作為鐵路工程師，我來回答一下這個問題，動車組的牽引方式比較複雜，提問者所說的只是其中的一種情況，下面我做一個分析總結，喜歡高鐵和想了解高鐵的朋友，可以參閱我的新書《高鐵的前世今生》。

……………………………………………………………………………………………………

（電力動車組）

對於社會大眾而言，高鐵動車組的最能代表高鐵的形象，這就和鐵路車站的美輪美奐的站房建築，最能展現鐵路精神風貌的視窗一樣。動車組看起來輕盈快捷，猶如潔白靈動的精靈，在萬里高鐵線路上來往賓士，可與航空媲美的內飾設計，為乘客提供了絕佳的乘坐體驗。坐地日行千里，時間與空間快速轉換，漫長的舟車勞頓成了歷史，高鐵成就了無數可能。

談及動車組的發展歷史，可以回溯到100多年前的1893年，那時電力動車組只是作為城軌交通工具，並未用於長途旅客運輸。到了1903年，德國西門子公司和AEG公司聯合研製成功一臺試驗性的電力動車組，創造了時速210.2km/h的速度記錄，從此開始了在鐵路大幹線上的應用嘗試。

（德國第三代動車組ICE）

百餘年來，世界各國不斷研發新技術，努力提高火車的時速，而動車組技術也不斷推陳出新。日本、法國、德國、義大利、英國等高鐵技術起步比較早的國家，都推出了自己動車組試驗品，有的徹底夭折，有的從未投入商業運營，但也有很多技術成熟的幸運兒。

而中國則後來居上，以2萬公里高鐵線路的耀眼成績在世界鐵路市場上贏得了一席之地。市場競爭，不斷優勝劣汰，世界高鐵製造市場逐漸形成了五大高鐵車輛生產廠家，分別是老牌的德國西門子公司、法國的阿爾斯通公司、日本的川崎重工、加拿大的龐巴迪公司與中國的中車集團有限公司。

高鐵動車組按照動力牽引方式不同劃分可分為動力分散技術與動力集中技術兩大類；按照採用的外部能源的不同可分為燒油的內燃動車組（DMU）與採用外部電源的電力動車組（EMU）。

（動力集中技術示意圖）

所謂動力集中技術，指的是傳統的機車牽引車輛的模式，機車作為動力源設定在列車的首尾兩端，中間的車輛均無動力，這樣一來，列車的動力就集中在一起，透過一個點的動力來牽引一串車輛。採用動力集中模式，最大的問題就是當需要提高動車組的速度時候，需要增加動力車的軸重。

為何必須增加動力車的軸重呢？這就牽涉到動車的牽引力是如何產生的問題。因為速度的高低與牽引力的大小有關，動車上的牽引電機驅動車輪旋轉，車輪透過與軌道接觸產生粘著力，粘著力越大，則牽引力就越大，而粘著力的大小與動力車的軸重成正比。關於牽引力大小與輪軌粘著力的關係，還可以透過蒸汽機車經常出現的一個現象作為佐證。每當蒸汽機車開始啟動的時候，也是最需要牽引力的時候，此時，經常發生蒸汽機車的前輪空轉的現象，車輪之所以在軌道上空轉，就是因為粘著力不夠，影響了蒸汽機車的啟動。

（動力分散技術示意圖）

所以，採用動力集中的動車組，往往動車的軸重較重，而動車組最佳的狀態就是軸重越輕越好，牽引力越大越好，這本來矛盾的問題，怎麼才能解決呢？此時，採用動力分散技術是最佳的辦法。既然動力集中在一臺車上，在提高速度的時候會增加軸重，那就將動力分散到其他車輛之上，讓整列車的全部車輛或者其中幾個車輛變成動車即可。

這樣一來，動車組從一點牽引，變成多點牽引，既增加了動力，又不增加軸重，一舉兩得。由於內燃動車組噪音大、牽引力有限，且汙染環境，所以如今各國發展高鐵列車都是優先採用電力動車組。

（日本E5系列動車組，典型特徵：長鼻子）

EMU一般由四種不同功能的車輛組成，分別是發電車（power car）、動力車（motor car）、駕駛車（driving car）和拖車（trailer car）。其中發電車的主要任務就是透過供電第三軌或者架空接觸網上獲取交流電，再透過車上的變壓器轉成牽引馬達需要的電流。而動力車上面安裝有驅動馬達，可以為動車組提供牽引動力，很多時候發電車和動力車往往整合在一起。駕駛車其實就是司機駕駛控制動車組執行的地方，而拖車本身並無動力，一般用於旅客車廂。

高鐵在我們村東村邊南北透過，我發現每列機車前後都有車頭，後部的車頭是頭向後方的每列車也不等同，有八節的，有十六多節的。都是前後都有車頭。動力肯定是不僅車頭有，各車廂都有，當然，開停及快慢都有司機控制的。我想說得是，即然一個車頭也拉得動(並且各廂也有動力)，為什麼要用兩個車頭呢？是不是一方面備用，二是到終點站返程時不用調頭，那兩個頭都得有司機倒著班開吧？不然原來在前邊開的司機還得回到這一頭的車頭上多麻煩呢？這些事鬧不清，願聽朋友們教導！

分散動力，八節車有四動四拖型，有六動二拖型，有動力的車廂下面裝有電機，啟動時是各個電機在工作。不是靠車頭。

動車和高鐵為什麼速度那麼快？為什麼票價高？告訴你吧：驅動採用分散式輪轂電機，每個輪轂都在驅動，相應的耗電量也是很大的。

很多人錯誤地認為，高鐵是為了解決堵車的問題，（我錯誤也不敢說）如果南海出了什麼問題，高鐵將是最快，能力最強的第一選擇，高鐵車廂只要裝上電弓每一節車廂都是動力，你說科學家很笨嗎，智於現在用還是不用，仁者見仁吧。

高鐵和動車是靠車身的輪子提供動力的，車頭沒有動力，只是起到控制作用，所以有時候坐動車太久尤其是靠窗那位子，會頭暈。因為電流產生一定的電磁波干擾到人腦。