬥機對抗時，是很難佔據上風的。

首先是近距離空戰能力是註定不如F22的，因為中型機不可能有專門的格鬥彈彈倉，如果設定格鬥彈彈倉，中央彈倉的利用率會很糟糕，這與其定位是有牴觸的。因為五代機的高低搭配和四代機有本質不同，四代機的高低搭配是效能高低上的搭配，而五代機的高低搭配是功能上的不同搭配。以美國為例，F22負責制空，F35負責對地攻擊。雖然F22也可以勉強使用GPS制導武器對地攻擊，但紅外和鐳射制導武器是用不了的。而且F22既沒有EODAS也沒有EOST，甚至連頭盔顯示器都沒有，非要用就必須外掛吊艙，F22現在還沒開發這個功能，而且這會破壞隱身外形。F35雖然可以內建近距格鬥空空彈，但是無法發射前鎖定，採用發射後鎖定的話，目前技術上還沒搞定。否則就得外掛，一樣會破化隱身外形。FC31遇到的情況也一樣。沒有內建格鬥彈彈倉，近距離空戰能力就無法和F22對抗。這個在確定中型機的定位時就已確定了。

另一問題是雷達、電子戰裝置口徑小，發射功率沒法和重型機PK。因為五代機都是有隱身能力的，同代機之間空戰，是先從超視距空戰開始的，雷達弱沒法先敵發現就先天弱勢了。如果還沒發現對方就被對方先發現，對方的中距空空彈立刻就會打過來，中型機的生存高率就不高了。而且在航母上是很難再來個高低搭配，再搞個重型機負責制空的，這和陸地上不一樣。電子戰裝置今天也變得非常重要，發射功率小就非常弱勢了。

再者就是腿短，載彈量小。FC31的作戰半徑是1250公里，對於一個21世紀二十年代才開始研製的艦載機來說，這個已經算是比較差的了。雖然FC31的彈倉尺寸不算小，但是是否能滿油滿彈在航母上起飛仍然要打個問號。最起碼在改進潛力上中型機和重型機是沒法比的。

然後是低端這個定位。因為低端，所以在氣動設計上，殲-31沒有采取激進的設計，採用的是常規氣動佈局。這個氣動佈局就決定了，FC31的機動性會比較差，短期內沒法超巡。

FC31被髮動機拖了後腿

因為作為一箇中型機，國內在動力上是沒有多大選擇餘地的。殲-31首飛時用的是中國產的WS13，最多服役時用WS13E。無論WS13還是WS13E，推重比都達不到10，以FC31的氣動設計，根本沒法讓殲-31實現超巡。至於WS19，推重比可以超過十，但是現在剛開始試飛沒多久，等到能用至少要三、四年以後了。這就意味著短期內超巡是沒指望的。即使將來用上WS19能夠超巡了，FC31相對與F22仍然沒有什麼優勢，因為兩者氣動佈局都差不多，FC31再最佳化在氣動設計上也很難取得多大的技術優勢。而且WS19要完成基本的試飛，然後才有可能再裝備向量噴口。這樣具備向量推力能力就更晚了。對於海軍來說這個根本就等不起，因為003航母年底就要進船塢了。

實際上動力上的落後已經嚴重拖了FC31的後腿。然而，即便WS19沒拖後腿，FC31也根本不可能成為最強艦載機。沒法確保在空中機動性上能夠有效對抗F22。這和J20的情況完全不同。J20裝備的發動機雖然比較落後，但是並沒有影響超巡能力，也沒有影響空中機動效能。因為能不能超巡，不光要看發動機，還要看氣動設計。

對J20來說，鴨式氣動佈局在氣動阻力上是佔有很大優勢的。因為鴨式氣動佈局在零升力狀態下是沒有配平阻力的，這和常規氣動佈局完全不同。常規氣動佈局中重心在前，機翼產生的升力在中間，平尾產生的升力在後。整架飛機要想保持平衡，平尾產生的升力一定是負的，為了產生負升力必然就會產生配平阻力。而對鴨式氣動佈局來說完全沒有這個問題，鴨翼產生的升力是正的，重心在中間，機翼產生的升力也是正的，三者達成平衡，不存在配平阻力問題。

對J20來說，鴨式氣動佈局還可以起到減小機翼載荷的作用，能夠進一步減小機翼面積，以進一步減小阻力。因為J20有兩個渦流發生器，一個是鴨翼，另一個是鴨翼和機翼之間的機身邊條，這兩者結合能夠產生更強大的渦流，因為鴨翼的展向尺寸比FC31的進氣道側邊嵴尺寸要大得多，導致鴨翼渦尺寸更大，連機身邊條產生的渦流都比FC31進氣道側邊嵴產生的渦流強大。而且鴨翼下方的氣流壓力大，在鴨翼渦流經機翼和機身上方時能不斷向渦流補充能量，使渦流的強度遠遠超過FC31。在這方面FC31和F22情況類似。J20的小展弦比機翼翼根部分更長，可以更充分的利用渦流的力量。最重要的是機身也能夠獲得比FC31和F22更大的升力，相對而言J20的單位面積機翼載荷就會更小。這也是鴨式氣動佈局的升力係數要高於常規氣動佈局的另一個重要原因。也是鴨式氣動佈局空中機動效能更高的重要原因。這樣就可以適當減少機翼面積以減少阻力，以平衡發動機效能的不足。實際上F22的機翼面積為78平方米，J20為68平方米。J20的機翼面積更小一些，所以在氣動阻力上，採用鴨式氣動佈局的J20是有很大優勢的。在阻力系數上J20可能佔據百分之十幾的優勢。

WS10B的軸對稱向量噴口

J20目前裝備的向量版WS10B推重比只有8.8左右，但因為採用了高推核心機，中間狀態推力仍然可以達到10噸左右。關於WS10B的推力，2018年4月份，深圳衛視在介紹J10C服役的新聞中曾公開過WS10B的效能，稱中間狀態推力超過90千牛，加力推力為144千牛。中間狀態推力超過90千牛，但是到底超多少呢？根據通常戰鬥機中間狀態推力和加力推力之間的關係，WS10B的中間狀態推力在97千牛左右，也就是9.9噸左右的推力。這樣的中間狀態推力在加上J20優秀的阻力系數，J20完全可以實現超音速巡航，並且配備了向量噴管的WS10B可以確保J20的空中機動能力不輸F22。為何中國下一代艦載戰鬥機一定是J20

J20和FC31在遼寧艦甲板上最大起飛和最大回收狀態下的載機分佈

有觀點認為FC31上艦會有數量優勢，這個其實是不存在。因為有人算過，以遼寧號航母的甲板面積為準，無論最大回收狀態還是最大起飛狀態，FC31也就比J20多載一架。就算航母排水量擴大一倍，也不過就是多裝載2架，數量上並無優勢。

目前，中美之間衝突摩擦加劇，臺海局勢風險上升。在這樣的當前環境中，中國海軍必須儘快建立起強大的航母作戰力量，確保有能力面對任何外部風險。對中國海軍來說，航母作戰力量建設必須要快，作戰能力必須要強。這個時候如果選擇的艦載戰鬥機短時間不能超巡，近距空戰能力不行，綜合作戰能力不能確保可以和對手有效抗衡。這樣的選擇是無法跟國家交代的，在民族復興的緊要關頭，沒有人可以承擔這樣的歷史責任。FC31的命運實際上在沈飛所競爭重型五代機失利的時候，一切就已經註定了。FC31從誕生那一刻起就只能定位在中型低端機的位置上，這樣的定位從頂層設計上就足以確保FC31不可能成為中國海軍的艦載機，最強就更不用提了，這和渦扇19本質上沒有任何關係