拔河這個事兒，涉及的因素太多，不能完全反映兩個車誰好誰不好：

車重者佔優勢，車重抓地力才好

輪胎也有區別，相對來說，鋪裝路面上，公路胎抓地力要好於AT胎

最後才是馬力，PRADO這個車，有個非常差的配置，就是2700車型，只有中國產PRADO才有這個配置，2.7L的排量只有163的最大馬力，跟哈弗H9還是有一定的懸殊的。但是PRADO3.5L排量的發動機，哈弗H9就沒法比了。

一直關注，也一直沒買。個人覺得兩噸多的車，發動機沒有200kw以上，那就是胡鬧。應該配3.0t的發動機，功率不小於220kw。

車廠造車給的資料不是擺設，都是有意義的

車重：差不多

功率：比27高很多，比40少一些

扭矩：比27高很多，比40少一些

但，切記，渦輪車的扭矩是2000轉就到峰值了，40得要4000轉才來

什麼意思？假設一樣的變速箱，傳動系統，渦輪車開10Km/H時就可以發力，40則需要20Km/H才來最猛那下

10Km/H時誰強誰弱，要對比發動機工況圖才能下結論。不過，同一馬力等級的車，渦輪大於自吸是比較正常的

做過一個影片，比較清晰地表明何為加速，何為扭矩，可以看看：

不論如何，車重差不多，拔河，贏了，比輸掉的車拖拽力大就對了，比輸掉的車爬坡儲備更足就對了

說什麼車重、輪胎、越野不只是拔河的，只不過是想給意外找個藉口罷了

這個不是單純的動力問題。拔河的話，第一要看抓地力，然後動力，抓地力起著主要作用，但是動力也不容小覷…中國產品牌強大了！

這是騙人的，H9就是一個2.0T的，制約H9銷量的就是動力不足。所謂能與PRADO比也只是影片中出現，你去青藏高原看看PRADO收到的青睞就知道了。H9不換3.0T發動機只有死路一條。不是黑H9是盼望它儘快強大起來，不要怕油耗高，4.0的PRADO油耗城市裡18升，沒有人說油耗大，在野外才知道它多厲害。想購買真正越野的人不會計較油耗的。如果哈佛H9一開始就是3.0T就不存在現在的尷尬了。

哈弗H9沒上3.0的都能把PRADO2.7--3.5陸巡4.0的像拖死狗似的溜溜的拖走！要是上了3.0的還有那倆貨什麼事？鬼子的這倆車什麼樣的貨色誰買誰不知道！油耗就不說了！那動力笨的給豬似的！

如果哈佛H9能生產一款3.0T，9AT分時四驅系統的車一定能贏的國內所有中青年越野戶外的群體，適時四驅系統和全時四驅的過熱不穩定是先天的病垢。

日系越野車型特點為動力羸弱·哈弗H9有絕對優勢

日系知名越野車來自豐田、日產和三菱，這些車曾經的熱度非常之高，但現今都已經停產或者因排放不達標而不能進口銷售；停產的原因包括動力技術的落後，以及虛高的耗油量對雙積分的影響。

也許這樣的描述可能會讓一些“老司機”不能接受，但是事實就是這樣；下面以日系越野車的三款車，分別對比中國產、美系和德系越野車來判斷效能水平吧。

PRADO&哈弗H9

這兩款車是比較有代表性的硬派SUV選項，因其外觀設計風格屬於同一型別；PRADO裝備的是3.5L-V6（7GR-FKS）發動機，排量相當大且為六缸機，一般認為這種標準的內燃機應當是不差的吧。

最大功率206kw最大扭矩365N·m

僅論功率確實還算不錯，即使6000rpm達到峰值也沒有什麼問題；但是最大扭矩365N·m比很多直列四缸2.0T發動機都要差，而且只能到4500轉時達到峰值，在此之前與之後的扭矩都要低得多，這樣的駕駛感受就很不理想了。

因為「扭矩×轉速÷9549＝功率，功率×1.36＝馬力」，只有馬力越大爆發力才會越強；而中低轉速時的PRADO因扭矩很弱而被迫降低爆發力，這樣的車輛用於越野似乎是不夠理想的。因為低轉速動力不足，高轉速車輪容易打滑。

哈弗H9裝備的是4C20B·2.0T發動機，看似排量低了1.5L，噴油量的減少會造成扭矩的下降；但是內燃機在熱車狀態中也做不到讓燃油充分燃燒，也就是燃油雖然“含有”極高的熱能，不過卻不能在內燃機中充分的發揮出來能量。

究其原因時燃燒效率太低，想要提高燃效就得提高進氣的氧濃度；高氧濃度的空氣助燃燃油能提高燃燒速度，所以少量的燃油只要能更充分的燃燒掉則扭矩同樣可以很大。而只要中低轉速的扭矩足夠大，低速越野時的爆發力則勢必足夠強。

哈弗H9·4C20B版本的動力標準如下：

最大功率185kw最大扭矩385N·m（1800~3600rpm）

功率確實比3.5L·PRADO低一些，但這影響的也不過是極速了，甚至來中後段的加速爆發力都沒有明顯的不同；因為初段的爆發力差距很大，PRADO4500轉才能有365N·m，而哈弗H9起步稍微加油門就要超過PRADO的扭矩，1800轉已經有明顯領先優勢。所以初段的爆發力強得多，用於越野是再合適不過了。

Pajero&F150猛禽

用這兩款車對比也許會感覺有些不解，原因是兩車都採用了全時四驅；不過三菱的超選四驅比較落後，其分動箱整合的「黏性聯軸節」是依靠矽油來實現傳動，響應速度遠不如電控的限滑差速器。而F150猛禽使用的多片式離合器限滑差速器有“機械鎖止擋”，標準與牙嵌式差速鎖相同，所以這兩輛車都是不錯的全時四驅車但後者更先進。

同時兩車都裝備了六缸發動機，Pajero的是3.0L-V6，動力儲備低至128kw/255N·m，最大扭矩4000rpm才能爆發。這是個什麼水平呢？先來對比競品的TURBO動力吧。

參考競品：

F150 3.5T-V6 280kw/672N·m（3000rpm）Wrangler 2.0T-L4 195kw/400N·m（3000rpm）

如果說用排量更大的3.5T·F150對比Pajero有些“欺負車”的話，Wrangler的四缸2.0T總有說服力，雖然PRADO時以“3.5VS2.0”也從來不承認技術落後和排量不對等。

由此可見渦輪增壓技術對比動力提升的重要性！其實目前1.5T的高壓直噴、單渦輪雙渦管的內燃機，動力標準都達到了132kw/300N·m的高標準；甚至動力本應該比較差的米勒迴圈1.5T，動力都達到了136kw/288N·m（1500~3700rpm），這些都是優秀的中國產發動機。日系的越野車用的是落後的自然吸氣技術，與這些機器對比就是動力差油耗高。

硬核對比·4.0

日產patrol有兩款發動機，排量都很大。

4.0L-V6 205kw/394N·m（4000rpm）5.6L-V8 293kw/560N·m（4000rpm）

這個水平看似還是不錯的，尤其是八缸發動機的最大扭矩雖然來得也比較晚，但最起碼扭矩儲備的基數是不算小的。所以八缸實際動力感受已經不算差了，但是還有臉真的是比較離譜；正常駕駛20L/100km左右很輕鬆，越野時的油耗極限就不好計算了。

重點：賓士G500裝備的是4.0T-V8發動機，採用的是渦輪增壓技術， 動力又如何呢？

最大功率310kw最大扭矩610N·m（2000~4750rpm）

這臺機器以4.0L的排量，實現了動力超越5.6L的日產patrol；同時中低轉速的最大扭矩還是有明顯優勢，動力感受要好得多。同時耗油量可以平均低5L/100km左右，差距是不是比較大了呢？

總結：日系越野汽車沒落的核心因素正是內燃機技術的落後，看一看陸巡、PRADO、patrol、三菱等等車輛有沒有一臺拿得出手的高效能與低油耗兼備的渦輪增壓機吧。在全球車企都在致力於減少燃油消耗與碳排放的階段中，這些油耗高且技術落後的車輛，只能在非洲、東南亞、澳洲或南美等車市銷售了，而且得以低廉的價格才能吸引消費者。

至於渦輪增壓發動機穩定性的問題是毋庸置疑的，真正的軍用越野車基本都是柴油動力，未來會用電驅增程；柴油發動機均使用廢氣渦輪增壓系統，卡車與客車也全數不例外，這些車難道還不夠穩定嗎？日系越野車的時代結束了。