江鈴特順「汽柴油機」水平均極低

說明：江鈴福特合資公司主力車型為「輕型客車」，量產車中的經典車型為【全順】。然而老款全順由於技術落後且設計感不再符合潮流，所以後期陸續推出了“全順新世代”與“新全順”（新世代版本也已停產）。不過由於江鈴福特輕客的技術升級速度緩慢，落後的量產車出現了預料之中的銷量下滑，以至於最老款全順的外殼又被江鈴汽車拿來當做自主品牌銷售，其技術水平可想而知。

JMC-特順動力水平解析4G69S4N-2.4L汽油機JX493-2.8T柴油機

上述兩臺機器是極其落後的內燃機，以“80後”的「4G49」為例，這臺機器在十年前在乘用車型中使用已經被吐槽，因其特點為動力差油耗高噪音大。2.4升的排量只有200N·m的峰值扭矩，這僅僅是優秀的1.0T發動機的水平，要知道主流的1.5T汽油機普遍有270N·m左右的動力儲備，扭矩小就要以高轉速拉高輸出功率，然而高轉速等於高油耗。

知識點：（轉速×扭矩÷9549）×1.36＝馬力，發動機的馬力越大汽車的加速感就會越強。不過內燃機的轉速越高進氣量與噴油量就會越大，而排量越大噴油基數也會越大，所以「低扭矩」大排量的發動機普遍很費油，特順的2.4L也符合這一標準。且「4G69」因為扭矩基數太小，所以最大功率也低至100kw，這是臺標準的“小馬與大車”的組合，是應該被淘汰的技術。

「JX493型2.8T」發動機是江鈴技術的柴油機，眾所周知柴油發動機的“低轉速爆發力”很強。原因為柴油燃燒產生的熱能本就更大，採用壓燃式點火技術也能夠理想的轉化出大扭矩，套用上述公式計算得出的低轉速馬力數值必然很大。要知道熱能低一些的汽油大排量發動機也已經有很強的動力，優秀的汽油機普遍有以下標準。

2.0T-L4（直列四缸）200kw/400N·m2.5T-V6（V型六缸）220kw/500N·m柴油旗艦機型（自主品牌）2.0T雙渦輪增壓機為160kw/480N·m

這三臺發動機說明了大排量柴油機應該有怎樣的水平，「JX493」水平如何呢？

標準答案：2.8升渦輪增壓柴油-JX493，最大功率85kw、最大扭矩285N·m。這一水平還不如中國產1.5T缸內直噴增壓機的優秀量產機，扭矩極低且功率更低，這臺機器毫無疑問是「工業垃圾」。油耗可以說比主流的汽油動力輕客還要高，而且NVH（噪音/振動/聲振粗糙度）表現都很差，可以嘗試對比江淮星銳、大通V90兩臺輕客，之後會感覺特順已經有“農用車”的標準了。

總結：江鈴汽車的技術水平實在不敢恭維，在五十鈴的柴油機技術幾乎不升級，以及福特汽車也沒有什麼技術支援之後，連最新款的全順都在使用江鈴發動機。在輕客領域老牌的「全順依維柯」都在走下坡路，銷量的連續下滑說明了使用者市場也不是那麼認可合資品牌了。所以選擇輕客建議考慮自主品牌，產品定位由低至高可考慮：福田、東風、江淮、大通四大品牌的產品，供參考。

圖1：福田圖雅諾

圖2：東風御風

圖3：江淮星銳

圖4：大通V90

去年年底，根據江鈴與福特的協議，在國內一直處於熱銷狀態的經典全順（福特品牌VE83整車）正式停產，取而代之的是江鈴自主生產的產品江鈴特順。福特的撤離，對江鈴而言，無疑是一個非常嚴峻的考驗。合資品牌變成中國產汽車，福特帶來的品牌溢價沒了，江鈴以自主卡車為標準的技術還能不能HOLD得住？老使用者是不是還認可江鈴這塊沒了福特背書的牌子？這些都是擺在江鈴汽車和新產品特順面前的重大問題。

　　為了最大限度的把福特全順殘留的品牌價值利用起來，乘著使用者還沒有清晰地認識到江鈴特順和福特全順在品牌和技術上的本質區別之前固守市場、搶佔先機，江鈴汽車採取了最簡單粗暴的方法。

　　4月30日，江鈴特順正式公佈主流車型短軸中頂6座物流車官方指導售價10.68萬（其他車型最終官方指導價格暫未公佈）。之前，江鈴曾於3月20日釋出了相關車型的預售價格，並接受使用者預定。特順真的是江鈴所說的擁有“超值價效比”嗎？本著對消費者負責的態度，筆者收集、整理了一些產品資料，透過這些具體的數字，儘可能的讓大家更全面客觀的瞭解江鈴特順這款新產品。

　　先來看一下江鈴特順在動力方面的表現。江鈴特順搭載的是2.8T柴油發動機和2.4T汽油發動機。江鈴汽車是做卡車出身的，特順和卡車一樣採用的是源自日本五十鈴技術的發動機。客觀的說，在輕型柴油動力平臺，五十鈴發動機曾有過優秀的表現，但目前和主流的歐系的發動機相比，技術已經明顯處於落後位置。比如特順搭載的2.8T柴油發動機，最大功率為85kw，而目前市場上同類產品一般不低於95kw。因為五十鈴發動機技術過於老舊，自身條件實在無法支撐排放再升級。為了滿足國五的排放需求，特順不得已的採用了SCR選擇性催化劑系統，也就是新增尿素，目前除江鈴外，主流的歐系輕客已經淘汰這項相對落後的技術。

　　說完了發動機，再讓我們來看看江鈴特順在空間和承載方面的表現。同樣是出於降本的考慮，在特順的底盤上可以看到很多卡車化的設計和應用。比如特順的後橋採用的是卡車後橋，車輛自重增加了140kg，車輛自重的增加也導致了油耗的增加。此外，因為採用的是卡車化的底盤，所以特順車輛底板的離地高度比全順要高出70mm左右。別看這數字好像並不怎麼起眼，作為物流車輛，在運輸過程中，這小小70mm高度的增加，往往會導致運送效率大大的降低。特別是當人力搬運貨物的時候，每1毫米高度的增加，都需要裝卸師傅付出加倍的氣力，可說是事倍功半，非常吃力。

　　再來說一說安全性方面的問題。目前市場上比較好的輕客產品，採用的都是四輪盤式制動系統，而特順採用的則是前盤後鼓的剎車系統。盤式剎車相對於鼓式剎車的反應更靈敏，具有更好的穩定性、散熱性，維護簡便等優勢特點。特順使用的鼓式剎車則屬於成本低廉的制動解決方案，缺乏穩定性。尤其是在城市走走停停的路況環境下，經常制動會導致剎車系統出現熱衰退的現象，嚴重時還會產生剎不住的後果，即使有ABS輔助，仍無法真正的有效解決剎不住的問題，安全性堪憂。另外提一句，特順採用的是中國產的ABS輔助系統，目前國內市場的接受度還比較低，使用率在1%以下。

　　除了上述的這些以外，特順還進行了包括轉向器、變速器等在內的卡車化裝配。透過以上分析，江鈴特順這一款卡車化的中國產輕客遠遠不值10.68萬元這一售價。