凱迪拉克CT6的變速箱是10擋手自一體變速箱，即十個檔位結合了手動變速與自動變速功能的變速箱。這一技術是為了提高自動變速箱的經濟性和操控性而產生的，能讓電腦自動決定的換擋時機重新回到駕駛員手中，從而提高駕駛的操作性，豐富駕駛者的體驗。手自一體變速器是在自動變速器的基礎上增加了人為干預的功能，模仿MT（機械變速器）的動作，想在哪個速度換擋就換擋，而不是有電腦控制到了一定速度，自動換擋，從而增加駕駛樂趣。現在的車子自動變速器大都是手自一體的。手自一體的手動擋有別於純手動檔的汽車，雖結構中設定有離合器裝置，但需要駕駛員操縱，也就是自動離合。手自一體的汽車在用手動擋時，只需撥到手動擋，隨著時速的變換，向上或向下調節檔位。如果速度跟不上相應的檔位，那麼檔位會自動往下調；如果速度高於所在的檔位，則需要手動向上撥。總體的來說開起來平順性，沒有頓挫感，建議你去試駕下。

我試駕過新款 也就是2020款ct6 老款也有幸試駕過 動力性 隔音性 新款比老款好太多了 老款的後排噪音 尤其是路噪和胎噪特別大 不像是這個價格的車應該有的表現 新款的變速箱換裝了最新的通用變速箱 低速頓挫感比老款提升了一半 這些是我的主觀感受 如有疑問 請親自試駕一下

CT6有三種CT6，一直是頂配CT6，有34個喇叭的bose音響；一種是領先型以上的CT6，有電磁懸掛與四輪主動轉向；一種是領先型以下的CT6。 領先型以下的CT6，除了大以外，隔音完美，沒什麼優點，空間浪費嚴重，白白長了20cm，空間上不如同價位的S90、XFL、大陸等二線豪華C級車，底盤又低，出地庫容易託底，油耗又高，比同級別的都高；轉彎半徑又大，一般比較緊湊的地庫直角彎，C級車可以勉強轉過去，領先型以下的老手兩把以上過去都很正常；路況處理很好但顛簸反饋的比較大；內飾不夠精緻，品控又比較慘，駕駛輔助配置都是花架子，除了大以外，並沒有價效比上的優勢。 領先型及以上的車，多了電磁懸掛與主動轉向 ，相比較低配，對減速帶等坑窪的遮蔽的非常優秀，電子助力與四輪主動轉向共同作用下，操控可以用輕盈來描述，可以說，ct6精華從此開始。 28t/40t鉑金，與領先型相比，多出來了34喇叭bose，全真皮包裹的內飾，配合上按摩通風座椅，坐進車裡就跟又回到會所似的。無與倫比的體驗。 與同價位對比，領先型以下，除了想選一臺最大的車以外，我個人看法ct6沒任何競爭力。 領先型ct6面對著250的xfl、林肯大陸，s90智雅；ct6可以說具備了強有力的競爭力，真正的對手只有A6丐、s90智雅；舒適、駕駛感上強於s90，配置綜合體驗上輸給了s90，對於a6只輸給了品牌。 ct6鉑金型，我個人看法還是530吧。ct6是好車，非常強，但沒辦法，這位置有530。

我覺得凱迪拉克一定是意識到了上代CT6的硬體缺陷，才換裝了這個新變速箱。之所以這麼說，是因為兩代CT6的最大的不同，我認為就是變速箱以及由變速箱帶來的駕駛感的不同。

其實這也不是一臺全新的變速箱，這臺福特和通用聯合研發代號為10R80的縱置10速自動變速箱在三年前就已經出現在福特的一些車型上了，我們熟知的福特F-150皮卡和mustang 2.3T都已經在使用，3年來的市場反響並不差，據說新款Chevrolet Camaro也會裝配。

通用的這臺10R80縱置10AT變速箱全部是在美國密歇根州羅繆勒斯動力總成工廠生產，目前看沒有中國產的可能。對比幾大自動變速箱傳動比曲線就會發現：這臺10R80並不是優先為高速巡航設計的，它的各檔位之間傳動比差異較小，每升降一檔，發動機轉速只有不到20%的波動，從骨子裡，這臺變速箱就不是讓你飆車用的，舒舒服服讓你開車才是它的終極目的。

實際體驗也是這樣：如果說通用上代8L變速箱（上代CT6上用的那個）頓挫感強烈，整體評分不足60分的話，這部2019款CT6變速箱的表現可以給出85分以上的評價，低速頓挫已經抑制的很好，只要你不是抽風似的虐待油門，它隨時都以平順積極的態度迴應你，加減速的過程中再也沒有上代CT6那種闖動感，順滑程度提升了好多。另外這臺10R80的高檔位利用率極高，40km/h的時候就能掛上6檔，80 km/h的時候就已經可以升到10檔，日常絕大部分的時候發動機轉速都樂意呆在1500轉以下，自動模式下的多數時候，都保持高檔位低轉速的狀態執行。

目前存在的缺陷：

1、從靜止到起步的過程，你會感覺它有點慵懶，加速力度不明顯，但如果保持同樣的油門開度至30km/h後，你又會感覺動力湧現比較強，需要稍微收一些油門。

2、極個別的時候還是有些頓挫感，比如收油溜車的時候，車速由高到低的滑行過程中，如果你踩腳油門，很可能在40-30km/h的時候感覺到有一個降檔的挫車感，當然，這需要駕駛員開啟敏感模式仔細體驗才能發覺，絕大部分時候，這臺變速箱都覺察不到明顯的頓挫感。

說實話在變速箱這一塊在之前美國車企沒有特別好的變速箱，不管是通用還是福特他們之前所有的車不管多麼牛變速箱都是短板，ct6現在搭的10at還有之前搭的9at都是福特跟通用聯合開發的，雖然在換擋速度跟邏輯上比不上採埃孚的8at但也進步飛快，口碑不錯，這個10at也是剛搭載到.ct6上目前沒發現有什麼大毛病，油耗表現也不錯，畢竟ct6也便宜完全值得入手