2017年1月8日，是奇瑞汽車註冊成立20週年的日子。20年前的1997年1月8日，奇瑞汽車在安徽蕪湖註冊成立，註冊資本41億。2016年8月，奇瑞在“2016中國企業500強”中排名第450位。這個當年安徽省悄悄搞起來的汽車專案，衝破了合資企業的森嚴壁壘，和吉利等企業一道，將汽車在中國的價格大大地拉了下來，使汽車進入普通家庭的程序大大加快。在十年多的時間裡，奇瑞一直是自主品牌的旗幟，產銷量第一、出口量第一。

可是如今，奇瑞，這個當年的“老大”，已經“好漢不提當年勇”，即使在自主品牌陣營中也已基本淪落為第二梯隊，長安、長城、吉利、比亞迪無論是銷量、利潤水平，還是營銷水平，都已遠超奇瑞，廣汽傳祺、上汽榮威等因為GX4、RX5等明星車型的崛起，也大有趕超之勢；甚至在某些方面，曾經的安徽省內“小弟”——江淮比起奇瑞來，也可圈可點。

根據奇瑞集團釋出的銷量資料顯示，2016年銷量達70.47萬輛，同比增長28%，創歷史新高。其中，整車出口88081輛，佔同期中國乘用車出口量約28%，再次位居中國品牌第一。同時，旗下兩大合資板塊奇瑞捷豹路虎以及觀致均實現了較大幅度的增長，兩大品牌累計銷售8.7萬輛，佔據了整體銷量的12%；自主品牌則累計銷量突破61.7萬輛（含出口）。

在這份成績單裡，自己跟自己比，表面上看似乎成績很大，可是跟別人一比，卻有了差距。

讓我們再來看看過去一直跟在奇瑞屁股後邊跑的其他品牌：2016年長安品牌乘用車全年累計銷量128萬輛，同比增長27.6%。同樣是28%左右的增長，但是人家前幾年的基礎好，基數大，現在的長安銷量已經快趕上兩個奇瑞了，牢牢佔據中國自主品牌老大的位置。再看第二名長城，2016年總銷量為107萬輛，超全年銷量目標13.1%。其H6單車型月度銷量一度突破8萬輛大關，全年銷量高達58萬輛，這是自主品牌車型中神一樣的存在，一個單車型的全年銷量已抵得上奇瑞全系車型。位列第三名的吉利，今年銷量76.5萬輛，同比增速高達50%。

不比不知道，一比嚇一跳，僅僅從數字上我們就能看出奇瑞的尷尬。再來看看錶相之下奇瑞汽車真實的境地——

所謂“旗下兩大合資板塊奇瑞捷豹路虎以及觀致均實現了較大幅度的增長，兩大品牌累計銷售8.7萬輛”，較大的增長之後，只有區區8.7萬輛的銷量！——且不說捷豹路虎在與奇瑞合資後沒有取得與其豪車品牌相匹配的銷量，單說觀致，這個定位飄忽、市場推廣不接地氣、消費者難以接受的“高調性”品牌，一路走下來，賠著本只落了個吆喝。從2014年至今3年來已累計虧損60多億元。不知道這個年銷量僅一兩萬輛的所謂高階自主品牌什麼時候才能出頭？

曾經堂堂自主品牌龍頭老大，何以淪落到這步田地？

作為汽車企業最重要的崗位之一，奇瑞銷售公司總經理一職，12年就換了七任，最短的只幹了8個月。本來李峰正幹得風聲水起，莫名換成馬德驥，老馬乾得還算不錯，幹得時間也算比較長，長達5年，然後又換成鄭兆瑞，8個月後鄭兆瑞下臺，由上海通用的黃華瓊接任，黃只幹滿了兩年，接著換成了現在的高新華。如此反覆地更換這麼重要崗位的領導，不僅政策上變化不定，銷售隊伍的穩定也受影響。從上海通用轉投吉利，又從吉利轉投奇瑞的孫曉東，據說剛到奇瑞時排名特別靠前，奇瑞的很多工作都需要向其彙報，完全是準備就任銷售公司老總的架勢，但是僅僅一個月後，卻去了觀致。這樣不按牌理出牌的做法，為其他車企所鮮見。

在品牌和車型規劃上。奇瑞最早起家的車型是東方之子和QQ，雖然最早工藝水平有限，口碑一般，但由於當時是合資品牌高高在上，車價畸高，較高的價效比還是讓奇瑞打開了局面。在“多生孩子好打仗”思想的指導下，奇瑞一下子分出了四個子品牌：奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞（後來又增加了一個“旗雲”），旗下開發車型多達20多個，有些品牌LOGO和車型甚至連旗下的經銷商都搞不太清楚，而有的車型銷量也屈指可數，像花巨資打造的QQme後期的年銷量不足300輛，成為車市裡的一大笑話。事實上，在20多個車型裡，多數都是銷量上長期不佳，最後不了了之。

奇瑞是自主品牌中最早涉足SUV車型的企業，瑞虎一直是國內緊湊型SUV市場銷量名列前茅的車型。但是到了2015、2016連續兩年國內車市SUV市場井噴，瑞虎系列SUV車型擠進前十都很難。像長城H6、吉利博越、廣汽傳祺GX4、上汽榮威RX5這些自主品牌的明星SUV車型，無論銷量還是口碑，都已遠遠超越瑞虎。

可以說，不論是企業戰略、品牌規劃、車型打造，還是人事任用、市場開拓，奇瑞都是相當任性的。有一年，奇瑞曾計劃將某子品牌的銷售總部遷往北京，在北京租了兩層樓轟轟烈烈地進行了裝修，然而，等辦公地點裝好了，卻決定“迴歸一個品牌”，搬遷計劃隨之泡湯。賠了房租和裝修不說，也讓內部員工看得個目瞪口呆，淪為同行們的笑談。

綜上種種，難怪奇瑞這家曾經穩居自主品牌第一寶座的車企，由第一一路向下，到現在連老四都坐不穩（某機構按品牌排名，第一到第五依次是：哈弗、長安、吉利、寶駿、比亞迪，奇瑞排第六）。

從曾經的輝煌，到如今的沒落，或者說低迷，這其中滋味相信許多奇瑞人痛定思痛之後，亦會有所覺醒和感悟。這樣一家曾經高舉自主大旗的優秀企業，我們今天列數它的種種失誤也好，經驗教訓也罷，目的不僅僅是探究一家企業的興衰榮辱，而是希望在中國汽車自主品牌發展的道路上，多一些奮起，少一些彎路。而對於奇瑞本身，希望仍在，實力仍在，也許缺少的是落後面前直面錯失的勇氣和麵向未來合理的規劃，以及再從頭收拾舊山河的睿智。

準確的說:奇瑞沒有抓住華人的喜好，依然躺在曾經的光環上，眾泰的銷量就是在打奇瑞的臉，也反應出華人的心態，瑞虎三是推出多麼早的一款SUV，其他那些車企還在SUV領域玩泥巴呢，可是奇瑞在之後呢？推出的一款又一款，老四玩死老三，老五玩死老四，拼命的生孩子，結果個個孩子都吃不飽長不高，任由別的車企抹黑就不出來辯解，以為華人心裡還依然認同自己，奇瑞奇瑞修車排隊，說這話的人沒有一個是開奇瑞的，但是影響多麼巨大，尹同躍不敢承認嗎？默默的發展是好事，打破合資的壟斷是好事，可是你出的車質量好嗎？小毛病不斷，生鏽，這些事情在你發展的過程中早就應該去做好了可是幾十年了你依然那麼任性堅持下來，大家都知道奇瑞三大件做的好，可是就是不買奇瑞?為啥呢？品牌廉價，定位不準，產品重複，細節做不到位，內飾沒有科技感，三大件做的再好有什麼用?華人認同你嗎?車就是為人服務的，要讓朋友看到我買的奇瑞紛紛贊同，舉大拇指，讓車主倍有面子，不是讓朋友坐在車裡說這說那，內飾給人廉價的塑膠感特強，減震硬的蹲死人，時不時異響，怎麼能讓華人認同，怎麼能不讓車主惱怒，一個開過兩輛奇瑞的車主，在親朋好友不贊同的情況下，在老婆那句你還沒有開夠奇瑞嗎？我依然買了第二輛奇瑞，說實話讓我有點傷心，真的讓我傷心，讓我傷心不是奇瑞的質量，而是企業的思想，我個人希望奇瑞汽車越走越好越走越遠，成為一個大家都認同的跨國車企