底盤大眾、歐美系韌性強，X-Trail偏城市偏舒適，開著走爛點的路信心稍弱點。18萬的預算綜合又是X-Trail了。榮放、CRV新上市價效比不高。

近幾年SUV市場很是火爆，保時捷用卡宴盤活了自己，讓這個豪華品牌越發的欣欣向榮，再看國內的自主品牌，說到吉利車，那定是離不開博越，說到傳祺，GS4、GS8也是脫口而出。再看合資品牌，HIGHLANDER，EDGE、ENVISION、Tiguan、CRV以及X-Trail等在市場上的銷量也是穩居前列。

這些似乎是在告訴我們，沒有一輛出色的SUV車型的企業，不是一家優秀的企業，這不，沉寂3年之久的X-Trail，在今年上半年，終於迎來了它的中期改款，17款X-Trail不僅換裝了全新的外觀與內飾，同時在配置上也進行了小幅升級。

自從國家開放二胎後，有錢的有權的趕緊著二胎三胎啥的，人多熱鬧，家丁興旺，那麼一輛大空間有顏值又舒服的SUV就妥妥的成了剛需了。

關於X-Trail，省油耐操，我覺得這就是它最大的賣點。去了4S店後，就有了以下這麼些想法，

外觀，相比老款顏值有了一個質的飛躍，豪華大氣，有一種變形金剛的層次感，很前衛。全系標配日間行車燈，同時尾部造型時尚陽剛，也有些層次感上的點綴，底盤較高，讓車身在充滿力量感的同時也提高了它非鋪裝路面的透過性。這裡還有一個重點就是輪圈由老款的18英寸升級為19英寸。

空間上，新款X-Trail增加了7座，軸距為2706mm，在4S店試的是5座版的CVT，樓主180的身高，前排腿部空間，頭部空間不錯，具體怎麼個不錯法，我也跟風來一句，後排翹起二郎腿也是沒毛病，腿部距離前排大概還會有兩拳的大小，並支援比例放倒，後備箱空間達700L。

內飾上，挺靠譜的，基本摸到的地方都是軟性材質包裹，再加上鋼琴烤漆的點綴，高階感營造得不錯，據說有真皮，方向盤好看好用，相比於老款就像是一個200斤的大胖子忽然的減肥成功為120斤的精幹型男。中控臺更加勻稱，加入了carplay，在智慧行車系統上增加了360全景影像，智慧巡航。另外增加了電子手剎，說實話，這個配置早就該上了。關於內飾我也以為到這裡就介紹完了，但是沒有，這裡我發現了一個帶製冷功能的水杯架，我的天，壕無人興。

動力，CVT無極變速器的平順性無需多說，經濟省油，日產車的一大賣點，2.0的自吸帶來了150馬的最大動力，200NM的最大扭矩，自然吸氣的發動機本身就主打線性，再加上CVT無極變速，這與X-Trail城市SUV的定位相契合。自然吸氣加CVT，沒有渦輪發動機的暴躁，也沒有其他變速箱的頓挫，它帶來的不光是乘坐平順感，而且還帶來了更好的燃油經濟性，只要你願意，深踩油門，它會迅速的從2000轉左右迅速拉高到4000轉左右，來帶更澎湃的動力響應。

關於底盤，新X-Trail採用了前麥弗遜式獨立懸掛，後多連桿式獨立懸掛，並且前後懸掛均帶有橫向穩定杆，偏向舒適性的懸掛調校能夠過濾掉大部分的路面顛簸感。新款X-Trail的駕駛感受仍然是典型的日產風格，都說日產車就像一個移動的大沙發，還是有一定道理，輕盈的方向盤轉向力度不會讓任何人感覺到吃力，在城市中駕駛這臺SUV能讓我們更加輕鬆的去應對。

最後對比總結一下，作為一款居家的大空間SUV，HIGHLANDER價格死貴就算了，配置還不夠；福特探界行駛質感不夠好，內飾略差，細節處理不夠好，換擋延遲，懸架偏硬，再加一個費油；ENVISION貌似斷過軸，一般很少考慮美系車；大眾Tiguan普普通通，沒有亮點，沒有優點，空間還排後，CRV配置低，乘坐空間不給力再就是噪音問題。

X-Trail本身就帶有越野硬派的基因，內飾有料，配置上有誠意，360全景影像，全景天窗，堵坡緩降，上坡輔助，智慧巡航等等，空間寬敞，同級內很有優勢，210的離地間隙讓車輛的透過性毋庸置疑，自然吸氣加無級變速箱的動力組合帶來了絕好的平順性和燃油經濟性。

關於X-Trail，如果是一位奶爸，為了家人安心出行，毛病少，有顏值，空間大又舒服的X-Trail應該是最好的選擇了。