做驗證試驗時，比如國標或者CNCAP，基本一個試驗一輛車。試驗數目並不是很多，可以接受，這個時候的試驗車都是量產車，成本已經比較低了。真正成本比較高的是開發試驗，都是試製車，所以各廠商都在努力發展CAE和臺車試驗，能不能重複利用試驗車還要看試驗車的損傷程度，比如做正面低速碰撞試驗，對車的損傷比較小，把前面撞壞的零件換掉，還能做正面剛性牆試驗，做過正面剛性牆試驗的車也可以拿來做側碰和後碰。即使是完全撞壞的試驗車，有的零件還是可以拆下來繼續用。

所以一般情況完成一次碰撞測試只需要一部車。

首先簡單說明一下碰撞測試的機構。

目前國際上NCAP的碰撞機構有：

美國：U-NCAP（交通部下屬的公路交通安全管理局NHTSA進行管理）、IIHS（美國道路安全保險協會，主要為車輛提供定保服務）；

歐洲：E-NCAP（歐洲各政府資金支援）；

日本：J-NCAP（日本政府資金支援）；

澳洲：A-NCAP（澳洲和紐西蘭政府資金支援）；

拉美：Latin-NCAP；

中國：C-NCAP（半官方半市場化，和其它NCAP的運作方式有所不同）。

就以中國目前比較權威的C-NCAP來說明:

C-NCAP碰撞測試包括

車輛速度 50km/h與剛性固定壁障100%重疊率的正面碰撞

車輛速度64km/h對可變形壁障40%重疊率的正面偏置碰撞

可變形移動壁障速度50km/h與車輛的側面碰撞

駕駛員座椅在移動臺車上進行的15.65km/h特定加速度波形模擬後碰撞

四種碰撞試驗

根據試驗資料計算各項試驗得分和總分，由總分多少確定星級。

由此每款車按照測試的專案來確定需要幾輛車。就C-NCAP來說，第四項一般不用再增加，一般情況總體測試四個專案三輛車以上。

對於某款車的安全與否，大家首先會想到的是有多少安全氣囊，車身鈑金底盤是否結實，但是這並不是主要的，而是在國家級（C-NCAP）或國際級（E-NCAP、IIHS）裡的碰撞實驗中獲得的星級級別。

下面就跟大家說下這個碰撞試驗，就現在的測試實驗中不管是國內還是國外，很少有用真車碰撞真車的，都是用車撞牆或者是移動牆塊撞車，不需要用太多的車輛進行實驗，一輛車足夠。不需要車碰車。

碰撞試驗中的車碰牆就是考慮到綜合各項因素將更多的主觀存在的不可靠的因素去除而做的實驗，兩輛車進行碰撞牽扯的主觀外部因素太多，而直接的對車撞牆更有可靠性。同樣的一款車用來相互對比這樣的資料更加準確，所以車撞車試驗，不可靠的因素太多，而車撞牆的測試麼，牆這個外來因素固定統一，作為參照物一致，更具有參考性。

碰撞後的資料呢也不僅僅能夠讓我們消費者看的，也同樣會反饋給汽車廠家，進而對對汽車的安全效能進行進一步的最佳化和提高。

如果是兩輛引數不同的真車相撞，不準確的因素太多對於廠家來說毫無意義，既費錢又費力，結果資料還不準確。我們正常都是在路上行駛，都是車與車的碰撞事故，那為什麼不增加一個車與車碰撞的專案呢？這個成本是一個很大的問題！

而這個碰撞試驗呢都是檢測人員自己去市場上買來量產車進行測試的，這樣也就避免廠家為接受碰撞試驗而對車輛進行改動。

如果要是做車與車的碰撞實驗，哪怕只是跟同級別的車型進行碰撞對比，兩三輛車肯定是不夠的，況且也無法撞遍所有的車，來得出資料。

在碰撞測驗中是有模擬真實汽車碰撞測試的。在測試效能的時候有正面100%剛性牆壁碰撞，還有正面40%度重疊可變性牆壁碰撞以及側面碰撞等。這樣一就可以來模擬與真實汽車碰撞得到更準確的碰撞資料。這樣對消費者和廠家都非常有利。

個人感覺吧，日韓車系不如德美國車系安全，底盤不夠硬。這樣做碰撞的話，大家可想而知了。

真正的每款車在量產前都要做很多次的實驗，最後專業檢測機構也會對其碰撞進行安全測驗的，作為我們消費者就可以對監測機構評出的星級認定作為參考。