作為新能源汽車行業的從業者，大部分人確實不任何新能源電動汽車。雖然大部分人不認可，但是我堅信未來一定智慧化的電動汽車天下。

首先，不得不承認，因為大眾都是“烏合之眾”嘛。新事物剛出來的時候，大部分人都是不認可不接受的。可以肯定的是，新能源電動汽車存在一大堆問題。其實燃油車在發展的過程中同樣也是一大堆問題。就像倒車後視鏡現在看來這麼簡單的東西，也是汽車出現幾十年以後才發明出來的。

但是我認為，只要有一個燃油車無法具備的強大功能優勢，電動汽車就可以不斷佔領市場。

在這裡我要吐槽一句，大部分都是鍵盤俠吐槽電動汽車。但是像我們這些創業者實幹家，已經早早的就進入新能源汽車領域。

目前來看，不認可電動汽車的主要有兩點，第一點是充電難，續航里程短；第二點是怕起火、怕自然。

第一點，充電難，續航短。確實是制約電動汽車發展的一大因素。其實只要家裡面安裝了充電樁，充電還是很方便的。

第二點，怕起火、怕自燃。現在只要新能源汽車著火，一定會上新聞。其實每年燃油車自燃的事件也很多。資料表明新能源汽車自燃的比率並不比燃油車自燃的機率高。但是大部分人還是擔心新能源汽車自燃不安全。

有一次在飯局上，和一位某知名網際網路企業的高級別經理聊天。他說自己就不會買電動汽車，他說怕自燃不安全。然後我講到新能源汽車自燃機率並不比燃油車高。本來我以為這種經常做資料分析的經理會任何我的觀點。但是他還是即便這樣，我也是不敢買。這種情況，我感覺心理作用佔很大原因。

我在新能源行業工作已經有5年多時間了，現在的感受是越來越多的真實消費者開始購買新能源汽車，而且汽車質量和智慧化越來越強了。

任何新生事物的普及總會遇到很大的阻力，阻力有自身的原因也有消費觀念難以轉變的問題，電動汽車是這樣、早年的智慧手機問世初期也是很多人不能或不願接受的。

先看自身原因帶來的阻力，電動汽車目前亟待解決的問題是兩點：續航、售價。普通10萬級以下的電動汽車續航基本保持在300公里左右，但這個續航是測試里程實際用車還要少一些。

燃油車時代勿論油耗高與低都是不需要考慮續航的，因為加油站太多很少會遇到跑空油箱導致車輛拋錨的問題。

但電動汽車則不同，公共充電樁的普及目前僅限於高速公路或者是一些新能源汽車保有量很大的一二線城市，其他幾百個城市使用這種車只能依靠個人建的家用樁，這樣就把一臺電動汽車可以覆蓋的里程限定在以家庭為圓心的範圍之內，實用性確實有很大影響。

目前大部分家庭只能負擔一臺汽車，這臺車要兼顧很多用途其中就包括遠途行駛，而且也並不是所有家庭在買車之後還能負擔的起去買或租一個停車位，所以電動汽車現階段不適合主流消費群體。

之後就是第二個問題，售價。這個問題嚴格的說並不是問題，因為不管什麼價格的車都有其受眾群體，目前電動汽車的價格確實比較同級燃油車更高，但只要有剛需仍舊可以接受。

電動汽車雖然續航里程短一些但也並非一無是處，NVH噪音、震動、聲振粗糙度，這些燃油車必然會有而且很難控制好的問題在電動汽車上是沒有的，對比燃油車電動汽車可以做到絕對的靜音平順，駕駛體驗好太多。至於效能方面電機是恆扭力，0轉就能爆發最大扭力，只要電機功率和內燃機功率相同效能會更強。

所以電動汽車也是有明顯優勢的，否則接近200萬臺的新能源汽油保有量也不會出現。

不能認可電動汽車無非是因為續航不能滿足，其次是覺得價格高，但如果已經有作為商務遠途通行的燃油車，再選擇一臺城市短途電動汽車代步也是很好的體驗。有問題不能否則，但有優點同樣也不能否認。

就像現在智慧手機一天可能需要充兩次電，但大部分人也不會再去選擇充一次電能用半個月的老年機了，體驗決定了選擇。至於電動汽車普及速度沒有智慧手機快，這也很好理解，賣個腎能買個蘋果，賣一對腎也不夠買臺像樣的電動汽車。

其實很簡單，看中它，是因為看中了優點，不接受它，是因為看到了缺點，且此缺點不能接受，就接受不了。所以，列舉下優缺點，簡單明瞭。

優點，現階段，電價便宜，充電沒有管理費，出行成本較低，且限號城市不限號，甚至不用搖號。噪音較小，堵車情況下，比油車成本低。購買有購置稅減免，且有國家補貼和地區補貼。

缺點，受現階段電池技術所限，行駛里程受天氣、行駛速度影響大。電池穩定性不佳，自燃的不少。開空調或者暖風，影響行駛里程比較明顯。充電樁較少，充電不方便。電費將來肯定是會調整的。電池壽命是有限的，換電池成本太高。充電時間長，跑長途充電有的時候是個問題。可以預見的是，將來如果鋰電池車數量增多，充電更不方便，電費上漲也是必然，同時充電現有電網容量不夠。最後，環保，中國以火電為主，電池處理也是個難題。

一部分人是思想傳統，總認為新能源有各種隱患，各位缺點，也沒有去真正接觸新出的一些電動車，不瞭解現在新能源車的優點。

但也不可否認有一些人是不適合電動車，家裡裝不了充電樁，沒有充電條件，經常跑長途等，所以他們不接受電動車也是理所當然的。