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1 # 股海芸姐1
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2 # William68105677
首先 對於新能源燃料的來發，應該是豐田繼油電混動後 希望建立起新的技術優勢。這點比較有意思的是為什麼豐田沒有像特斯拉或國內比亞迪那樣走純電動車的路線？
個人理解為首先肯定不是技術能力不到位，應該是純電動車肯定有某種缺陷是豐田長時間無法彌補 或者是說這種缺陷是所有車企無法彌補的。所以豐田選擇了氫燃料
現階段的新車成本高昂是個再正常不過的事 就好比當初油電混動的價格高昂，隨著技術的普及，配件廠商的最佳化等等，價格肯定會慢慢下調。唯一值得關心的是，該車型在全球範圍內是否可以推廣？日本的環保意識下會把配套的充電樁慢慢普及。但許多發展中國家，對環保的意識淡薄，配套的充電樁會是阻礙該車型的全球化推廣
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3 # 人間正道是滄桑158590542
這個還真不能小覷，更不適合看笑話。我們現在只有兩條路～要麼奮起直追，要麼另闢蹊徑，否則又會被遠遠地甩在後面。美國已經開始以每公斤9.99美元的價格給車客戶供應氫氣了，隨著技術進步，成本有望進一步下降。
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4 # 你需要更多的高能瓦斯
在新能源汽車領域裡，有這樣一個分枝，它不但具備超長的續航里程，燃料加註也十分快捷，它就是以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車。
氫燃料電池汽車為何要加“電池”二字原因就是它並沒有傳統的內燃機，而是把氫氣作為燃料去發電，然後再用電去驅動汽車行駛，因此它的行駛特性跟純電動汽車是一般無二的。
氫燃料電池汽車的優點自然是清潔、無汙染，開起來像電動車一樣安靜、平順、動力又強，並且具備了與傳統燃油汽車一樣的續航方式，可以說是兼具了電動車和燃油車的優點。
照比汽油來說，氫氣的能量密度更大，只需加註5公斤的液氫，就可以達到續航500公里，再加上燃料電池較小的體積，可以說未來的氫燃料電池汽車將會比現在的特斯拉設計的更加天馬行空。
實際上氫燃料電池汽車的研發起步相當早，但時至今日在街面上也是難得一見，只有國外部分發達國家在進行少量的測試銷售。
當然，這也是因為制約著氫燃料電池汽車發展的這麼幾大因素。
燃料問題氫燃料電池汽車燒的是氫氣，而氫氣在自然界裡相當稀有，因此全部都要依靠人工來製造。
製造氫氣就需要用電去分解水，水雖然是取之不盡的自然資源，但因為水分子的化學鍵穩定程度非常高，因此就需要大量的電力去打破水分子的化學結構。
因此也有人對於“氫氣作為燃料的經濟性”提出質疑，花費大量的電力製造氫氣是否值當？
實際上就我們目前的電力網路來說，其最大的問題是負載不平均！
也就是說為了滿足高峰用電時段的負荷需求，發電能力就不得不做的非常大，而到了低谷時段巨大的發電能力又造成了閒置浪費。
燒煤的熱電廠到是可以適當的減產，可那些風力、水力、核能發電如果減產那豈不是太浪費了！
另外還有一些光伏發電，它更是難以跟隨負載的大小進行調整，晚上用電時段光伏發不出電，白天沒需求的時候卻是它發電最大的時候。
這時候，如果把那些用不完的電力用來製造氫氣就是一個很好的能量儲存。製造氫氣，然後再用氫氣給汽車當燃料，這不就是一個很好的能量中轉池嗎！
因此把氫氣作為能源的一種調配手段，對於整個能源系統的執行和生產都是一件天大的好事！
技術問題到目前為止，氫燃料電池的技術問題仍然有著難以逾越的障礙，這也是制約其發展的最主要因素。
氫燃料電池工作的原理並不是把氫氣直接燒起來那麼簡單粗暴。
它是透過一種帶有催化劑的薄膜，來讓氫原子與氧原子接觸並緩慢的發生化學反應生成水分子的過程，同時在發生反應的過程當中會產生出電能，以提供給汽車作為動力能源。
這種溫柔的結合就比直接燒掉氫氣高明的多了，但要達到這種效果，所需要的精巧設計和技術難度也就相應高的多了！
已經上市的氫燃料汽車目前對於氫燃料汽車的研發走在世界前列的依然是日系的豐田與本田。
豐田在20多年前就開始研發氫燃料電池汽車，直到2002年才賣出第一輛實用車型。
時至今日，豐田的氫燃料汽車Mirai預計在2017年生產3000臺，主要賣給日本的一些政府部門和美國具備加氫站的地區。
其在美國的售價，刨去一定的補貼之後也要約合人民幣30萬元左右。
本田推出的燃料電池汽車名字叫做Clarity，在日本的售價合成人民幣大約40多萬，不過看其外觀也堪稱豪華。
南韓現代的氫燃料電池汽車起步也是相當早的，早在5年前就向市場推出了IX35氫燃料版，如今最新車型尚未命名，不過光看下樣子也夠讓人流口水，不知國內的保時泰是否留意到並繼續“造福”國內消費者。
氫燃料汽車的未來依然迷茫到目前為止，雖然已有少數的氫燃料汽車量產車型上市，但最終還是象徵性意義更大一些。
其技術難度之高，能源配套問題之複雜，也只有少數幾個具備超強實力的汽車企業才敢玩這個票，一旦撞到了瓶頸，或者又出現了比之更好的替代產品，之前的投入無疑是付之東流了。
但是用發展的眼光來看，這種冒險的投入精神是我們人類進步的動力源泉，早在100多年前人們還不敢想象可以製造出在天空飛翔的機器。
我們今天也是如此，與其把力氣花在製造那些沒有技術含量的電動車，為何不把目光放的更長遠一些呢？
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相比於鋰電池汽車，採用氫燃料電池動力的車型被認為更能夠滿足現階段使用者需求，包括零排放以及快速補充燃料等等。
不過，就具體的市場資料來看，消費者對於氫燃料電池車並沒有像想象中那樣買賬。
據知情者爆料，已經在日本上市兩年之久的豐田請燃料電池車Mirai至今的登記數量不足1500輛，截至2016年底僅為1370輛。
對於氫燃料電池車受到冷落的原因大概有兩點，高昂的售價和匱乏的配套設施。
目前，Mirai在日本國內的售價高達720萬日元（約合44萬人民幣），這讓很多普通家庭使用者無法承受。
另外，加氫站建設進度的緩慢也造成Mirai能源補給多有不便。
原本豐田和日本政府打算在2020年前修建160處加氫站，使之與加油站一樣普及，但目前僅有90個加氫站投入使用。筆者除了喜歡關注科技熱題以外更是一位股市愛好者，經常在鵬有圈發表一些技巧,研究股市數十載目前算是穩步盈利中基本每月在30%左右的穩定盈利,如果你也是位股市愛好者不防觀注筆者gyq 3314
而造成加氫站普及速度延後的一大因素是資金問題。
業內人士表示，一座加氫站的造價大約4億日元，而為了保持運營利潤，每個加氫站都需要1000輛氫燃料車來維持。但現在並沒有賣出那麼多的燃料電池車。