淘寶是雜貨市場，京東是倉儲中心。記得前兩年買電器比如電視就不去專櫃買了，因為有渠道去倉庫直接取貨，兩萬多的能便宜五千多，專櫃也就優惠一千多送點可有可無的禮品和發票，主要問題是專櫃也是到倉庫取貨。淘寶佈局的是整合資源為大家建立平臺，包括假貨氾濫的普通平臺，天貓高階的平臺。不至於對零售業趕盡殺絕而只是想對銀行一樣逼著你升級改革。而京東佈局顯得煞有介事，整合貨物資源，縮短購物環節，但其實目光侷限，對傳統行業趕盡殺絕不給喘息的機會。如佈局成功將是災難性的，最終結果是圍堵製造業，掌握話語權，停止發展，一切以小利為出發點。這和劉強東心胸狹窄不謀而合。不無視商人的狡詐和商業的心，但起碼應該殘存起碼一點人性。不過市場免不了各種騾馬的存在，但相信最終會被市場淘汰。個人觀點不喜勿噴。

不請自來，還望勿怪。就我個人感覺。我認為京東物流的獨立是一種大勢也是一種必然。因為這種這種將物流獨立出來變成集團子公司的行為有很多。

例如，國藥集團之前的一個物流部門在2004年獨立出來，變成了國藥物流，從而既能服務國藥內部業務，也能利用多餘的物流資源承接第三方業務。

既有利於物流板塊的專業化運營，也能縮減成本，增加利潤，提升企業活力。對京東而言，當初不計成本的大量建倉庫，建大型倉庫，物流倉儲資源的內部利用率沒有想象中高，將物流資源社會化是必然選擇。

物流的模組化運營，使得京東物流也成為一個品牌，因為是劉強東的京東物流，因為劉強東這個人，我相信未來京東物流上市指日可待，必將成為國內國際三方物流企業的標杆。

更何況，京東物流的服務質量和順豐是有的一拼的，這樣對於大賣家來說，又多了一個選擇，有競爭總是好的。前兩天在京東的三方店買了個東西，就是經由京東物流配送，效率和速度很高。

此外，猜測未來還有可能透過PLUS會員提供優惠快遞服務等增強2C使用者粘性。但是京東物流現階段應該還是靠各個分倉在區域內的網路來實現高效配送，跨倉跨區域（比如北京到廣州）的運輸能力，可能還有所欠缺（這是猜測的）。

4月25日，京東集團宣佈：為了更好地向全社會輸出京東物流的專業能力，幫助產業鏈上下游的合作伙伴降低供應鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗，京東將正式組建京東物流子集團。

自去年京東物流以品牌化運營的方式全面向社會開放之後，此舉意味著京東物流將以更加獨立的“個體”——京東物流子集團，打造全面開放的智慧供應鏈網路。京東集團宣佈，京東物流子集團將擁有更加獨立的經營權和決策權，並致力於與商家和社會化物流企業協同發展，以科技創新打造智慧供應鏈的價值網路，並最終成為中國商業最重要的基礎設施之一。

原京東集團高階副Quattroporte、京東商城運營體系負責人王振輝先生將出任京東物流子集團CEO，向京東集團董事局主席兼CEO劉強東先生彙報。

京東物流子集團未來將為合作伙伴提供包括倉儲、運輸、配送、客服、售後的正逆向一體化供應鏈解決方案服務、物流雲和物流科技服務（無人機、無人車、無人倉、無人配送站等）、商家資料服務（銷售預測、庫存管理等）、跨境物流服務、快遞與快運服務等全方位的產品和服務，還將聯合京東商城共享線上線下渠道資源，並聯手京東金融推出創新性的供應鏈金融產品和保險產品。

京東集團董事局主席兼CEO劉強東表示，十年前京東透過首創B2C的物流服務體系極大的提升了中國零售行業的流通效率，大幅降低了中國社會化物流成本，並打造了最優的使用者體驗。此次京東物流子集團的成立則是希望京東物流透過獨立運營，與眾多合作伙伴攜手一同建設一個涵蓋物流、電商、金融、保險、資料、技術在內的智慧供應鏈價值網路，併成為最受合作伙伴信賴、最高效和使用者體驗最好的智慧供應鏈解決方案提供商！

目前，京東是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網路的企業。截止目前，京東在全國範圍內擁有256個大型倉庫，6906個配送站和自提點，已經運營了7個大型智慧化物流中心“亞洲一號”，目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運營效率提升了2倍以上。

未來五年，京東物流還將把物流中心的面積擴大至超過5000萬平方米、建設跨區航空物流網路、擴充套件15倍於目前的冷庫面積、運營超過20個自營海外倉並覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內的100多個國家和地區、B2B物流網路將覆蓋超過300個城市、與達達的眾包網路深度協同，形成全國最大的同城配送網路。隨著網路佈局和建設的不斷完善，5年後京東物流將有望成為中國供應鏈解決方案和供應鏈科技領域的領導者，併成為年收入規模過千億的物流科技服務商。

自從今年4月京東宣佈成立京東物流子集團，物流業務正式獨立運營以來，在這大半年的時間裡，京東物流的發展一直受到各方的關注，尤其是今年雙十一期間的表現更是贏得諸多讚譽。

今年11.11前夕，京東物流落成了全球首個全流程無人倉，這是一個標誌性事件。這只是京東物流在智慧化發展方面不斷創造眾多第一中的一個。無人倉、無人機、無人配送等“無人系列”已成為京東物流的代名詞，隨著各項產品都的常態化運用，將打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環節無人化的智慧物流體系。

在前幾天的新一代物流峰會上，京東物流CEO表示，京東物流目前已實現盈利，收入規模在200-300億之間，其中外單收入增長率達到三位數。這是一個很大的跨度，京東物流實現了從長期投入到終於產出的轉換。

現如今作為一個物流企業，京東物流除了給京東自營產品提供配送服務外，還吸引了大量第三方商家使用者。另外，京東物流以品牌化運營的方式向全社會開放，同時與第三方進行合作，幫助商家降低供應鏈成本，提升流通效率。這種開放的姿態讓過去專注自建自用的京東得以對外賦能，也因此吸引了更多入局者。

京東物流的獨立並沒有對其他物流企業帶去更多的競爭，反而我們現在看到的是合作多於競爭。同樣在前幾天的物流峰會上，京東物流宣佈與順豐、DHL等全球物流巨頭、商業巨頭及綠色環保公益機構共同啟動了“青流計劃”，並宣佈成立“京東物流綠色基金”，加速物流行業的綠色升級。

經過十年的建設，如今京東物流的反哺不僅會帶給京東更大的優勢，相信也會促進整個物流的進一步發展。

近距離肯定會比別的快遞公司快，京東應該也是一天發二趟車。獨立之後就是多了一個收件的程式。遠距離不了解，就算快也快不了多少。