是這個技術題。首先你要知道Giulia是逆向開發出來的，Giulia QV上的好東西都傳承下來了。

懸架杆件和副車架大量使用的鋁合金材質，追求輕量化。然後Giulia前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架，相比我們所熟知的麥弗遜式獨立懸架，多出了上叉臂結構，在車輛轉彎承受側向力時，由於上下兩個三角形叉臂的約束，使其可以獲得較大的橫向剛度。

同時，如大多數採用雙叉臂懸架的車型一樣，Giulia的前雙叉臂懸架採用上下不等長擺臂的設計，利用這種導向杆系的運動幾何特性，工程師們可以透過運動模擬最佳化，將輪跳時的車輪引數變化控制在極小的可接受的範圍內，避免車輪引數變化過大影響操控效能，總而言之就是潛在的最佳化空間比較大。

還有一點不得不提的就是碳纖維傳動軸，這個配置一般都出現在百萬級別的效能車上，好處就不多說了，你品下。

首先Giulia的底盤我認為是同價位中運動車型裡無敵的存在，至於好在哪裡，我們就從Giulia的底盤構造好來分析一下，

1、前懸架及細節解析

  Giulia前懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架，相比我們所熟知的麥弗遜式獨立懸架，多出了上叉臂結構，在車輛轉彎承受側向力時，由於上下兩個三角形叉臂的約束，使其可以獲得較大的橫向剛度。同時，如大多數採用雙叉臂懸架的車型一樣，Giulia的前雙叉臂懸架採用上下不等長擺臂的設計，利用這種導向杆系的運動幾何特性，工程師們可以透過運動模擬最佳化，將輪跳時的車輪引數變化控制在極小的可接受的範圍內，避免車輪引數變化過大影響操控效能，總而言之就是潛在的最佳化空間比較大。通常雙叉臂懸架的主銷是上叉臂與下叉臂和轉向節鉸接點的連線，而Giulia下叉臂所採用的“雙球節”結構構建了一個虛擬的主銷下鉸點，並且兩條下控制臂的延長線交點往車輪外側方向偏移，有助於減小轉向力矩。

2、後懸架及細節解析

  Giulia後懸架採用多連桿式獨立懸架，上下控制臂、橫拉桿、垂直杆及軸承座這些結構件都採用了鋁合金材料，極大程度降低了簧下質量，幫助提升車輛的操控效能。此外Giulia的後懸架比較有特色的地方就是採用其專利性設計，即Alfa™link後懸掛帶垂直杆，帶來的好處是能夠一定程度上改善輪胎跳動時所發生的傾角角度，減少衝擊振動，提升車輛整體的操控性。

3、整體結構

  Giulia整個底盤結構大量採用了鋁合金材料，輕量化設計在這臺車身上得到很好的體現，此外一些不經意的小細節也做的面面俱到，前雙叉臂式懸架採用的雙球節設計與寶馬十分相像，讓我不得不浮想聯翩。多連桿式帶垂直杆後懸架屬於專利設計，幫助提升車輛的操控效能。