錯誤。我經常在一線城市繞城高速行駛，所以我的車省油，因為車上顯示耗油量，當行駛100一110公里/小時，顯示是5一6公升，油門鬆了更是3一4公升。在市區紅綠燈時，變綠燈時，起步46公升，緩慢行駛20一30公升，行駛40一50公里/小時時，油耗8一9升。這是我每天看到的。怎麼會是越跑高速反而越耗油呢？

為什麼高速反而油耗更高，一般來說市區頻繁啟動，要克服地面阻力，油耗才會增加，是最費油的路段，可是汽車在速度很高的情況下，油耗也會升高，比如在高速上行駛的汽車，油耗升高會很快。

高速上行車，油耗的高低受什麼因素影響呢？主要受風阻、轉速和地轉偏向力等因素影響。

汽車向前行駛水平方向主要受兩個方向的力影響，一是汽車的牽引力，二是地面摩擦力和風的阻力，汽車摩擦力大小變化不是很大，當速度達到很高時，摩擦力變小，比如飛機升空時地面摩擦力變為零。

汽車要想達到很高的速度，就要輸出更大的牽引力，首先要克服風的阻力，風阻受哪些因素影響呢？有一個公式可以計算：F=1/2CpSv²，其中C為風阻係數，p為空氣密度，S為迎風面積，V為速度，一臺車風阻係數、空氣密度、迎風面積一定，那麼風阻力大小與速度的平方成正比關係，這意味著速度增長一倍，阻力就要達到四倍，原來行駛是60KM/h，達到120時阻力提高四倍，所以汽車速度越快，克服的阻力越大，消耗的功率越高，油耗越多。

其次是轉速，每臺車都有一個經濟時速，就是油耗最小的時速，每臺車經濟時速還不一樣，取決於發動機固有特性，我們從發動機的萬有特性圖上可以找出來：

上圖是橫軸是發動機的轉速，縱軸是扭矩，其中一圈一圈的東西就是等油耗曲線，這表明圈越大，油耗變化越大，圈的大小受扭矩和轉速大小影響。

從上圖可以看出，轉速2000與扭矩200時，位於最小圈的中心，圖中表示是240，是最省油的，這個時候汽車速度是多少呢，因車而異，一般的車是90KM/h ，小排量車可能是70，大排量車有可能是120，這是最省油的經濟時速。

當然在一個速度區間可以得出圖上最小圈，這是一個範圍值，大致在轉速1400~2600這個區間時，也是省油車速，對應車的時速大約是60~80KM/h。

當時也誰的車也不會按照一個速度區間行駛，有時會低於或高於這個車速，這個時候就會費油了。如果高速上行駛車速高於120的話，估計任何一臺車油耗會提高很多，因為大多數車超出了經濟時速，低於60時，也會是費油的。

上圖，地轉偏向力的影響，一臺車就線路來看，直行最省油，拐彎或走弧線都是最費油的，這要提供向心力，要消耗掉一部分功率。可是汽車在路上行駛要受地轉偏向力影響，汽車還要克服偏向消耗一些無用的功率。

地轉偏向力大小：f=2mvωsinφ，這個大小除了與汽車質量和地理緯度有關，也與速度大小有關，速度越大，偏向力越大。這意味著汽車行駛到一定速度後，也要克服偏轉的影響，無用功輸出增大。

汽車省油是人們一直討論的話題，如何達到省油，最主要的是瞭解你的車，經濟時速在哪個車速段 ，最省油的車速是多少。如果在高速上行車，近可能不要超越你的經濟時速值太多，否則的話風阻成幾何級數增長，油耗也會大幅度增加。中國高速上有限速規定，最高不能超過120，對於排量較大車，這個速度就是經濟時速，所以大家還是依這個速度駕車，即省油又安全，何樂而不為呢。

為什麼高速反而油耗更高？

因為車速越高油耗就越高。

發動機有一條萬有特性曲線，表示發動機轉速，扭矩，功率和燃油消耗率的關係，假設手動擋同一檔位勻速行駛，不同的車速意味著不同的發動機轉速，每一個轉速下都有最省油的功率點（或者叫區間），低轉速低功率和高轉速高功率都有可能偏離這個點。

如果是不同的檔位，比如一檔跑30，三擋跑40，一檔的轉速比三擋高很多，也會偏離這個點很多。

一般家用車經濟時速是60～80公里/小時。低於這個速度或高於這個速度都耗油，跑高速時，有的司機駕車速度比較高，甚至時速120公里以上，這時發動機轉速也拉的高，當然油耗就高了。

1清積碳。高速大部分路況發動機處在經濟轉速區間，這時候汽油燃燒比較充分，多少可以帶走些之前沉積的雜質。

2最佳化動力邏輯，現在的ECUTCU都很厲害的，並不是死板的加減檔噴油，會根據近期的工況有一定的微調，高速工況，TCU會往高動力向微調，ECU會往經濟向噴油。

所以拉完高速，尤其是500公里以上接近一箱油的高速，市區油耗會有個明顯下降，但是過段時間又會恢復之前的油耗。

說完車，再說人，相信大家都有下了高速特別容易超速的經歷。人自己的肌肉記憶也向著高速經濟向調整了，至於市區能保持多久就因人而異了。

車滑行用不了多少油 而勻速所用的油是發動機全力的油 所以需要高檔位的變速箱才能省油 高速檔位低的可以配合空擋滑行才省油

高速油耗降低不是固定的。你的車不用問就是個小排量，經濟車速就是80。跑高速油耗降低的車都是大排量，經濟車速就是120

跑高速並不是說速度越快越省油，具體油耗的情況要根據汽車的效能與形狀，而且最重要的一點就是"風阻",大部分車型超過80的時速會隨著風阻燃油效率下降。同樣的速度繞城高速要比高速路省油，繞城高速一般建造在城市的附近，這樣風阻就會小很多。對於汽車來講80也屬於高速行駛了。

進行怠速停止

空轉停止是指在汽車等停止時不要無用地旋轉。長時間閒置或空轉的行為會消耗額外的汽油。透過在汽車停止時停止空轉，不必消耗額外的汽油，從而提高了燃油效率。但是城市路況很多時候走走停停是經常的事，自動啟停功能似乎也不是太實用，不過建議長時間堵車的時候開啟還是不錯的。

以恆定速度執行汽車的燃油效率取決於速度。以較低的速度行駛似乎可以提高燃油效率，但是以大約50km / h至80km / h的恆定速度行駛可以提高燃油效率。另一方面，如果速度太快，則空氣阻力的效果會增加，而燃油效率會降低。如果在高速公路上增加速度，則空氣阻力將與速度成比例地增加。如果以100 km / h的速度行駛，則大部分發動機輸出都會由於空氣阻力而損失，因此最好在某種程度上降低高速公路上的速度並以80km / h的速度行駛。

適度的加速

加速時，如果發動機轉速太低或太高，燃油效率將很差。根據汽車的效能最好一點點的加速度。這取決於汽車的排氣量和重量，但是如果以較低的速度升檔並隨著發動機速度的提高而加速，則可以提高燃油效率。

正確使用踩剎車

如果在恆定速度下反覆踩下油門或反覆踩剎車，則會重複加速和減速，從而導致燃油效率低下。當以恆定速度執行時，最好以固定間隔踩油門。另外，突然的制動和突然的啟動也導致燃料效率的惡化。

減速時使用發動機制動器

現在的汽車都使用電子控制的燃油噴射系統，。因此，當使用發動機制動器時，燃料供應停止，這導致燃料效率的提高。尤其是下坡時切忌不要使用N擋，因為在D擋是才會啟動發動機制動，燃油才會停止噴射，而N擋是無法做到的。

內燃機，介於兩者之間都相對費油。相對高低速，不同工率不同速度。低，中，高。三種，低速頻繁變速，或高速行史肯定費油。任何內燃機車輛，均中速，都雀油。相對。

關鍵您是以什麼速度跑高速 ，高速和低速都費油，還有一點看看您發動機的轉數，一般我開車上高速速度控制在90碼左右兩噸多2.0t雙增壓(沃爾沃XC90)，勻速時油耗在7.8。開到120碼，油耗在12左右。所以說 跑高速費油 關鍵是速度和發動機轉數決定的

許多朋友都認為在高速上行駛，路平彎少、剎車少，車輛速度保持勻速、高速，油耗應該降低才對。而實際跑下來發現油耗反而變高了。其實，影響汽車油耗的因素有很多，但在高速公路上行駛，風阻係數（空氣阻力）和行駛速度則是影響油耗的主要因素。

一、影響車輛油耗的因素

影響油耗的因素有很多，最主要的有以下幾個方面：車輛重量、汽車造型（風阻係數）、行駛路況和速度、發動機、變速箱、駕駛習慣、輪胎型號和胎壓等等。而在高速公路上行駛，風阻係數（空氣阻力）和行駛速度則是影響油耗的最主要因素。

二、高速路上影響油耗的因素

1.風阻係數（空氣阻力）的影響

風阻係數：空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的、也是最重要的阻力。風阻係數的大小取決於汽車的外形大小和車速的高低，前擋風玻璃面積越大、速度越高，風阻係數越大。而風阻係數愈大，則空氣阻力愈大，油耗也就越高。現今汽車的風阻係數一般在0.25-0.5之間，轎車的風阻係數約為0.28-0.4。

另外，汽車在高速行駛時，開窗與不開窗油耗表現差異非常大，開窗子的油耗甚至大過關窗子開空調。主要原因就是：開窗子使得車輛的風阻係數增大了很多。

理論上來說，更小的風阻係數有助於節油。風阻係數越小，車輛的穩定性就越好，也更省油。據說：每減少10%的空氣阻力，就會降低2.5%以上的燃油消耗。

2.行駛速度的影響

汽車的發動機都有自己的特性曲線，其熱效率並不是恆定不變的，在中高負荷、中低轉速下，其熱效率是最高的；而在低負荷、低轉速的情況下，發動機的熱效率會比效率最高的時候下降一半。因此，汽車也都有自己的經濟時速，一般轎車設計在70～100km。在城市道路上行駛，車輛常常處於小油門、低轉速，甚至是怠速的條件下，能量轉化的效率較低，油耗自然就高；而在高速上，處於熱效率較高（經濟時速）的時候，就表現得比較省油；如果超過了效率最高（經濟時速）的時候，也同樣耗油。

車速如果提高了1倍，按照阻力計算公式計算，阻力將提升4倍，發動機花費在克服空氣阻力上的“浪費”也是越多，油耗當然也隨之提升。有研究表明：時速在200km以上時，空氣阻力幾乎佔所有行車阻力的85%。

三、如何降低油耗

1.選擇阻力系數小的車型

車輛在前進時必然要克服阻力，而這些阻力主要包括車輪的滾動阻力、空氣阻力、車輛的加速阻力、以及坡道的阻力。在選購汽車時，要選擇外形最佳化、前方正面投影面積小、阻力系數小的車型。

SUV車型的風阻係數其實並不理想，比轎車的係數大了不少。在城市路況、車速較低的時候，轎車與SUV的風阻係數的影響差距不大，一旦上高速的話，SUV車型的油耗必然飆升。因此，從經濟性方面考量，並不推薦經常跑高速的車主購買SUV車型。

2.減輕車重

車重與油耗的關係成正比，據說車重每下降10%，油耗也會相應下降若干個百分點。因此，要儘量減少車輛後備廂中貯存的東西，減輕車輛重量。

3.控制最佳轉速

控制最佳轉速行駛，一般電噴型汽車的發動機轉數在2200-2500左右最合適。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右最好。過低的轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高的轉速則增加無效油耗，也傷發動機。

4.保持經濟車速

保持經濟車速行駛，最省油的行車狀態是勻速直線行駛，小排量車最省油的車速是時速60-80公里，中排量車是80-100公里。

5.保持正常胎壓

保持正常的胎壓水平也是降低油耗的一個好辦法。如果輪胎氣壓不足，滾動阻力會大大增加，油耗會增加1％左右。

6.培養良好的駕駛習慣

不正確的駕駛習慣是影響油耗最大的因素。在駕駛過程中，特別是在交通不暢、等紅燈、變換車道時，急加速、急剎車的問題最為常見，油耗可能增加2至3倍。車輛節油的關鍵是駕駛員能否根據車輛的執行條件採用相應的駕駛操作，使人、車配合得當，保持車輛的最佳執行狀態。

 7.使用定速巡航

在高速上行駛，如果條件允許，儘量使用定速巡航。即可解放右腳，減輕長途駕駛的疲勞，還能省油。我在高速上的最佳油耗是百公里3.7升（別克ENVISION車輛），如果靠“金右腳”來控制行駛，是跑不出這個油耗的。

這個需要看車子的排量，小排量車子1.0-1.6L的經濟時速在80左右，2.0L的經濟時速在100左右，如果小排量車子跑高速時速120油耗肯定是更高，反而大點排量的車子跑高速省點油

汽車為啥子上高速費油？這很簡單嘛，因為上高速風很大撒。。

高速上風阻是增加高速行車油耗的最主要的原因。這個道理很簡單就像我們騎電瓶車，電動車沒有那個雨棚的時候感覺很輕鬆，後來增加一個雨棚，增加了受風面，那騎電瓶車的時候感覺就風阻特別大，電瓶車的行駛里程就會更少，這最基礎的一個道理，沒必要吧搞的太高深。

其實這裡所說的高速增加油，也要有個界定。高速時速如果超過90公里以上的時候，他的油耗確實會快速增加，但是在90公里以下時，時效性經濟性實際上比市區還是划算的多的。其實很多車子的經濟區域就在90公里左右，建立大家不趕時間的情況下，保證安全省油的情況下開個90就好了。

中國對高速的限速是120。這個也是有科學依據呢，建議大家不要輕易超速。就今天這個話題，超速除了快速增加油耗，同時安全性方面，他的輪胎的抓地力也會快速降低，這樣子嚴重影響車輛地形是安全。

願大家一路平安。

跑高速並不是說速度越快越省油，具體油耗的情況要根據汽車的效能與形狀，而且最重要的一點就是"風阻",大部分車型超過90的時速會隨著風阻燃油效率下降。同樣的速度繞城高速要比高速路省油，繞城高速一般建造在城市的附近，這樣風阻就會小很多。對於汽車來講90也屬於高速行駛了。

我們要知道，每輛汽車配置不同，由於車輛風阻、變速箱、功率等因素的影響，每輛汽車最經濟的時速也不同！理論來說轉速越高油耗越大，畢竟發動機轉速指的是每分鐘的迴轉數，拿4衝程發動機舉例，吸氣、壓縮、做功、排氣轉兩圈做功一次，若轉速5000，那每分鐘做功2500次，因此一般來說，轉速越高，做工越多，自然油量消耗也就越大！當然動力總成不同油耗也不同，畢竟這和發動機功率、變速箱檔位數量等也是息息相關的，不過車子的發動機排量越小，那麼其最經濟車速也就越低！若一輛排量1.0L的發動機若想達120的車速，因單次做功能力太弱，就要靠高轉速進行彌補！

一輛車子的最經濟車速和發動機、變速箱以及風阻係數有關，你的車子跑多少是最省油的呢？

這個問題需要加一個前題，從A到B，同樣的公里數，跑高速和不跑高速，那個省油？答案是，不跑高速省油。但是！這個省油是用時間換來的。同樣是100公里，跑高速正常情況下，大約需要一個小時左右。不跑高速，正常情況下，大約需要3個小時左右，如果需要穿城過鎮的話可能就不只3個小時了。所以說，如果你的時間不值錢，就不走高速省油錢。如果對於你來說，時間就是金錢的話，走高速省的時間掙的錢，比不走高速省的油錢多多了。就是不為掙錢，幾百公里上千公里的長途，不走高速比走高速所多支出的食宿費，基本上抵消了省下的高速費和省油錢，這也是高速公路上大貨車很多的原因。另外如果純是玩兒，就別跟這點油耗較勁了，想漫遊，就不走高速，想點對點，就高來高去，隨便。想玩兒就痛痛快快的玩兒，實在是沒必要糾結省的那點油錢。

為什麼高速油耗比平時80左右的油耗要高？

這是因為你車子的經濟時速在80公里/小時左右，高速上的110公里/小時已經大大超過了你的經濟時速，這個時候汽車的排量、風阻等因素，導致油耗要比經濟時速的要高，你可以嘗試降低跑高速的時速，比如跑90或者100左右，這個時候油耗就會明顯下來。因為越接近經濟時速，油耗就越低。

在行駛過程中大家儘量以經濟時速來行駛。

為什麼大家的愛車的最 經濟速度是多少呢？ 渦輪增壓車輛的經濟時速又是多少？

這裡有一個經驗性的統計結果：

1.2排量的汽車經濟時速在40碼左右，

1.4——1.5排量的汽車經濟時速在50-60碼左右，

1.6——1.8排量的汽車經濟時速在90碼左右，

2.0以上排量的汽車經濟時速在110碼左右。

一般我們渦輪增壓的車輛的經濟時速要在我們同級別自然吸氣排量車型的經濟時速上增加20碼左右。

當然這個也都不是絕對的，這個經濟時速和大家汽車的外形、車重等也有一定的關係，如果車子輕、阻力大（流線型弱），那麼經濟時速還要再小一些。如果車輛重，流線型好（風阻小）那麼車輛的經濟時速要再大一些。

大家所說的跑高速省油，是指高速上沒有紅綠燈，然後呢接近經濟時速來跑。樓主所說的80公里/小時左右的高架和繞越其實已經是最佳的路況了。不可能比這個油耗還要低了。

汽車時速超過了經濟時速區間，速度越快，油耗越高！

跑高速油耗更高與車子的排量有關，若是一臺小排量的車子經濟時速一般在八十左右，高速是一百二，這樣下來就油耗高了，若是大排量的車子跑高速是省油的。

這種情況說明兩點：一是你對自己的車輛的耗油曲線不瞭解。不知道在最高檔位上時什麼車速時最省油。就多數家用型小轎車或者是SUV，在不同檔位、不同車速的條件下，其百公里油耗不是一成不變的。而基本上是一條兩頭高、中間低的曲線。比如長城哈弗H3，使用2.0排量發動機的那款車。在高速公路上掛五檔，其最低油耗為6升/百公里時，相對應的車速是90公里/小時。若全程平均車速達到105公里/小時、也就是有時候以120公里/小時行駛，有時候車速在100公里/小時行駛。那麼油耗就會快速上升。百公里油耗在十一升、十二升，都不用奇怪。因為這是車輛效能決定的。二是駕駛技術和行車習慣問題。在700多公里全程高速的條件下，平均車速能達到110公里/小時而又不超速，在實際行駛中是很難做到的。唯一的辦法就是折騰油門和剎車：不是大油門提速，就是急剎車避讓前方車輛或障礙物。這種駕駛辦法，急加速、急減速消耗的能量，都是燃油產生的。這樣折騰，百公里油耗想不高都是不可能的。建議為了安全和銀子，只要沒有急事，在高速公路上還是以經濟速度行駛為好。一來安全性大大提高，二來車輛也不受害。還省錢。何樂而不為之？

物理學中有一個定律：物體運動的速度與空氣阻力成正比。汽車在高速上形式，速度越高，風阻越大，油耗相應的也就越高！大部分油耗產生的動力用於抵抗汽車的風阻！

根據我多年的高速開車經驗，考慮到油耗與時間的價效比，速度在80-100左右最省油！

因為你的車屬於小排量，最佳經濟油耗是在70到90之間，上了高速100以上完全是靠發動機提高轉速哄出來的，所以油耗會高，同時和變速箱也有一定的關係

為什麼跑高速反而油耗更高？咱倆遇到的問題是一樣的，不過，這個問題很好解釋。我先我說一下我的車吧，我的車是一輛豐田VIOS手動擋1.5，平時上班二環路高架橋跑得多，平均時速80，發動機轉速在2300左右，這時段的油耗大概在6個多油。不過，上次開車去外地，跑高速，油耗到了七個多了，這是因為車輛跑到時速120時，發動機轉速已經超過3000轉了，這樣的狀態確實費油，發動機排量越小，跑高速時發動機轉速就越高，越費油，反而跑到時速80時，屬於這類車的經濟時速，倒是省油。

看題主發的圖片，應該也是一輛排量不大的大眾吧！現在好多車的自動變速箱設計到了9速和10速，這類的車跑高速時，發動機的轉速會很低，這樣就省油了。總之，排量小的跑高速就是費油，排量大的反而比平時要省油。

這個跟車輛發動機轉速和變速箱有很大關係，高速120的情況下，緊湊型型車輛因為發動機功率和排量的原因，需要更多轉速去維持，所以更費油，相對中大型家用車，發動機功率更大，變速箱擋位更多，可以不需要很多轉速去維持速度。相對油耗會更低。再有高速情況下，空氣阻力相比車重阻力更大，油耗更高也正常