國內的兩廂緊湊型車市場，以前有多紅火，現在就有多慘，很難想象當年由Golf6帶起來的一波兩廂車熱潮，最終會變成現在這個樣子，FOCUS換代之後的狀況我們都看見了，好像誰都能來踩上兩腳。

可偏偏網友們不依不饒，在他們眼中只要廠商輕視了兩廂車，那就是不尊重年輕人，讓我們有請“受害者”現身說法——上一代中國產馬自達3AXELA，長安馬自達同時引入了兩廂版和三廂版，結果到最後三廂版賣得火熱，兩廂版卻長期滯銷，這不就是被忽悠瘸了。

所以兩廂CIVIC的上市就顯得很有意義，對於本田來說，它既延續了CIVIC的話題性，又是一次收益可觀的嘗試，傑德退出之後的空餘產能擺在這裡，兩廂版CIVIC如果成了，那是錦上添花，如果沒成，單憑三廂版的銷量也值得本田開香檳慶祝。

儘管兩廂CIVIC的營銷措辭很無厘頭，什麼圖騰、信仰、鋼炮、Type-R……但我個人能理解，兩廂車市場已經沉寂太久了，需要兩廂CIVIC來注入一針強心劑。至於這些措辭，咱們自己心裡有數就好。

7月27日兩廂CIVIC正式公佈了價格，指導價14.39-16.69萬元，它能像當年的Golf6一樣帶起兩廂車的市場熱潮嗎？

兩廂CIVIC的配置分佈很有意思，手動擋車型被挪到了次頂配的位置，手動擋愛好者已經多年沒有享受到這樣的身份地位了。作為三廂CIVIC的半個車主，我並不認為CIVIC的運動性有多麼突出，原廠CIVIC本質上是一部動力強勁的運動風格家用轎車。如果手動高配兩廂CIVIC一定要說駕駛樂趣，至少要換掉輪胎和避震才行。

日常駕駛手動擋車型有著很好的參與感，如果你不是追求極致的駕駛樂趣，馬自達CX-30入門版的手動擋車型真心是個不錯的選擇。

指導價12.99萬元，可以得到2.0L+6MT的動力總成，且實用性配置一樣不缺，唯一的問題是過不去心裡的那道坎：我明明衝著兩廂車來，怎麼突然買了SUV？不如把CX-30認定成兩廂馬3的Cross車型，這樣你就能接受它了。

手動擋的遺憾，是福特FOCUS，新一代的FOCUS是那種傳統的歐洲兩廂車，機械素質優良，但車廂實用性和靜態高階感表現一般，新FOCUS其實有著很好的運動性基礎，操控樂趣比CIVIC好得多，尤其是ST-Line的版本，轉向精準，離地間隙降低，還用上了高規格的輪胎，就差一副好的變速箱，手動擋的FOCUS ST-Line我們可能短期內見不到了，對於福特來說，還是要先滿足大眾市場再照顧小眾需求。

Golf的妥協

下半年即將中國產的第八代Golf，是兩廂緊湊型車市場最重磅的車型，但是和以往不同，這一代Golf的狀況顯得有點微妙，在海外市場，全新Golf的研發生產和製造被純電動ID.3搶去了風頭，在接下來的幾年中，大眾集團可能會評估Golf和ID.3互相存在的必要性，最極端的情況是ID.3徹底取代Golf，就像當年Golf替代New Beetle那樣。

放到國內市場，已經確定的是中國產第八代Golf初期不會使用海外版車型1.5T+48V輕混的動力系統，而是繼續搭載現款車型上的1.4T發動機，本身第八代Golf基於MQB平臺開發，是偶數代的小升級，現在還沒了新的動力系統，這讓我們對Golf的期待值下降了很多。

先進科技的大膽應用，這是中國產第六代和第七代Golf給自己貼上的標籤，而現在中國產第八代Golf變得如此保守，躺在功勞簿上睡大覺可不是件好事情。

還有誰在伺機而動

兩廂CIVIC的市場表現，肯定還有其他廠商在緊緊盯著，第一個我猜是馬自達，以這群人的執拗，肯定不甘心用CX-30完全替代兩廂馬3，如果兩廂CIVIC的表現超出了期待，那麼兩廂馬3肯定會在恰當的時候引入中國產，還得是壓燃才行。

還有一家是豐田，如果兩廂CIVIC帶火了市場，廣汽豐田可以用兩廂LEVIN的名義引入海外版的Corolla Hatchback，本身廣汽豐田的LEVIN就是以運動風格作為差異化來對標一汽豐田COROLLA，兩廂版車型可以強化這樣的差異。

總之，如果你想買兩廂馬3或是兩廂LEVIN，最好的方法可能是先鼓動身邊的朋友入手兩廂CIVIC。

首先這只是一個美好的希望，甚至可以說只是希望而已。

在運動緊湊級兩廂轎車領域，FOCUS，Golf，馬自達3等等系列的先行者們，要麼勢微頹廢，要麼退隱江湖，已經徹底的淪為了小眾。

本田為兩廂CIVIC的上市肯定做了大量的研判，首先是在數代之後才在中國推出兩廂，肯定是對庸俗的中國市場有所顧忌，另外一個方面，三廂CIVIC的熱銷也給了本田以勇氣。

手動、兩廂、1.5T、Type R外觀，全新CIVIC兩廂幾乎集合了一切兩廂車擁躉們熱愛的元素。市場對它的關注熱度基本上使本田已經未戰先捷，其實兩廂CIVIC如此的高調上市基本上就是本田的套路，三廂CIVIC已經熱銷，兩廂賣不賣的好已經不重要，本田放飛自我的同時，更多的是在炫耀。

奠定FOCUS江湖地位的兩廂FOCUS第一次引進中國的時候，中國消費者驚為天人，原來兩廂車還可以這樣設計，竟然比三廂賣的還貴。

現在基本上是沿著老FOCUS套路下來的兩廂CIVIC照本宣科之餘，還大肆推出手動擋的高配基本就是想反攻倒算，但是無奈風向已變，一方面，見了勢面的中國消費者已然不是吳下阿蒙，另一方面，全面向大車妥協的用車環境給兩廂的放縱早已非昨日江東，更何況還是一運動兩廂。

本田或許會解釋運動是兩廂CIVIC存在的理由，但你去採訪一下在中國碰得頭破血流的標緻雪鐵龍們，哪個又不是運動的行家裡手。

從現在的反饋看，兩廂CIVIC的行駛表現與三廂一致，居家的屬性與Type-r的皮囊判若兩人，也許CIVIC兩廂更大的賣點是提供的無限的改裝可能，但可以肯定的是，以CIVIC兩廂的功力想逆轉運動兩廂車在中國的江河日下無異於螳臂擋車。

當然，本田也沒傻到那個地步。

本田憑什麼救大眾和通用？我沒搞懂，你要說是拯救這個細分市場的話，那對不起，本田沒那麼笨，只是外觀對標而已，提供給改裝使用者的小眾車型

這個說法是沒有科學依據的，三廂CIVIC熱銷並沒有拯救三廂FOCUS，Golf銷量一直比較穩定，兩廂CIVIC只能給Golf造成衝擊，分食本應屬於Golf和兩廂FOCUS的部分市場份額。

不過呢，兩廂CIVIC定價略高14.29-16.69萬元，這個價格已經觸及部分中級車的入門價了，我個人並不看好兩廂版CIVIC的市場表現，因為造型太誇張、受眾群體較窄，而且手動擋高達15.99萬元，不能不承認本田太自信，三廂優異的表現也讓本田有些飄了。

但是國內兩廂車市場空間很有限，不可能因為一個兩廂CIVIC的誕生而發生質的改變，不管哪一個品牌的三廂車依然是銷售主力軍，市場風向在轉變，兩廂車只能是小範圍博弈，FOCUS將持續低迷，Golf受影響不大，CIVIC兩廂也不會有太搶眼的表現。