“鯤龍”海上首飛成功，離服役再進一步。大型水上飛機的服役將在戰場搜救、滅火救災方面發揮巨大作用。

今天（26日）中國自主研製的“鯤龍”AG600在青島附近海域進行了海上首飛，這意味著這款萬眾矚目的水上飛機研製取得重大節點成就，離服役更進一步。

值得注意的是，AG600此次是海上首飛，之前已經在陸上湖泊進行了陸上水域首飛。作為一款主要使用環境在海洋的大型水上飛機，此次海上首飛仍然意義重大。

作為一款大型4發水上飛機，AG600與日本的US-2水上飛機相似，載荷航程資料略優於俄羅斯得別-200，代表當今水上飛機的最高水平。

至於AG600的用途，其實它的官方介紹了說的很清楚了，AG600是大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機，主要的用途就是滅火和水上救援。

當今各國裝備、研製水上飛機的最主要的用途就是滅火，可以說水上飛機簡直就是為了執行滅火任務而生。水上飛機可以降落在湖泊中進行取水，然後在水面上直接起飛奔赴火場灑水滅火，不需要陸上機場的支援。而且與直升機滅火相比，大型水上飛機的載荷能力更強，滅火效果更佳。中國有著巨大的森林面積，每年都受森林火災困擾，森林火災不僅破壞生態、造成財產損失，而且為了撲滅森林火災，往往要付出巨大的人員傷亡（去年大涼山火災造成數十名消防戰士犧牲），AG600服役後將有力提升中國應對森林火災的能力。上圖是中國自行研製的第一款水上飛機水轟-5，但是受制於當時的技術水平，這款飛機並不成功。

除了滅火，AG600更重要的作用是水上救援，尤其是遠海搜救任務。當年駕駛殲8II的王偉烈士被美軍EP-3偵察機撞擊墜毀後，為了搜救海天衛士，當時軍隊動員上千艘艦船、十萬軍民拉網式搜查，但是並未挽回英雄的生命。從那時起，我們深刻認識到了海上搜救、尤其是遠海搜救的重要性。而航程遠、能夠海上起降的大型水上飛機是執行遠洋海上搜救的不二選擇。

AG600的研製對於中國當前軍事鬥爭準備有著非常及時、重要的意義。目前中國在東海、南海方向與強敵及其僕從國的鬥法日趨嚴峻，戰爭風險不斷升高。如果形勢失控，雙方在海上方向爆發海、空戰，那麼我們就必須具備可靠的遠洋搜救能力。AG600正是中國進行戰場能力建設的重要一環，意義非常重大。

至於AG600能否改為反潛巡邏機，筆者覺得可能性微乎其微。AG600為了實現水上起降，整個機腹被設計成船底一樣，不能設定用於攜帶聲納浮標、魚雷等設施的武器艙，所以難以進行有效的反潛作戰。而且中國在已經裝備了效能更好的專業反潛巡邏機空潛-200後，也沒有必要再研製一款定位相似但效能不足的兩棲反潛巡邏機。

“鯤龍”海上首飛成功意味著中國在海上大型飛機制造方面已經有了世界先進水平，成功躋身於世界先進水平行列，當然這只是對於國際社會而言，這款大型飛機的首飛成功預示著我們再救援等方面又走在了其他國家前面，我相信很快這款飛機就可以服役了。

AG600的首飛成功意義非凡，首先他可以很好的提供給我們水上搜救平臺，從而減少人員傷亡，而且他還可以運送大量的物資裝備，這在面對海上突發事件的時候，更能有效的處理。

還可以執行森林滅火，也許有人覺得這個飛機在水上起飛就不能再陸地上起飛，其實這種認識是錯誤的，他不僅可以在水面起飛，而且還可以在陸地上起飛，他就是傳說中的水陸兩用飛機。

國之重器，取得階段性的勝利，鯤龍（圖1、2、3）第三次水陸兩地首飛成功，為世界最大型水上飛機奠定了基礎，同時彌補國內的空白，結束沒有水上飛機的時代，作為三劍客之一的鯤龍，該次首飛取得階段性的突破，顯然為中航集團打了一支強心針，也符合全華人民的願望。疫情期間，中國多個領域取得驕人的成績，由其是航天領域，3月以來，長征五號已經出征太空多次、北斗組網已完成、發射火星探測器等一系列戰績，在疫情關鍵時刻航天人從來沒有放棄過對太空的探索，面對疫情咱們沒有退步可言，國家組織醫療隊伍把新冠肺炎打敗，同時航天人用數種防疫情措施、保證國家重大任務當前實現雙贏，鯤龍試飛成功是很好的例子。

鯤龍AG600是中國自主研發的大型水陸兩棲飛機，26日上午，在青島附近完成第三次首飛任務，該次首飛是海平面起飛，在陸地上降落，試飛航程大約三十一分鐘，它的成功取得關鍵性勝利，同時檢閱飛機各部件的效能，為下一步科研飛機奠定了基礎。鯤龍飛機的職能適用於消滅山林大火、水陸兩地救援的兩棲大型飛機，它具備機動性強、靈活快捷、大面積搜尋、效率高、安全可靠、容量大等特點，鯤龍能夠一次性在水陸載水十二噸以上，單次消滅水災面積達到4千平方米以上，可以搭載50名乘員，內耗航程達4千公里以上。

鯤龍在2009年開始列入國家重點任務，經過八年的艱苦自主研發，終於在2017年實現陸地首飛，第二次水上首飛在2018年，第三次水、陸首飛在2020年7月26日。鯤龍經歷三次首飛，是必經階段，說白了三次首飛成功來之不易，在試飛當中任何資料都視為珍貴的經驗，如風向、海浪、霧霾、白天、夜間等各種變化都要蒐集的資料，AG600的動力系統是搭載四臺中國產發動機，這一環節很重要，比如把研發飛機放在六七十年代，那是不可能完成的任務，現時中國有能力研發各種大型飛機，離不開綜合國力和人才儲備。

在全球有能力研製水陸兩棲大型飛機的有，俄羅斯、加拿大、日本等為數不多國家，鯤龍的成功離不開背後的二十個省市、一百五十家企業和十多所高校的數萬科研人才的努力。

鯤龍海上首飛成功，意味著三劍客成員之一的AG600成功了，同時彌補國內大型兩棲飛行器的空白，有了鯤龍存在，能夠有力的應對大型自然災害，這是咱們渴望已久，不過這種日子將會結束，未來鯤龍將會更好的服務大眾，鯤龍除了民用，還能夠為軍隊服務，並且對南海起很大作用，將來西沙市旅遊業將會依靠鯤龍來為其服務。

鯤龍AG600是國之重器，屬於中國一直夢想研發成功大飛機“三劍客”之一，地位和C919，運20不相上下，因為中國除了有960萬平方公里陸地面積，還有300萬平方公里的海洋麵積，我們的南海諸島都需要這樣一架飛機作為後勤支援，我們不再依賴海島機場的建設，能在任何海面運輸貨物和人員。而且鯤鵬還能作為救火飛機，對於撲滅旱季森林火災有重大的用途。

最重要的是，鯤龍AG600的效能相當強悍：最大巡航速度500公里/小時，最大航時12小時，最大航程4500公里，可從中國最北端黑龍江漠河直飛海南三亞，更可以從三亞往返中國最南端的曾母暗沙。鯤龍是目前是中國自主研製的世界上在研最大的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機（不小心又拿了個第一）。

鯤龍採用懸臂式上單翼、前三點可收放式起落架、單船身水陸兩棲飛機佈局形式，選裝4臺中國產渦槳6發動機，機長37米、翼展38.8米、機高12.1米（外部尺寸與波音737相當），最大起飛重量53.5噸，一次能載水12噸，單次投水救火面積可達4000餘平方米，還能在2米高海浪上起飛，超級完美！

兩棲飛機研發的難點在於：

1.相比從堅硬的陸地起飛，水上起飛難度很大，因為水面時波動起伏的，導致飛機會不斷的上下襬動，專業術語叫“縱搖”，如果操控不好，飛機就會不受控制的扎進水裡。

2.水裡起飛滑行時候，會產生噴湧，可能造成飛機螺旋槳等結構部件變形甚至損壞，因此鯤龍採用了V形船體，加裝了抑波槽和導流板，有效抑制噴濺波浪影響。

中國科研人員攻克了所有的難關，向他們致敬！

中國一直都有大飛機夢，製造大飛機的三劍客：C919、運20和AG600都順利升空，夢想逐一圓滿實現了，現在就是等待能飛行12000公里，超寬體客機CR929研發成功了。

加油中國！

欣賞一下美麗的鯤龍：