不考慮價格，特斯拉最高續航已經有五百公里了。那麼下面要做的就是降價過程，特斯拉model X要一百萬左右，我們把一些配置都換成低配或是取消，500公里需要100kwh的鋰電，特斯拉電池成本接近1000元一度，光電池就需要10w人民幣。還需要基本的降溫裝置，驅動裝置，加車身，少說也得三四萬吧，尤其電機驅動和降溫裝置比燃油車價格高不少。

所以，以目前的標準，最便宜的電動汽車怎麼著也得15w，當然特斯拉會加點配置，至少賣個二三十萬以上，否則就虧本了。

中國產行不行？首先專利都在人家手裡，你的生產成本只會高不會低。唯一的出路就是開發自己的專利，按照中國產低配車的配置，可以用中國產電池，但是安全性需要得到保證，成本降到10w以內並非不可能，我預計需要5-10年，如果電容器和鋰電或者液流電池的技術有所突破，尤其是華人率先突破的話，那麼10w的電動車將遍佈全國。

對於電動車的推廣，我依然持保留意見，畢竟能源效率比火電低10%以上，在新能源儲存未得到解決之前，用乙醇汽油是更合理的節能環保路線。

其實目前限制電動車的最大瓶頸僅僅只在電池上，

一是目前電池充電速度慢。

二是目前電池儲能密度低。

電動車上其他的部件都是目前現成的非常非常非常成熟的技術。 而且直流電機恆轉矩輸出的特性使得電動機就不需要變速器，結構簡單製造維護成本非常低。至於直流電機，那都是100多年前的玩意，真的很成熟。

目前限制電動車發展的電池技術其實也在飛速發展，個人認為電池技術並沒有遇到瓶頸，只是傳統鋰電池遇到瓶頸了，而且鋰電池的價格也在逐年降低，同時電力電子技術和電池的材料技術也在發展，充電速度同樣在加快。

現在電池的主要問題不是能量密度低，而是成本太高， 特斯拉用傳統的鋰電池已經做出500公里續航，並且超級充電站半小時能充出300公里，你去加油站加個油都需要十幾分鍾時間，只是現在電池成本還太高，特斯拉努力投資建這麼多工廠就是為了降低電池成本，電池技術當然還需要發展，只是在傳統化學電池遇到瓶頸的情況下，特斯拉去投資降低電池成本的做法是當下比較穩當投資。一般的小排量小汽車油箱容量就差不多40l左右能跑300-400公里。。

特斯拉60系列實測能有個300公里，75和90都差不多有400公里左右，市區開足夠了，長途開等以後充電站普及了就可以了，特斯拉目前在美國長途開是沒問題了。

中國目前有沒有認真做電動車的車企我不知道，但我覺得電動車這一領域是中國產品牌可以實現彎道超車超越國際車企的地方，因為電動車其實各個廠家的起點都一樣。 看了寶馬的i3 真的是很爛的一款產品，還在以傳統汽車的思維在造電動車。這次老牌汽車廠要是在電動車上不轉變思維，很容易變成下一個諾基亞和柯達。

現在能量密度120附近，續航300~400,那隻要能量密度到150就應該差不多400~500了，不過價格暫時不可能10萬，只能說續航500可能18/19年就有，價格再壓進10萬怎麼都應該是2020年後的事情了