15萬左右高顏值轎車，唯一的不二之選2.0 的ATENZA。ATENZA為一汽馬自達旗下旗艦和戰略車型，迄今已獲包括2013年德國紅點設計大獎、世界年度車型大獎、沃德十佳內飾大獎等重量級獎項。 東瀛寶馬 日系戰車

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落地15萬高顏值轎車，AXELA幾乎是最佳選擇（ATENZA15萬？手動滑稽），在魂動設計理念下，現在的馬自達每一款車，顏值都是有保證的，而且隨著產品的更新顏值只會越來越高（看看新的CX-5），加上創馳藍天的整車配套技術，雖然還是自吸+6AT，但無論操控、油耗還是安全，馬自達都做得非常出色。

加價買本田CIVIC是信仰，買馬自達又何嘗不是信仰

顏值夠了，沒操控開著也沒感覺。這幾款顏值、操控非常適合年輕人

15萬級別的轎車多以家用的中庸之道為主，比如COROLLA、德原朗這一類。可是年輕人買車的時候，這麼老氣怎麼行？令人身上心速飆升操控效能才是我們年輕人買車的首要需求，一輛不好開的車，跟一條鹹魚有什麼分別？

提起操控，15萬這個級別很多人首先會想到福特FOCUS，FOCUS確實是運動型緊湊轎車的代表，但大家難道都要去買FOCUS嗎？就沒有個性一點的新選擇嗎？其實除了FOCUS，這幾款也可以一戰！

提起馬自達，就不得不說創馳藍天技術了，創馳藍天技術使得發動機的熱效率、壓縮比高得驚人，油耗表現非常出色。加上“魂動”設計風格，轎跑範兒十足，深得年輕人喜愛。

不過說起操控，馬自達的“東瀛寶馬”稱號可不是白叫的，創馳藍天技術也包含了對底盤的調校，過彎的指向性、穩定性都很出色，對於路感的回饋和力度的控制都非常好。另外，馬自達最新的GVC向量控制系統可以讓讓車輛的動態在彎中更加穩定，馬自達車主們掛在嘴邊的“人馬合一”並不是吹牛。

這個級別操控性好的車型有個通病，就是後排空間太小，FOCUS、AXELA都是如此。那操控+空間，能不能魚和熊掌兼得呢？標緻408就是這樣一款車。

408採用的是前麥弗遜獨立懸架、後扭力梁非獨立懸架，看上去並不出色，但法華人對底盤的調校很有自己的一套，408的底盤給人感覺比較紮實、厚重，整體懸架偏軟，目的是為了保證舒適性。東風標緻408前下襬臂及前副車架均為鐵質材質，前下襬臂拉伸強度為810Mpa，前副車架拉伸強度為318Mpa，中間部分有加強結構，起到是穩固底盤增強剛性。可以說PSA集團把這個扭力梁式後懸掛舒適性已經調教的超越一些獨立懸掛車型了。

雪佛蘭是一個追求狂熱運動的品牌，憑藉創始人路易斯·雪佛蘭對賽車運動的執著追求，雪佛蘭擁有與生俱來的賽車血統以及對勝利渴求的賽車文化。Cruze在此前就一直是熱愛時尚運動的年輕人追隨的物件，之前的車型在外形設計上突出運動，而現款Cruze兩廂車型更是徹徹底底對運動做了更好的詮釋。

後扭杆梁+瓦特連桿非獨立懸架的結構是通用旗下的專利技術，使懸掛兩邊受力更加均勻，車輛側傾會有明顯減少，極大提升了車身穩定性。全Cruze配備了紐博格林賽道調校級別的運動底盤，以及通用專利的增強型瓦特連桿，最大限度地保證了後輪的貼地性與循跡性，減少了後輪在彎道當中碰到路面起伏時那種很“顛”的彈跳感，同時兼顧了操控性與舒適性的共同需求。

Golf同樣是一款有著運動基因的車型，不管是Golf R還是GTI，都是小鋼炮的代表車型。

雖然換成了扭力梁懸架，但Golf7的懸掛調校依然緊湊，在日常駕駛中底盤具有極佳的整體性，顛簸路面上不會傳遞給駕乘者鬆散的感覺。同時，懸掛系統的支撐性也非常到位，日常如果以較快的速度透過彎道或盤橋路，車身的橫向晃動也會被控制在合理範圍內。很多人說Golf7的懸架比6代硬，其實這是因為7代選擇了阻尼更大的減震和剛性等大的彈簧的原因，算是為操控性做出的些許犧牲。

上面4款車有著同一個共同點：操控效能出色。但選擇困難症們還是不知道選哪個怎麼辦？我們來看看他們的不同：AXELA適合顏值控並且追求燃油經濟性的年輕人；標緻408就更適合對後排有需求的人了；Cruze更是美系控的菜，同時售價也更低一些；Golf的是鍾愛兩廂車的福音，貼個R標逼格也更高。偵探更喜歡AXELA和Cruze一些，不知道你會選哪款？