目前充電樁主要分為交流充電樁和直流充電樁。

1，交流充電樁

如果是汽車廠商配套車主自用交流交流樁，成本從幾百元到幾千元不等。銷售價格基本要2000元以上。

如果是公共場所運營的交流充電樁，需要配置聯網模組和顯示螢幕，讀卡裝置等，成本會稍微增加，但是估計也就是在幾千元的數量級。

2，直流充電樁，根據充電功率不同，價格差別很多，成本以瓦計算，為零點幾元每瓦。

目前銷售價格是0.6-0.8元每w，即一個40Kw功率的直流充電樁，價格大概2.5-3萬元。

美國洛基山研究所（Rocky Mountain Institute）近日對汽車製造商、充電樁服務商、研究機構和不同城市做了一項調查，分析了當下家庭充電樁和公共充電設施的建設成本，包括硬體設施、材料、人工費和安裝等專案。

需要指出的是，這項調查不包括基礎設施成本中包含的監管費用和當地政府對充電樁和充電站等的補貼費用。

由上至下依次為：許可手續費用、啟動費用、人工費、其他硬體和材料費和充電器硬體費用

公共充電樁多少錢

公共充電樁成本高於家用充電樁，根據選址、充電樁數量和安裝方式不同，造價也有較大差異。單個公共充電樁通常造價2300美元，不同品牌和不同功能的充電樁最貴可達到6000美元，其他功能包括LCD屏、特別的支付系統、資料追蹤器等。

和家庭充電樁不同，公用充電樁的主要成本來自安裝費用，佔總成本的60%–80%，斷路器和充電樁的距離越遠電動汽車充電樁價Grand SantaFe高。

由於導線是壁掛式的，停車場和車庫的充電樁是造價最低、安裝難度最低的充電樁，通常為6000美元（見表2），非壁掛式導線的公用充電樁（如道路旁）則費用更高（見表3）。同時，如果一個充電站安裝數個充電樁，可以公用導線和接線器等，其成本也低於只安裝一個充電樁的情況。

停車場和車庫公共充電樁成本：左側為單個充電樁，右側為五個充電樁

道路旁公共充電樁成本：左側為單個充電樁，右側為兩個充電樁

快速充電樁多少錢

目前，大部分快速充電樁使用的是Level 3充電樁，其造價比前兩種充電樁都高，每個快充樁成本約為5萬-10萬美元（見表4）。

快充樁的高成本主要來自充電樁本身和480V轉換器，後者的成本為1萬-2萬美元，人工費和材料費用等方面的花費則比前兩種充電樁的成本稍高。目前，也有廠家已經開發出不需要轉換器的快充樁。

另外，快充樁的許可手續費用和啟動費用等遠高於其他兩種充電樁的費用，高出的成本通常約為1萬美元，而且，辦理許可手續的繁雜程式也不可忽視。

由上至下依次為：許可手續費用、啟動費用、其他人工費、電工人工費、其他硬體、材料費、電工使用材料費、480V轉換器、充電器硬體費

國內品牌純電動汽車充電樁安裝費用

1、北汽新能源

目前，北汽新能源作為銷量最好的純電動品牌，主要在市場上投放的有較早的北汽EV150和最新的北汽EV160、200系列及北汽ES210，車主可選擇四種充電方式：公共充電樁、北汽電樁、插座充電、家用充電樁。

購買北汽新能源車型可隨車贈送一個慢充樁，該充電樁使用的是220V電壓，充滿一輛車需要6-8小時。晚上充電白天使用，大多數情況不會耽誤車主用車。充電費用方面，採用的是民用電價，結算方式為每次刷專用電卡結算。

北汽新能源在購車方面為車主提供了更加完善的購車體驗，考慮到部分車主並未私人固定車位且無法安裝私人充電裝置，為這樣的車主可免費保留充電樁一年。

2、比亞迪

比亞迪新能源車型的情況有些特殊，分別有純電動車型的e6，插電式混合動力的比亞迪秦和唐。在北京插電式混合動力車型不可享受純電動車型的各方面優惠，所以這次調查物件為比亞迪e6。

比亞迪e6目前是國內新能源車型中續航最長的車型，同時也是慢充時間最長的車型之一。如果需要安裝高功率交流充電樁，可進行選裝價格為1.25萬元，並且需要注意的是快充用電價格為工業用電價格。

比亞迪e6如果現車充足的情況下，可進行當天提車。充電樁在完成各項申請後，可在一週內由第三方安裝公司完成安裝。

3、江淮

在享受國家4.5萬和地方最高4.5萬補貼後，江淮iEV5在此基礎之上廠家又做出優惠，最終鞏固了其超高性價比的優勢，這一優勢也導致了4S店提車排隊的“尷尬”。

目前，從江淮iEV5購車排隊情況來看，其市場反饋還是相當不錯的。據店內瞭解，申請充電樁只需在購車時出示身份證，車位租賃證明和車位照片，店內會幫助客戶申請報樁。

如果消費者選擇的是國家電網充電樁，則時間會較長需要時間為22個工作日，安裝費用主要是在動土距離和用工材料方面。

4、奇瑞新能源

奇瑞eQ兩款車型分別為舒適性與豪華型，配置上的差別為，豪華型擁有ABS、EBD與CBC安全輔助功能、倒車雷達、單碟CD、車窗防夾手功能，但是目前奇瑞eQ車型店內僅提供豪華配置車型。

奇瑞eQ在有國家補貼和地方補貼的城市（如北京），售價為5.98萬元6.48萬元。正是因為這個原因，奇瑞eQ擁有與江淮同樣無現車的“尷尬”。

據店內透露，目前兩款車型補貼的基礎上並無任何，但現車充足。消費者如需購買車輛，首先要提供固定車位證明以及物業公司同意安裝充電樁證明，然後店內會負責之後的報樁申請工作。消費者只需支付充電樁走線等費用，充電樁則為隨車贈送。

5、啟辰晨風

啟辰晨風是東風日產啟辰品牌首款量產純電動車，為消費者帶來了日產管家式的車輛銷售體驗。

廠家要求購車流程為，先訂車當天客戶需要簽訂一個勘察表，然後店內會給充電樁安裝公司發過去客戶資訊，安裝公司會與客戶溝通預約勘察時間。上門勘察結束後沒有問題，店內會進行提車流程，一般客戶提車與安裝充電樁同時完成。國家電網報樁問題，店內會出示相關手續，可由客戶或店方負責，均無任何費用。

目前凡擁有新能源指標使用者即可免費試用一天活動，這可以給使用者帶來真實的用車感受，同時啟辰晨風擁有新能源車型中最高的電池能量密度比，以及更好的駕控感受，這也是店家想透過這樣的活動讓客戶體驗到的。

6、上汽榮威

7、DENZADENZA

DENZA是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個專注於新能源汽車的品牌。DENZA與國內表兄弟比亞迪e6一樣擁有不錯的續航能力，滿電可行使250km以上，並且擁有賓士同級別的做工與駕駛感受。

由於DENZA車型的續航能力，部分車主可選擇公共充電樁。DENZA採用的ABB充電樁與車輛配套銷售價格為1萬元，充電電壓為380V，充電功率為10kW。

DENZA的ABB充電樁為選配，不強制安裝，更具客戶的需求，以及實際安裝條件為準。施工費根據用料以及使用難度另計，一般為7千左右。

8、長安新能源

為解決大家最為關心的充電方面問題，廠家提供了3種充電模式可供靈活選擇。直流快充可在半小時內達到80%電量，8小時慢充可以延長車輛電池的使用時間，當然新車可支援國家電網等功用充電樁，以及家庭慢充兩種。

一、充電站、充電樁的市場開發價值的意義

　　研究充電站的市場開發價值核心在於表明在現有的技術條件下，建設充電站是否有利可圖，在什麼條件下有利可圖，以及如何有利可圖。本文將分析不同條件下的充電站的收益和支出情況，並研究在同等情況下燃油和燃氣的收益，以此來研究充電站的盈虧平衡點。

　　二、、電價、油價、氣價比較

　　以轎車為例，比較轎車充電、加油和加氣模式下的費用情況：

　　2.1充電模式

　　按照普通商業電價峰期每度電1.212 元(當地價格，下同)計算，一輛純電動轎車行駛300 公里大約耗電55-60 度電左右，充電費用約為70 元;若利用谷期(23:00-7:00)電價充電，每度電0.409 元，轎車充電費用約為24 元，每輛車充電平均費用約為45 元。

　　2.2加油模式

　　目前汽油價格為6.61元/升，在城市路況下，轎車百公里油耗平均為10 升，行駛300 公里，每輛車加油平均費用為198元，大大高於充電價格。

　　2.3加氣模式

　　汽車氣容量平均值為50 立方米，目前天然氣工業用氣價格為5 元/m3 ，平均每行駛100 公里消耗天然氣7 立方米，則行駛300 公里每輛汽車平均費用為105 元，低於油價，高於電價。

　　圖解如下：

　　三、充電站的開發價值

　　3.1總投資

　　目前國內充電站建設不含徵地費用的投資在300 萬元至700 萬元之間，同時還要考慮改造變電站等配套設施。由於充電站直充模式下電動車需要較長時間的等待，這就決定了充電站的佔地面積要比普通加油站要大，以便停下更多的車。而在寸土寸金的城市交通節點處的徵地成本可能會非常高。為同樣數量的電動車充電所佔用的面積比為普通汽車加油所佔的面積要大5倍以上。

　　一箇中型充電站基礎設施投資350 萬元，配套設施投資80 萬元，徵地費用200 萬元。

　　3.2運營成本及收益

　　一輛純電動小轎車(連續行駛里程200 公里以上)，按其動力電池儲存電量40 度計算，充電站充電時，一般要滿足10 分鐘充電到70%左右，此時的充電功率至少要達到180 千瓦，按90%充電效率計算，電網輸入功率至少要達到200 千瓦，標準充電站至少要保證8 輛電動汽車同時充電，這樣，總用電功率將超過1600 千瓦。

　　假定一座至少包括4 個快充機，16 個慢充機的充電站。慢充方式下，充滿電需8 個小時，16 個慢充機每天最多可以為16*24/8=48 輛車充電;快充方式可以兩個小時為轎車充滿電，4 個快充機最多可以服務的車輛也是4*24/2=48 輛。

　　一座充電站共有4 臺快充機，16 臺慢充機。電動汽車充電電價按照一般工商業電價收取，工業用電0.5 元/kWh。充電站快充2 小時，慢充8 小時。一輛電動轎車充電後可行駛二百餘公里，總計耗電約36 度，電價為36*0.5=18元(油價60 元左右)。因此，4 臺快充機每小時電價約為4*18/2=36 元，16 臺慢充機每小時電價約為16*18/8=36 元。

　　結論：慢充機成本收益與快充機成本收益完全相同

　　四、充電樁的開發價值

　　4.1總投資

　　據估算，一個充電樁的價值約2 萬元，建成一個充電樁，包括佔地方費用等算在內，投資在10 萬元左右。

　　一個充電樁基礎設施投資3 萬元，配套設施投資1 萬元，徵地費用6萬元;

　　4.2運營成本及收益

　　電動汽車充電電價按照一般工商業電價收取，工業用電0.5 元/kWh。充電樁一次慢速充電時間為8 小時，普通純電動轎車充電後可行駛百餘公里，一次充電約36 度，電價為18 元(油價60 元左右)。因此，充電樁每小時成本電價約為2.2 元。

　　4.3投資收益分析

　　充電樁設在住宅小區中，汽車每次充電行駛100 公里，第一年每日充電汽車數為5 輛，第二年日充電汽車數為10 輛，第三年日充電汽車數為15 輛，以此類推。

　　1)電價加價0.5 元

　　2)電價加價0.8 元

　　3)電價加價1.0 元

　　充電樁的情景演算法與充電站相同，例如在1)條件下總收益如下表所示，企業的成本狀況維持不變，由此可以推測出，在1)條件下，投資回收期約為3 年。

　　五、電池租賃收益分析

　　一個快速更換的充電站構成如下：

　　1)供電系統：包括配電變壓器、配電櫃、計量裝置、諧波整理裝置;

　　2)充電裝置：包括充電機、計費裝置、電池更換裝置;

　　3)監控系統：充電監控系統、安保監控系統、車輛運營監控系統;

　　4) 配套設施：站內建築、消防設施;維修車間、工作區等

　　以上系統中所佔比重較大的費用有：電池更換機構、充電機和電池採購的費用。例如北京奧運充電站的一臺快換機器人的價格為160萬，上海世博會充電站快換機器人價格為150萬，此外，還有充電機和電池採購或租賃的費用。

　　5.1轎車充電站收益分析

　　假設一個專為純電動轎車(乘用車)服務的充電站，有以下特點：

　　1)充電站備用200套動力蓄電池。

　　2)充電站固定工作人員20-40人，動力電池及更換裝置保養由各供商提供服務，服務費用包含在電池購買價格當中;

　　3)假設充電站每天更換電池200次，每次充電36度供電動轎車平均行駛200公里;

　　4)轎車的動力蓄電池全壽命可供執行15萬公里，預計可供執行4.1年(2套電池)，即充電站平均保有一套電池的使用期約為4.1年;

　　5)普通轎車行駛100公里耗油10升，油價6.7元/升，執行成本為67元;電動轎車行駛100公里耗電15-20度，若要執行成本與燃油車相當，每度電價約為4.2元。

　　5.2成本分析

　　如下表所示，轎車充電站固定成本約為2500萬元，每年運營成本約為180萬元。

　　5.3收入分析

　　根據假設，電動轎車平均行駛200公里換電一次，充電站每天更換電池次數為200次，每次為電池充電36度，則充電站每天收入約為3萬，每年收入約為1100萬，轎車全壽命期內充電站收入1100*4.1=4500萬。支出3300萬，收入1200萬，每年收入300萬。

　　5.4收益分析

　　根據上文成本及收入分析，充電站在電池使用期內的總支出約為3300萬，在電池使用期內的總收入約為4500萬，則電池使用期內充電站的收益為1200萬，平均年收益為300萬。

六、公交車充電站收益分析

　　假設一個專為城市公交車用的快速更換型充電站，有如下特點：

　　1)電動公交車充電站可為100輛城市公交客車服務;

　　2)充電站固定工作人員30-50人，動力電池及更換裝置保養由各供應商提供服務;

　　3)充電站平均每天更換電池240次，平均每次充電100度(供公交車在城市工況下行駛80km以上);

　　4)充電站設2個電池快換通道，每個通道設2臺快換機器人，此單項採購費用為600萬;

　　5)公交車每車一整套電池約50萬，充電站按照1:1.8的比例配備，購買電池費用為9000萬;

　　6)電池全壽命15萬公里，預計可執行4.2年(2套電池)，即充電站保有電池的使用期為4.2年。

　　6.1成本分析

　　公交車充電站固定成本約為10650萬元，每年的運營成本約為773萬元，具體內容如下表：

　　6.2收益分析

　　公交充電站收入來源於向用戶(公交公司)收取的動力電池租賃費用。傳統公交車行駛100公里耗油60升，油價位6.7元/升，100公里執行成本約為400元;電動公交車行駛100公里耗電100度，若要與傳統公交車執行成本相當，則每度電價約為4元。分別按照每度電收取租賃費10元、6元和4元的價格，比較充電站的收益情況：

　　七、加油站與充電站收益比較

　　7.1加油站收益

　　假設一個一般加油站，國Ⅲ93 號汽油批發價目前7460 元/噸左右，零售價 6.61 元(批發價5.52-5.37 元)每升價差1.09-1.24 元，每天加油10-15 噸，價差1.5 萬-2 萬元，加油站每天毛利3000-4500 元。

　　7.2充電站收益

　　根據上文內容，若一箇中型充電站4 個快充機和16 個慢充機連續24 小時同時工作，電價加價1 元，則充電站每天利潤為1728*2=2456 元;其他條件不變，電價加價1.5 元，則充電站每天利潤為2592*2=5184 元。

　　由此可知，充電站收益並不次於加油站收益，且對消費者更加有利，市場需求廣闊。

　　八、結論

　　1)對於使用者而言，汽車行駛相同歷程所需的電費要遠低於油價和氣價

　　2)對於直充充電站運營商而言，在成本電價基礎上加價1.5 元(仍低於油價)，便可在3-4 年內回收成本，實現盈利;

　　3)相比充電站，充電樁投資小且只提供慢速充電，在成本電價基礎上加價1.0元(仍低於油價)，便可在2 年內回收成本，實現盈利;

　　4)對於電池租賃充電站運營商而言，無論服務物件是轎車還是公交車，都可在電池使用期限內實現盈利。

充電樁目前分為電動腳踏車充電樁，即兩輪電瓶車充電樁和新能源洗車充電樁。這兩種充電樁的充電原理及工藝是不同的，所以成本及價格也大有不同。

1、電動腳踏車充電樁：電動車充電樁又分為交流電充電樁（俗稱慢充）和直流電充電樁（俗稱快充），由於快充只適合於應急，長期使用快充充電會導致電池損壞，這裡我們暫且只談下慢充充電樁。

如果自己家裡使用一個充電樁大概2-3千元左右。如果是公共使用那就要看你安裝的環境條件怎麼樣了，如果附近有電源可以使用不用另外排很多的電源線價格在幾萬可以搞定！貌似現在個人安裝公共充電樁好像不允許吧！只能自己家裡可以安裝！上海這邊都是電力公司和第三方合作安裝的！

樓主的圖是比亞迪大巴的交流快速充電樁，插單槍是40KW，雙槍80KW,交流樁造價很低，圖中比亞迪80KW原廠的也不會超兩萬，成本在4000左右，虧得比亞迪大方，所有小車車載40KW AC-DC充電機，大巴80KW AC-DC充電機，比所謂的外接直流充電樁相容性強得多

目前國內新能源車的充電樁分為兩大類，即直流充電樁（快充）和交流充電樁（慢充）。

直流充電樁成本比較高，幾萬到上十萬的都有，交流充電樁常見的幾千元就能搞定。

你這個成本的問題就有點籠統，因為每個地區人工、租金、稅負的不同，所以每個地區的成本都不一樣的，但是按照目前國內傳統企業的盈利水平來說，毛利13%算比較高的。以此，你可以大概估計下你所在地區的成本。

電瓶車充電樁裝置：10路的一般400到900元左右

汽車充電樁裝置：交流慢充1800到2500元左右，直流快衝2萬到5萬不等

基建費用：主要包括材料費，人工費，電瓶車充電可以按照100元一臺算，汽車的可以按照500元一臺算

這個要看具體功率，拋開功率談價格都是耍流氓。

現在裝置分為兩類。

一種是交流慢充，最常見的就是7千瓦的，充滿需要7-8小時，這種價格在3千左右。

另一種是直流快充，從30-160KW不等，最低價格都在2萬元起步，最常用的120千瓦雙槍，兩輛車同時充充滿在30-40分鐘，價格目前都在5萬多。

價格根據充電機的配置不同、質保時間長短都會上下浮動，比如充電機帶不帶顯示屏、4G模組，充電槍線的長短、微動開關、傾倒斷電、充電機支架等等。市場上中檔充電機的價格即便是高配價格大多在一千多元。現在充電機技術比較成熟。

充電樁的價格包括充電模組 ，繼電器，控制面，板槍線等等，交流的會比較便宜一點，直流的貴，21KW的家用直流充電樁基本是5000以上，價格去到6000—10000+，功率越高價Grand SantaFe高~

首先，電動車裡面有兩輪、三輪和四輪，市場上都有對應的充電樁。

小區裡的兩輪充電樁

兩輪車的充電站

兩路的大功率三輪車充電站

新能源單槍充電樁

1.如果問的是兩輪的，市面上一般的以一個主機十個插座為最常見，廣泛分佈於小區、車棚等場所，成本在二百到五百之間，價格也是三百多到一千多都有。具體要看功能，比如投幣的、刷卡的、掃碼的還要幾合一的等等。

2.如果是三輪車的，一般有單獨的智慧插座和兩路的大功率的，因為三輪的功率比兩輪的要大，所以做不了十路，成本也在一百到三百左右，價格一百多到五六百的都有。

3.如果是四輪的新能源的充電樁，這個差異就相對比較大了。有快慢充之分，也就是交流樁和直流樁的差異。

停車場和高速服務區、機場等安裝的基本都是直流樁，快充，30KW、60KW、90KW、120KW……都有，就是商業用途，講究效率，短時間能能給你的新能源車充到多少。這個價格相對較高，一萬到七八萬的都有。

其次，如果您是打算做這個行業，投放充電樁的話，成本就不僅僅是充電樁本身的成本，最簡單的來說，還有材料費、人工費、場地費等等；材料就是各種電線電纜、空開漏寶電箱之類的，安裝好需要對應的人工費用，你所在的場地要和場地方協商，比如一年給他多少還是每筆交易直接分成，這些都是明面上的成本。 還有內裡的隱形成本，比如人家場地方為什麼要和你合作不和別人合作？是不是有很多關係要去處？大到政府專案招投標，小到社群停車場要安裝充電樁，都有錯綜複雜的人際關係在裡面，這些都是成本。