根本不存在饅頭車！都是回頭車惹的禍！北方吃饅頭，南方吃大米，這只是生活差異罷了，主要是回程車，話說回來還是車子多，入職門檻低，國家如果不關注貨執行業，趁求都不行，應該像駕照一樣，低於多少運費就應當國家出臺政策，獎勵分明！別的說再多都是扯球蛋，貨執行業本來就是一盤散沙

現在很多卡友都在說，運費低，貨運難，為什麼還有這麼多人搞惡意競爭。

有人這麼形容饅頭車：吃饅頭，接開水，服務區，打地鋪，青菜一疊，苗條一堆，雞蛋青椒，饅頭來湊，豪氣炒個肉，大蒜吃個夠，加小油，走低速，只要花錢少，難走也能跑。

當下貨運市場越來越激烈，有很多人，覺得貨運是個掙錢的買賣，哪怕自己沒這麼多錢，透過零首付的方式也能買車入行。扛著月供不跑不行了，有錢就走就成了這些司機的現狀了。後來劣幣驅逐良幣，為了生活，越來越多的卡車司機被動捲入了饅頭車的行列。

把運價低的原因都推給饅頭車，這樣合理嗎？無論什麼時候，哪個行業，南方還是北方，都有存在無序競爭的從業者。

從多年前中國物流行業運輸一直都是由個體司機主導的，這樣一來就造成貨物運輸成本不透明化和虛高，很多物流企業都在考慮如何降低運輸成本。這個問題也是國家正在考慮做的。對於國家而言，降低物流成本可以降低居民必需品的價格。經過這麼多年的努力，貨運資訊透明化程度已經很高了，運價也從渾濁的水中浮出水面。

同時國家為了可持續發展，關停了很多高耗能、高汙染的企業，所以貨物量降低很多，個體司機為了生存不得已開始競爭，價格戰是最有效最原始的競爭方式。

貨運市場出現“饅頭車”，這讓貨運司機很無奈。雖然買車首付少了，或者是零首付，但是月供多了，車不跑不行啊，即便是運費給的低也得跑，不跑就沒錢付月供了。

貨運司機師傅是很辛苦的，尤其是跑長途，吃不好睡不好，油錢貴、過橋費高，一趟跑下來也賺不太多，還要受很多限制，如果被交警罰了，就更窩心了。但是，為了生活、為了付月供，再窩心、再辛苦也得忍著，也得去幹。

尤其是今年的物價又非常的高，人們的生活成本大大的增加，錢卻非常難賺，這就更加讓大貨車司機師傅不得不加倍努力了。

但願大貨車司機師傅，及所有的普通百姓，生活壓力會小些，日子過得更舒心些，每天都能生活在快樂幸福之中。

貨運司機，估計競爭也挺激烈的。最好還是能掛靠1-2個單位，有貨物需要運輸的話，可以及時通知你。這樣的話，比較穩定和有規律。

若守株待兔，等生意上門的話，自己也會比較焦慮。而且生意好壞，也沒規律，可能有時一整天生意都沒有。

另外，自己也可以找尋一下自己的定位。哪個行業、哪個區域對貨車的需求會比較大？這個只能靠自己去摸索找規律了。

貨運市場亂象不是什麼饅頭車，回程車的問題。買車為了賺錢養家餬口，誰都不想運價低。造成低運費主要是物流和資訊部的惡性競爭。他們為了搶市場，故意降低標的，而轉架給車上。物流公司吃高額差價早就成習慣了。