後驅的MPV很多，自動擋就很少了，很有代表性的國民神車五菱宏光S，雖說尺寸較小，也算臺緊湊級MPV了，從輝煌到沒落都沒出過自動擋，1是主機廠為了節約成本，2是因為五菱宏光S的客戶群體主要偏向於4、5甚至6線城市的人群，搭載自動擋後車價必然上漲，而這些客戶群體選擇五菱宏光S就是為了買到一臺空間大價格較低的車型，而且搭載自動擋以後用車成本也會增加。
同樣擁有後驅的緊湊級MPV還有長安的歐諾、睿行S50，東風的風光330、360，江淮的瑞風M3、M4、M5，雖然銷量遠不及五菱宏光S，但是也在市場上佔有一定份額，每個廠家都在做競爭，誰都想在市場分一杯羹，加上4、5、6線城市的路況相對惡劣，自動擋還不一定好用，所以爭先研發出這些車型，最後都一一經過市場的驗證，優勝劣汰了…
往高階方面看，合資品牌的MPV有自動擋但都不是後驅，甚至四驅，先講講前驅的優勢，前驅車傳動系統結構緊湊，沒有前後傳動軸裝置，減小了車身自重；傳遞效率相對比較直接，省去中間過度環節，提高了燃油經濟性；前輪驅動有助於提升駕駛操控性和方向穩定性，之後是後驅的優勢，後驅車在相同負荷下，後輪驅動會有更佳的推動力，在車輛啟動，加速和爬坡時比較輕鬆；轉向輪為非驅動輪，減少了輪胎的磨損程度。
前驅是指發動機動力經過差速器後傳遞給半軸驅動前輪行駛，後驅是指發動機動力經過傳動軸後再透過半軸驅動後輪行駛，從市場保有量來看，前置前驅MPV佔據了主要市場，而前置後驅MPV在售價上則出現兩極化，一邊是以賓士為主售價比較高的車型，一邊是售價比較低的自主品牌，購買自主品牌後驅MPV的人群主要用途是自己做些小生意，既能拉一些大件貨物，還能乘坐較多的人數，兩者兼得，價效比比較高，從中我們也可以看出，後驅MPV的主要優勢是載重爬坡能力比較強。
綜上所述，如果要是主要以家庭出行為主，就比較適合選擇前驅MPV，如果平時經常拉貨或是道路情況複雜的情況，選擇後驅MPV更具優勢，其實MPV不管是前驅的也好，後驅的也好，日常駕駛起來實際並沒有太大的區別，最主要的還是空間和舒適性，畢竟這才是以一臺合格的MPV應該做到的點。
你好 自動擋後驅MPV可以看看上汽大通G20的車 2.0T發動機 8擋自變速 前置後驅 空間大 比之前退出的G10要提升很多。喜歡自駕遊的話 還有露營車可以選擇。
後驅的MPV很多，自動擋就很少了，很有代表性的國民神車五菱宏光S，雖說尺寸較小，也算臺緊湊級MPV了，從輝煌到沒落都沒出過自動擋，1是主機廠為了節約成本，2是因為五菱宏光S的客戶群體主要偏向於4、5甚至6線城市的人群，搭載自動擋後車價必然上漲，而這些客戶群體選擇五菱宏光S就是為了買到一臺空間大價格較低的車型，而且搭載自動擋以後用車成本也會增加。
同樣擁有後驅的緊湊級MPV還有長安的歐諾、睿行S50，東風的風光330、360，江淮的瑞風M3、M4、M5，雖然銷量遠不及五菱宏光S，但是也在市場上佔有一定份額，每個廠家都在做競爭，誰都想在市場分一杯羹，加上4、5、6線城市的路況相對惡劣，自動擋還不一定好用，所以爭先研發出這些車型，最後都一一經過市場的驗證，優勝劣汰了…
往高階方面看，合資品牌的MPV有自動擋但都不是後驅，甚至四驅，先講講前驅的優勢，前驅車傳動系統結構緊湊，沒有前後傳動軸裝置，減小了車身自重；傳遞效率相對比較直接，省去中間過度環節，提高了燃油經濟性；前輪驅動有助於提升駕駛操控性和方向穩定性，之後是後驅的優勢，後驅車在相同負荷下，後輪驅動會有更佳的推動力，在車輛啟動，加速和爬坡時比較輕鬆；轉向輪為非驅動輪，減少了輪胎的磨損程度。
前驅是指發動機動力經過差速器後傳遞給半軸驅動前輪行駛，後驅是指發動機動力經過傳動軸後再透過半軸驅動後輪行駛，從市場保有量來看，前置前驅MPV佔據了主要市場，而前置後驅MPV在售價上則出現兩極化，一邊是以賓士為主售價比較高的車型，一邊是售價比較低的自主品牌，購買自主品牌後驅MPV的人群主要用途是自己做些小生意，既能拉一些大件貨物，還能乘坐較多的人數，兩者兼得，價效比比較高，從中我們也可以看出，後驅MPV的主要優勢是載重爬坡能力比較強。
綜上所述，如果要是主要以家庭出行為主，就比較適合選擇前驅MPV，如果平時經常拉貨或是道路情況複雜的情況，選擇後驅MPV更具優勢，其實MPV不管是前驅的也好，後驅的也好，日常駕駛起來實際並沒有太大的區別，最主要的還是空間和舒適性，畢竟這才是以一臺合格的MPV應該做到的點。